宜昌長(cháng)江大橋——從一到九的跨越
宜昌依江而建，既因水而興，也曾為水所困。宜昌人民對大橋的渴望，由來(lái)已久。
1969年，枝城長(cháng)江大橋破土動(dòng)工，宜昌才真正進(jìn)入了一橋飛架南北、天塹變通途的時(shí)代。半個(gè)世紀過(guò)去，如今的宜昌江面，6座大橋早已完成了對長(cháng)江的跨越，在建的3座大橋將助推“跨江發(fā)展”，不斷完善宜昌交通大格局。
首橋讓村民第一次“走過(guò)長(cháng)江”
在舉世矚目的武漢長(cháng)江大橋建成通車(chē)后的十多年里，湖北的江面上一直都沒(méi)有新的跨江橋出現，直至1971年9月枝城長(cháng)江大橋橫空出世。它是宜昌境內的第一座長(cháng)江大橋，也是中國人在長(cháng)江上修建的第4座大型橋梁，它將焦枝和枝鐵路連成一線(xiàn)，成為中國第二條南北鐵路交通干線(xiàn)。
大橋北接枝江顧家店青龍山,南搭宜都市枝城白雪山。大橋于1969年動(dòng)工修建，此時(shí)正處在“文化大革命”的動(dòng)亂期間,在嚴密組織紀律保證下,大橋在不到兩年的時(shí)間內竣工通車(chē)。
枝城長(cháng)江大橋
關(guān)于它的故事，最重要也最有特點(diǎn)的，則是其原本只是一座鐵路橋，在接近完工時(shí)修改為公鐵兩用橋。時(shí)任焦枝鐵路總指揮孔慶德將軍在視察大橋后建議加建公路橋，并把這個(gè)建議向國務(wù)院總理周恩來(lái)匯報。根椐周總理的指示，鐵道部修改了設計方案。新增加的公路部分方便了兩岸百姓，兩岸的村民第一次“走過(guò)長(cháng)江”。
橋以鎮為名，鎮因橋而愈興。由于大橋的建成和焦柳鐵路的開(kāi)通，令素有“楚蜀咽喉、鄂西門(mén)戶(hù)”之稱(chēng)的枝城頓時(shí)在全國名聲大噪。1987年11月，宜都縣撤縣改稱(chēng)枝城市，1998年又改為宜都市。
大橋也直接帶動(dòng)了枝城港的興起。北煤南運、西煤東運，多在這里中轉。在交通格局單一的上世紀七八十年代，長(cháng)江港口煤炭運量主要取決于被稱(chēng)之為“三口一枝”的浦口、裕溪口、漢口和枝城港，其地位可想而知。
第二三四橋見(jiàn)證我國橋梁飛速發(fā)展
西陵長(cháng)江大橋、宜昌長(cháng)江公路大橋、夷陵長(cháng)江大橋建于上世紀九十年代至本世紀初，是中國橋梁成長(cháng)的縮影。
西陵長(cháng)江大橋是1993年在長(cháng)江上修建的第一座懸索橋，被譽(yù)為“神州第一跨”，為三峽工程的建設立下了汗馬功勞。
西陵長(cháng)江大橋
由于國內技術(shù)欠缺，大橋主鋼纜高強度鋼絲采用國際議標方式采購。英國布瑞頓國際纜索有限公司在來(lái)自法國、意大利等8個(gè)國家的12家鋼絲生產(chǎn)商中脫穎而出，成為第一個(gè)實(shí)行平等競爭、公開(kāi)招標的項目。
“與西陵長(cháng)江大橋不同的是，宜昌第3座跨江大橋——宜昌長(cháng)江公路大橋采用的是國產(chǎn)鋼絲，能夠保證100年不腐蝕。”在時(shí)任宜昌長(cháng)江公路大橋項目副指揮長(cháng)兼總工程師的周昌棟看來(lái)，我國的橋梁設計、材料、施工水平在這5年間突飛猛進(jìn)，讓所有的橋梁人無(wú)比自豪。
1997年12月，宜昌長(cháng)江公路大橋奠基。
宜昌長(cháng)江公路大橋
宜昌是長(cháng)江大橋建設開(kāi)先河的城市，且一直葆有這樣的榮譽(yù)。眺望長(cháng)江，宜昌長(cháng)江公路大橋紅色的橋塔格外顯眼，這是第一座完全由我國自己設計、施工、監理的特大跨徑懸索橋。大橋運用新技術(shù)、新材料、新工藝11頂，6項屬?lài)H或國內領(lǐng)先水平。令周昌棟記憶最深刻的，便是大橋鋼箱梁在合攏最后兩個(gè)節段時(shí)，中間距離剛好是一個(gè)焊縫的寬度。當年國家交通部總工程師稱(chēng)贊此橋為“我國懸索橋建設史上質(zhì)量最好的”。
