導讀：游輪堵塞運河 游輪堵塞航道 1. 游輪堵塞航道 2. 游輪堵運河 3. 郵輪堵運河 4. 航道堵塞造成的影響 5. 游輪堵塞航道怎么辦 6. 游輪堵塞航道的原因

1. 游輪堵塞航道

港珠澳大橋之所以采取下穿隧道，是為了平衡船只通航和飛機升降安全。

港珠澳大橋接近粵港分界線(xiàn)以北有兩條深海主航道：伶仃西航道和銅鼓航道，這兩條航道因為通往世界十大港口的廣州港（第七）和深圳港（第三），通航等級要求非常高，現在按10萬(wàn)噸，遠期按30完噸郵輪通行標準規劃。如按30萬(wàn)噸郵輪通行標準，大橋橋面需超過(guò)80米高，橋塔高度達200米，又與附近的香港赤臘角機場(chǎng)限高要求相沖突。最后為了平衡船只通航和飛機升降安全，在這兩個(gè)航道范圍內采用下穿隧道結構，由東西兩個(gè)人工島相連接。

2. 游輪堵運河

持有內河三類(lèi)及以上船長(cháng)、輪機長(cháng)適任證書(shū)。

在裝備有全球海上遇險和安全系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)GMDSS)的船舶、近海移動(dòng)裝置、海上平臺或設施上任職的船長(cháng)、駕駛員和無(wú)線(xiàn)電人員還應持有GMDSS無(wú)線(xiàn)電人員適任證書(shū)。

海事管理機構中具有水上專(zhuān)業(yè)（或海事相關(guān)專(zhuān)業(yè)）大專(zhuān)及以上學(xué)歷，持有不低于被評估船員申考證書(shū)等級、職務(wù)的適任證書(shū)，并實(shí)際擔任過(guò)該職務(wù)；

3. 郵輪堵運河

世界上最著(zhù)名的巴拿馬運河，位于中美洲國家巴拿馬，橫穿巴拿馬地峽，連接太平洋和大西洋，是美洲地區乃至世界上最重要的航道之一。

巴拿馬運河由美國建造完成，1914年開(kāi)始通航，現由巴拿馬共和國擁有和管理，屬于水閘式運河。基本剛好能容得下游輪通過(guò)。

巴拿馬運河修建場(chǎng)景

這條運河最寬的地方也才僅僅304米，最窄的地方只有152米，但是因為其重要的地理位置，被譽(yù)為世界七大工程奇跡。

就是靠這條長(cháng)約60km左右的運河，這個(gè)國家因此而大發(fā)橫財，巴拿馬每年60%的GDP來(lái)自運河的過(guò)路費。

巴拿馬運河是全球最貴通道！如今一次過(guò)路費就高達25w美金，折合人民幣高達150多萬(wàn)，中國游輪每年通過(guò)這條河就貢獻了數億人民幣。

4. 航道堵塞造成的影響

3月23日，一艘懸掛巴拿馬國旗的重型貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成航道擁堵。據了解，全球每天有近三分之一的集裝箱貨船通過(guò)蘇伊士運河，當天等待通過(guò)的船只已多達369艘。對貨運貿易影響非常大。

5. 游輪堵塞航道怎么辦

國內目前只有三峽有游輪線(xiàn)路。

長(cháng)江三峽航道，下水是重慶到宜昌,，一般是在重慶朝天門(mén)碼頭登船，上水是宜昌到重慶,，一般是在宜昌新世紀碼頭登船。

6. 游輪堵塞航道的原因

港珠澳大橋修建路段途徑重要水運航道和空運航線(xiàn)，伶仃西航道和銅鼓航道要求遠期保障30萬(wàn)噸游輪的通航能力，這就要求修建一座橋面高度超過(guò)80米，橋塔高度超過(guò)200米的超級大橋，但又因為大嶼山機場(chǎng)在航道處限高120米，在這種左右為難的情況之下，最終決定修建海底隧道，在大程度上減少了對周邊環(huán)境的影響，不僅解決了限高問(wèn)題，還保證了通航能力。

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