詹天佑與京張鐵路的故事
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(cháng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿(mǎn)四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營(yíng)運的鐵路。現稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線(xiàn)的首段。 清朝政府提出修筑京張鐵路的計劃后,一些帝國主義國家就出來(lái)阻撓。最后提出清朝政府如果用本國的工程師來(lái)修筑鐵路,他們就不再過(guò)問(wèn)。1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑從北京到張家口的鐵路。消息一傳出來(lái),全國都轟動(dòng)了,大家說(shuō)這一回咱們可爭了一口氣。帝國主義者卻認為這是個(gè)笑話(huà)。有一家外國報紙輕蔑地說(shuō)∶“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒(méi)有出世呢.”原來(lái)從南口往北過(guò)居庸關(guān)到八達嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁.他們認為這樣艱巨的工程,各國著(zhù)名的工程師也不敢輕易嘗試,至于中國人,是無(wú)論如何也完成不了的。
詹天佑接受任務(wù)后,親率工程隊勘測定線(xiàn)。由于清政府撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑從勘測過(guò)的三條路線(xiàn)中選定由西直門(mén)經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的，不單地勢險峻，而且坡度很大。全程分為三段，第一段豐臺至南口段，于1906年9月30日全部通車(chē)，第二段南口至青龍橋關(guān)溝段，關(guān)溝段穿越軍都山，最大坡度為千分之三十三，曲線(xiàn)半徑182.5米，隧道四座，長(cháng)1644米，采用“人”字形鐵路，工程非常艱巨。詹天佑克服重重困難，于1908年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正確地指揮，1909年9月24日通至張家口市，勝利完成了第三段工段。 京張鐵路從1905年9月4日正式開(kāi)工，到1909年10月2日在南口舉行通車(chē)典禮，僅用了4年的時(shí)間，京張鐵路的建設期比預定計劃提前了兩年。按當初預算，京張線(xiàn)施工以及購置機車(chē)、車(chē)輛的費用為白銀729萬(wàn)兩，實(shí)際僅用了約700萬(wàn)兩。
來(lái)源：網(wǎng)絡(luò )，圖源網(wǎng)絡(luò )，版權歸原作者所有。
本公眾號所轉載文章僅供大家學(xué)習交流，均在合理使用范圍內。若所引用的圖片來(lái)源、數據來(lái)源、文字版權來(lái)源標注錯誤或侵犯其他權利，煩請告知編輯，編輯將立即改正或刪除。
Hash:76672ea42997b3ce392a0d27670056607285075b
聲明：此文由 張家口原創(chuàng )閱讀 分享發(fā)布，并不意味本站贊同其觀(guān)點(diǎn)，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com
相關(guān)推薦
-
周口唯一縣級市，有多個(gè)名勝古跡，但游客很少，卻是袁世凱誕生地
在河南省有一個(gè)城市，雖然現在還是縣級市，但卻是國家十大發(fā)展潛力城市和國家園林城市，出現過(guò)很多歷史名人，也是歷史文化旅游城市，擁有南頓故城、駙馬溝生態(tài)公園、袁世凱故居、袁世凱行宮等多個(gè)名勝古跡。這個(gè)城市就是項城市，周口市下轄縣級市。項城市歷史上曾為項子國，被齊國滅掉后，僅存項地名。戰國時(shí)期，楚國滅魯國，項地作為楚國陪都。秦、漢、三國、西晉，一直作為項縣存在，后經(jīng)各國戰亂，項縣名城開(kāi)始不變化……直到上
-
柏鄉：“花海迷宮”引客來(lái)
近日，柏鄉縣柏糧小鎮“花海迷宮”內的60多萬(wàn)株月季花競相開(kāi)放，吸引游人前來(lái)游玩觀(guān)賞。據了解，“花海迷宮”是柏糧小鎮的一個(gè)特色旅游項目，占地3萬(wàn)多平方米，路線(xiàn)長(cháng)約6000米。近年來(lái)，柏鄉縣通過(guò)美麗鄉村建設、旅游景區打造、縣城環(huán)境提升等項目，不斷豐富鄉村旅游內容，促進(jìn)農旅融合發(fā)展，助力鄉村振興。李雪其劉英穎攝2021-05-2600:00:00:08642301柏鄉：“花海迷宮”引客來(lái)/e
-
中國鐵道博物館：見(jiàn)證時(shí)代變遷的京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站
本文首發(fā)于微信公眾號：大美科學(xué)，暑假將至帶你看遍北京最棒的博物館！在北京前門(mén)的東側有一組十分顯眼的歐式建筑，尖塔拱頂與附近的正陽(yáng)門(mén)在一起一對比，顯得十分特別。中國鐵道博物館位置這座建于清代末年的歷史建筑就是中國鐵道博物館。它是北京前門(mén)老火車(chē)站，這座火車(chē)站用過(guò)“前門(mén)站”、“北京站”、“北平站”、“北平東站”等站名。正式的名字鐫刻在拱形樓額上:“京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站”。中國鐵