大橋建成后,通過(guò)318國道、鴉來(lái)公路等將市區與猇亭、龍泉、紅花套等8個(gè)衛星城范圍環(huán)聯(lián)。古老且安全性極差的車(chē)輛渡運方式隨之消失在宜昌人的記憶里。它的建成，正式開(kāi)啟了主城區南北兩岸區域融合的步伐。
隨著(zhù)三峽工程的興建,宜昌加快向大城市邁進(jìn)的步伐。實(shí)現這一目標，除了向兩頭延伸外,橫向拓展的腹地唯有江南點(diǎn)軍，夷陵長(cháng)江大橋呼之欲出。其為長(cháng)江上首例倒Y型三塔斜拉橋，造型獨特，其跨度在同類(lèi)橋梁中為世界之最。
夷陵長(cháng)江大橋
一座橋梁凝聚無(wú)數人心。長(cháng)航紅光港機廠(chǎng)在經(jīng)營(yíng)困難、幾個(gè)月都發(fā)不出工資的情況下，以大局為重，動(dòng)員廠(chǎng)里136戶(hù)工人在短短的20天內就搬遷完畢。2001年底，夷陵長(cháng)江大橋通車(chē)，在中心城區與點(diǎn)軍區間架起了一條“快速通道”，激活江南江北跨江發(fā)展潛能。
將生態(tài)理念融入第五六座橋
距夷陵長(cháng)江大橋下游約5公里處，仿佛兩葉彎眉的大橋蔚為壯觀(guān)，這是2004年建設的長(cháng)江第一座鐵路拱橋——宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋。它是宜萬(wàn)鐵路在宜昌的過(guò)江大橋，也是目前世界同類(lèi)型鐵路橋梁中跨度最大的橋梁。
宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋
為了使中華鱘洄游不受干擾，原設計為隧道的方案改成跨江鐵路；在主河槽、主橋墩施工中，不使用爆破作業(yè)方式；另外，在橋墩和混凝土箱梁之間架設隔振支架，減少列車(chē)過(guò)橋引起震動(dòng)對魚(yú)類(lèi)的影響。
大橋的建成，加速了以宜昌為中心，以鐵路、公路、水運、航空為主體的立體交叉運輸體系的形成，對促進(jìn)大西北開(kāi)發(fā)和區域國民經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。
該大橋通車(chē)的6年后，宜昌的另一個(gè)地標性建筑——至喜長(cháng)江大橋面世。大橋采用鋅-鋁合金鍍層鋼絲纜索，其壽命比傳統的纜索提高20年，而材料成本只增加了5％，為國內懸索橋首次采用；大江橋西壩錨碇地下連續墻基礎卵石地層設計關(guān)鍵技術(shù)也為國內首創(chuàng )……大橋獲得了14項國家專(zhuān)利，成就非凡。
2014年3月，至喜長(cháng)江大橋西壩錨碇施工。
2015年2月，至喜長(cháng)江大橋鋼箱梁吊裝。
至喜長(cháng)江大橋不僅是一座“科技橋”，與宜萬(wàn)鐵路宜昌長(cháng)江大橋相同的是，它也是一座實(shí)實(shí)在在的“生態(tài)橋”。據大橋工程部部長(cháng)王小禮介紹，大橋采用一跨過(guò)江的方案，即不在水中建橋墩，此舉不僅增加了1億元造價(jià)，也使施工難度大大提高；大橋兩側留了凹槽，對接相連后形成一條管道直通引橋，橋面上的污水不會(huì )流到長(cháng)江；在國內首次采用護欄燈，既可保障橋面通行照明，也可保障燈光不照射到江面上。
至喜長(cháng)江大橋
