來(lái)！帶你看國寶級文物銅車(chē)馬的“前世今生”
它，曾深埋地下2000多年，一出土就獲得了世界的關(guān)注。
它，曾親歷了大秦帝國統一六國的恢宏，陪伴秦始皇在地下沉睡千年。
號角齊鳴，戰馬奔騰，秦有銳士，誰(shuí)與爭雄。2000多年前，秦國以帶甲百余萬(wàn)、車(chē)千乘、騎萬(wàn)匹之勢橫掃六國。
秦王掃六合，虎視何雄哉！揮劍決浮云，諸侯盡西來(lái)。
車(chē)轔轔，馬蕭蕭，在秦始皇統一六國的征戰中，車(chē)馬之功居其半，已出土的秦兵馬俑和秦始皇帝陵銅車(chē)馬可為一證。秦兵馬俑再現了秦軍雄兵百萬(wàn)、戰車(chē)千乘的宏偉氣勢，而兩乘精美絕倫的秦始皇帝陵銅車(chē)馬，更將秦國高超的青銅制造工藝表現得淋漓盡致。
一號銅車(chē)馬（立車(chē)）
二號銅車(chē)馬（安車(chē)）
姓名：秦始皇帝陵銅車(chē)馬
年齡：2200多歲
職稱(chēng)：國寶級
戶(hù)籍登記時(shí)間：1980年
出生日期：秦朝
歲月更迭，流光飛舞。時(shí)間回到1974年，當年秦兵馬俑坑的發(fā)現震驚了世界。誰(shuí)也沒(méi)想到，在4年之后，秦始皇帝陵園的又一個(gè)新的發(fā)現再次讓世界轟動(dòng)。1978年，為了更加全面了解秦始皇帝陵園的布局和地下文物埋藏情況，陜西省秦俑考古隊開(kāi)始對陵園周邊進(jìn)行大規模的普查與勘探。就在這次考古勘探中，考古隊發(fā)現了讓世人再次驚嘆的文物——銅車(chē)馬。
1978年6月的一天，考古隊員們正在秦始皇帝陵封土西側約20米的地方周密細致地進(jìn)行著(zhù)日常的勘探工作。突然，一位隊員在探鏟所帶出的泥土中發(fā)現了一個(gè)金光閃閃的物體，小心清理掉上面的泥土，一個(gè)小小的金飾出現在他的眼前。就是這個(gè)不起眼的金飾，拉開(kāi)了秦始皇帝陵銅車(chē)馬陪葬坑的發(fā)掘序幕。
這非同尋常的發(fā)現，立刻引起了考古隊鉆探領(lǐng)隊程學(xué)華的注意。他再次拿起探鏟對發(fā)現金飾的區域進(jìn)行了探查，又在探鏟帶出的泥土中發(fā)現了一個(gè)銀泡和一塊黃金碎片。程學(xué)華激動(dòng)地雙手開(kāi)始顫抖，憑著(zhù)多年的考古經(jīng)驗，他判斷地下一定埋有用金銀裝飾過(guò)的馬車(chē)。他知道有可能發(fā)現了一直在尋覓的秦始皇陪葬車(chē)馬坑。
這一發(fā)現讓所有人都興奮了，大家奔走相告，希望盡快開(kāi)始挖掘工作。1980年10月，經(jīng)國家文物局同意，陪葬車(chē)馬坑發(fā)掘清理工作正式開(kāi)始。
前期的勘探表明，陪葬車(chē)馬坑由并肩排列的5條東西向的耳室組成。1980年11月至12月底，考古隊員們在銅車(chē)馬陪葬坑最北邊的一個(gè)耳室里，發(fā)現了兩乘大型彩繪銅車(chē)馬。
雖然我們現在看到的銅車(chē)馬十分精美，但剛剛發(fā)現時(shí)它們卻是支離破碎。經(jīng)歷兩千多年的封藏，因地層的坍塌、擠壓，兩乘銅車(chē)馬破碎成3000多塊。但值得慶幸的是，該陪葬坑未遭盜掘，破碎的銅車(chē)馬部件齊全，并且沒(méi)有大的移位，從而為銅車(chē)馬的修復打下了良好的基礎，也為后來(lái)的研究提供了清晰、可信的證據。
小心清理掉層層泥土后，兩乘大型彩繪銅車(chē)馬出現在考古隊員面前。整套車(chē)馬鞍轡齊全，銀質(zhì)飾品仍然色澤鮮亮，金質(zhì)器物閃閃發(fā)光，所呈現出的高超的制作工藝讓人驚嘆。
如何把它們從泥土中清理出來(lái)，這件事讓考古人員頗費心思。破碎的銅車(chē)馬處于深達8米的坑下，清理工作需要一段較長(cháng)的時(shí)間，考古現場(chǎng)根本不具備進(jìn)行清理工作的基本條件。加上正值冬天，考古現場(chǎng)暴露在露天環(huán)境中，如果遇到大雪和冰凍消融，極有可能造成坑壁垮塌，那樣就會(huì )對文物和考古人員造成重大傷害。經(jīng)過(guò)討論，考古人員想出了一個(gè)將銅車(chē)馬連同周?chē)翆印罢w搬遷”的好辦法。