-
北京京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站
正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站始建于1903年，自清朝末年至20世紀中期一直是北京最大的火車(chē)站。1912年和1924年孫中山曾兩次抵京，均在正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站下車(chē)。京奉鐵路在中國近代鐵道史上有重要的歷史地位，對中國近代社會(huì )的歷史進(jìn)程和北京城市的發(fā)展都有極大的影響。地處清朝都城正陽(yáng)門(mén)東側，緊靠南城墻，北鄰東交民巷使館區、南接正陽(yáng)門(mén)商業(yè)區的京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站，作為始發(fā)站站房建筑，是中國近代鐵路早期建筑的代表作品
-
詹天佑與京張鐵路的故事
京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(cháng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿(mǎn)四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營(yíng)運的鐵路。現稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線(xiàn)的首段。清朝政府提出修筑京張鐵路的計劃后,一些帝國主義國家就出來(lái)阻撓。最后提出清朝政府如果用本國
-
京張鐵路影像展亮相廣州
9月16日上午，為弘揚中國鐵路文化，展示中國鐵路發(fā)展成就，在全國科普日到來(lái)之際，由中國鐵道學(xué)會(huì )、詹天佑科學(xué)技術(shù)發(fā)展基金會(huì )、荔灣區人民政府主辦的2017年中國鐵道學(xué)會(huì )鐵路科普日啟動(dòng)儀式暨“跨越百年——京張鐵路影像展”在荔灣區珠光·御景壹號（原黃沙火車(chē)站舊址）展覽廳正式舉行。據活動(dòng)主辦方介紹，“跨越百年——京張鐵路影像展”共展示了由中國鐵道博物館提供的96張與京張鐵路相關(guān)的圖片，其中包括京張鐵
-
新時(shí)代·鐵路榜樣丨楊存信：父子接力，69年守望百年京張
來(lái)源：人民鐵道2020-10-2020:16楊存信中共黨員，1982年入路工作，現任中國鐵路北京局集團有限公司通州車(chē)務(wù)段青龍橋站站長(cháng)，曾獲北京局集團公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、先進(jìn)工作者等榮譽(yù)，2016年被北京市委宣傳部評為“黨在百姓心中”優(yōu)秀百姓宣講員，被延慶區委評為“金牌百姓宣講員”。10月的北京秋高氣爽古老的燕山綿延起伏京張高鐵的開(kāi)通運營(yíng)讓這里煥發(fā)出新的光彩
-
讓人歡喜讓人愁 市郊鐵路S2線(xiàn)你還記得它嗎
自從市郊鐵路S2線(xiàn)離開(kāi)了北京北站，仿佛乘坐它的上班族少了一多半，如今每天早晚高峰換乘S2線(xiàn)往返于南口——黃土店之間，座位是百分百有的，有的時(shí)候還可以享受臥鋪的待遇。車(chē)站遠離了市區，發(fā)車(chē)錯后了些許時(shí)間，那個(gè)曾經(jīng)人滿(mǎn)為患的市郊鐵路S2線(xiàn)往昔不再，也只有在五一、十一、清明、端午等法定節假日的時(shí)候，才能夠感受到S2線(xiàn)一票難求的場(chǎng)景。本篇文章轉自【顧大師微信公眾賬號】，部分圖片轉自【京包大拿老師
-
“津滄城際鐵路”靜海站消息來(lái)啦！
“十三五”期間，靜海區交通局堅持以加快綜合交通運輸體系建設為核心，以便捷人民群眾出行為根本目的，全力提升交通服務(wù)水平，公路網(wǎng)絡(luò )體系不斷完善，境內公路總里程達到2382公里，公路網(wǎng)密度達到161公里/百平方公里。靜海區交通局黨委書(shū)記、局長(cháng)王建林介紹，目前，靜海全區干線(xiàn)公路已經(jīng)形成“十縱七橫一環(huán)十二射”的網(wǎng)絡(luò )骨架，鄉村路網(wǎng)實(shí)現了真正意義的“村村通”格局。全區客運班線(xiàn)達34條，客運車(chē)輛115部，
-
重磅 | 連接西青與靜海的這條市域（郊）鐵路站點(diǎn)走向公示！擬明年2月開(kāi)建（附線(xiàn)路圖）
近日，天津軌道交通集團官網(wǎng)發(fā)布《天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路首開(kāi)段工程（團泊西~京華路）社會(huì )穩定風(fēng)險調查公眾參與公告》及《天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路首開(kāi)段工程環(huán)境影響評價(jià)第一次信息公示》，天津中心城區至團泊新城間軌道交通規劃迎來(lái)“官宣”！文件信息顯示，“天津中心城區至靜海市域（郊）鐵路首開(kāi)段工程”南起中日產(chǎn)業(yè)園支線(xiàn)團泊西站，經(jīng)主支接軌站團泊北站進(jìn)入主線(xiàn)并最終連接至西青區
-