一座橋梁方便一片交通，也帶動(dòng)一方經(jīng)濟。至喜長(cháng)江大橋與夷陵長(cháng)江大橋、宜昌長(cháng)江公路大橋、翻壩、滬蓉西高速形成交通“內外環(huán)”，令宜昌四大新區的交通形成高效循環(huán)，加快了宜昌邁入現代化特大城市的步伐。它的建成通車(chē)還方便了兩岸100多萬(wàn)居民，“15分鐘生活圈”讓人們的出行更便利。
在建三座橋將帶來(lái)乘數效應
自古以來(lái)，秭歸縣被長(cháng)江分為南北兩部分，南北交通僅靠輪渡，天塹制約著(zhù)秭歸經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展。香溪長(cháng)江公路大橋的建設，早在2002年就開(kāi)始動(dòng)議，直到2015年8月破土動(dòng)工。
2018年5月，建設中的香溪長(cháng)江公路大橋。
香溪長(cháng)江公路大橋效果圖
橋址位于兵書(shū)寶劍峽峽口，多褶皺山地，山峰聳立、河谷深切，同時(shí)大橋橋位高、跨度大，建設難度可見(jiàn)一斑。市交通設計院駐香溪長(cháng)江公路大橋技術(shù)員熊海蓉介紹，大橋沒(méi)有橋墩，在施工時(shí)要在峽口峭壁之間精準完成主拱吊裝。通過(guò)綜合考慮地質(zhì)情況、長(cháng)江黃金水道的通航等情況，施工方最后決定采用“建三座橋、拆二座橋、留一座橋”的方式來(lái)建造大橋。
2019年通車(chē)后，這個(gè)目前世界最大跨度鋼箱桁架推力式拱橋將把長(cháng)江三峽、神農架、武當山三大旅游區以最便捷的路線(xiàn)串為一體，助推區域協(xié)調發(fā)展，促進(jìn)移民安穩致富。
2018年5月，建設中的白洋長(cháng)江公路大橋。
白洋長(cháng)江公路大橋效果圖
在宜昌城區的東南方向，宜昌市第八座跨江大橋——白洋長(cháng)江公路大橋建設正酣。該項目主橋雙塔鋼桁梁懸索橋在同類(lèi)型公路橋梁中跨度較大，且橋址位處航運極為繁忙段。建設者們攻堅克難，目前項目南主塔已順利封頂。它的建設，不僅能完善區域高速公路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮宜昌省域副中心城市的輻射帶動(dòng)作用，還能促進(jìn)武陵山經(jīng)濟協(xié)作區社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展。
宜昌第九座長(cháng)江大橋——伍家崗長(cháng)江大橋起于點(diǎn)軍區江南一路，沿線(xiàn)跨長(cháng)江、伍臨路，終點(diǎn)與花溪路對接。
2018年2月，建設中的伍家崗長(cháng)江大橋南岸主塔承臺澆筑。
伍家崗長(cháng)江大橋效果圖
作為宜昌城區第一座主跨度千米級的大橋，伍家崗長(cháng)江大橋橫絕江海有“重器”。大橋特聘技術(shù)專(zhuān)家周昌棟介紹，根據前期踏勘現場(chǎng)地形和地質(zhì)情況，決定在北岸借助現有山體建設隧道錨，既能節約投資且減少對周邊環(huán)境的影響，是國內第一個(gè)在軟質(zhì)膠結礫巖上開(kāi)挖隧道錨的大橋。南岸則為重力錨，將受力層著(zhù)力在卵石層上，開(kāi)創(chuàng )我國千米級長(cháng)江大橋重力錨建設先河。
伍家崗長(cháng)江大橋通車(chē)后，將與江城大道——至喜長(cháng)江大橋——西陵二路——峽州大道——花溪路構成城市環(huán)線(xiàn)，實(shí)現城區中環(huán)閉合，屆時(shí)，西陵、伍家崗、點(diǎn)軍、猇亭等區域組團全方位聯(lián)動(dòng)，助推江南江北發(fā)展實(shí)現“同頻共振”。
作者單位:三峽日報 宜昌市公路養護中心
圖片提供:宜昌市檔案館
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