考古隊員們根據銅車(chē)馬被壓碎時(shí)的斷裂情況，將兩乘銅車(chē)馬分作4塊，先用木板對其四周進(jìn)行加固，然后沿著(zhù)四周向下挖成槽溝，再把邊緣打磨成刀刃狀的厚鋼板用手動(dòng)的千斤頂從槽溝底部水平插進(jìn)銅車(chē)馬底部的土層。鋼板完全切入后，在鋼板四周預先加工的鉆孔上安裝鋼柱，沿著(zhù)鋼柱裝上木板，構成一個(gè)方形的木箱。最后在箱內填充上一米多高的木屑，對裝入的銅車(chē)馬進(jìn)行加固，再用木板封箱。
最讓考古隊員們緊張的就是將4個(gè)木箱從坑里吊出的過(guò)程，如果稍有不慎，就會(huì )對文物造成重大破壞。當吊車(chē)將木箱一點(diǎn)一點(diǎn)從坑里吊出時(shí)，所有人的心都提到了嗓子眼兒。大家屏住呼吸，緊緊盯著(zhù)緩緩移動(dòng)的木箱，生怕有任何差池。在4個(gè)木箱都安全平穩地放在卡車(chē)上運回秦始皇兵馬俑博物館后，所有人都長(cháng)出了一口氣。
歷時(shí)8年的精心修復
結構極其復雜、破碎極為嚴重而且表面遍布彩繪紋飾的青銅器，在世界考古史上尚屬首現。如何成功修復，當時(shí)對于陜西乃至全國文物界來(lái)說(shuō)都是個(gè)棘手的難題。
銅車(chē)馬的結構非常復雜，破碎的情況也非常嚴重。出土時(shí)，一號銅車(chē)馬破碎為1360多塊，二號銅車(chē)馬破碎為1650多塊，其中大部分殘件都有不同程度的變形，所有連接的關(guān)節和銷(xiāo)鎖的部分都已經(jīng)銹死不能活動(dòng)，一些細小部件銹蝕嚴重。
修復之前必須做好萬(wàn)全準備，絕不可以倉促開(kāi)始，以免對文物造成無(wú)法挽回的破壞。為此，從1981年起，陜西省文物局、秦始皇兵馬俑博物館和秦俑考古隊的相關(guān)人員與專(zhuān)家組成技術(shù)小組，圍繞修復方案與修復方法進(jìn)行了長(cháng)達一年的調研論證。
專(zhuān)家們從修復技術(shù)的策劃、彩繪的保護、黏結劑的選擇、焊接材料的確定、焊接工具的選取、矯形方法的制訂、矯形工具的設計等關(guān)鍵問(wèn)題出發(fā)，開(kāi)展了充分的研究以及近千次的測試、實(shí)驗與論證。直至1982年4月，銅車(chē)馬的修復方案和實(shí)施細則終于通過(guò)專(zhuān)家論證，并獲得國家文物局的認可。修復工作正式拉開(kāi)了序幕。
修復專(zhuān)家們根據兩乘銅車(chē)馬的結構和破損情況的不同，決定先修復二號銅車(chē)馬。隨之，一支由考古專(zhuān)家、技術(shù)工人、科研專(zhuān)家組成的文物修復“夢(mèng)之隊”開(kāi)始了漫長(cháng)而又細致的修復工作。
他們按照零件大小、所處位置、殘破程度、有無(wú)彩繪等不同情況，采用不同的修復技法進(jìn)行修復。修復方法以黏結為主、中低溫焊為輔，不能焊接的地方，采用銷(xiāo)釘加膠接或打孔用螺絲連接加膠固化的辦法進(jìn)行修復。
在修復過(guò)程中，最大的難題就是青銅殘片的矯形問(wèn)題。因為長(cháng)年受土層擠壓，很多零部件發(fā)生了形變，所以先要對其進(jìn)行矯形“正骨”手術(shù)，使其恢復原樣，才能進(jìn)行修復。青銅本來(lái)就易碎，經(jīng)歷了兩千多年的歷史滄桑，這些長(cháng)年掩埋在地下的青銅殘片更加脆弱。為此，修復人員專(zhuān)門(mén)設計、制作了矯形用的專(zhuān)用機床，先制作出模具，再將青銅殘片放在兩層模具之間，用機床一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行矯形，一片殘片往往需要四五個(gè)小時(shí)才能矯形完成。有人感嘆地說(shuō)：“這種修復比造一輛新車(chē)還難。”
功夫不負有心人。1983年6月，二號銅車(chē)馬修復完成。1988年4月，一號銅車(chē)馬修復完成。最終，經(jīng)過(guò)8年的艱辛努力，兩乘銅車(chē)馬以美輪美奐、光彩照人的形象重現于世，其復雜的制作工藝讓世人嘆為觀(guān)止，被學(xué)界譽(yù)為“青銅之冠”。
銅車(chē)馬模擬秦始皇法駕車(chē)隊中的副車(chē)制作而成。兩乘銅車(chē)馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。
一號銅車(chē)馬為立車(chē)，用于視察、狩獵或觀(guān)景；二號銅車(chē)馬是安車(chē)，用于旅途坐臥休息。兩乘銅車(chē)馬上的金銀飾品重達14公斤，顯示了銅車(chē)馬高貴的等級。駿馬整裝就位，馭手執轡待命，仿佛只要一聲令下，馬車(chē)就會(huì )立即飛馳而去。其結構、系駕方法、天子乘輿制度和金屬制造工藝等，是秦代技術(shù)發(fā)展、禮儀制度的具體表現，可謂是青銅制造的巔峰之作。
銅車(chē)馬的制作工藝極其復雜。為了表現車(chē)馬與鞍轡之間的關(guān)系及其靈活性，整輛馬車(chē)被分解成上百個(gè)大小不同的組件，其中多數組件又由眾多的零部件連接組裝而成。每套車(chē)馬根據各個(gè)部位的性能，采用不同的合金配比和多種鑄造工藝，分鑄了大大小小3000多個(gè)零部件；按照各個(gè)零部件的功能、形狀和大小，運用了焊接、鑲嵌、銷(xiāo)釘連接、活鉸連接、轉軸連接、子母扣連接等十幾種工藝技術(shù)，將其組合成完美的整體。歷經(jīng)2000多年，車(chē)輪還能轉動(dòng)，馬的絡(luò )頭、韁繩仍柔軟靈活、彎曲自如。
秦始皇帝陵博物院研究員黨士學(xué)告訴記者：“銅車(chē)馬作為陪葬的明器，秦代工匠運用高超的鑄造技術(shù)，忠實(shí)模擬秦代真實(shí)馬車(chē)的制造，逼真再現了秦始皇御用馬車(chē)的全貌。銅車(chē)馬中包含的信息資料和物質(zhì)證據，對中國古代車(chē)馬文化的研究具有劃時(shí)代的意義。也正是基于此，它們被考古學(xué)家稱(chēng)為‘人類(lèi)古代文明史上一大奇跡’。”
“國之大事，在祀與戎。”春秋時(shí)期，對于一個(gè)諸侯國來(lái)說(shuō)，祭祀和戰事是國家最重要的大事。在中國古代，馬車(chē)既是用于祭祀的重要祭品，也是戰事中的重要工具。秦人善于養馬御車(chē)，在秦立國之后，這種善牧、善御的傳統得以發(fā)揚光大。到了戰國末年，秦國成為“帶甲百余萬(wàn)，車(chē)千乘，騎萬(wàn)匹”的軍事大國，為秦始皇橫掃六合、一統天下打下了堅實(shí)的基礎。
銅車(chē)馬的出土，為研究古代車(chē)馬文化提供了重要依據。“駟驖孔阜，六轡在手。公之媚子，從公于狩”詩(shī)句中所描寫(xiě)的“六轡在手”的駕馭方式，曾經(jīng)讓許多史學(xué)家困惑。四匹駿馬，每匹兩條韁繩，應該共有八轡才對呀，怎么會(huì )是六轡在手？對于四馬六轡的馬車(chē)連接方式，學(xué)者們一直無(wú)法統一認識。
在銅車(chē)馬出土之前，學(xué)者們在探討轡的連接問(wèn)題時(shí)，對于“六轡”具體為哪六條轡、余下的是哪兩條轡以及這兩條轡是如何與車(chē)輛連接的、如何駕馭等問(wèn)題一直爭論不休。銅車(chē)馬以青銅材質(zhì)將轡的連接和持握關(guān)系清楚地呈現在人們面前。銅車(chē)馬每乘車(chē)均由四馬駕曳，每匹馬各有二轡：兩側的兩匹驂馬共四轡，均執于御者手中；中間兩匹服馬的兩條內轡系于車(chē)軾前的“觼環(huán)”上，兩條外轡執于御者手中。所以，御者是每只手各執三轡、兩手共執六轡來(lái)操縱馬車(chē)的。銅車(chē)馬清晰明了地展示了“六轡在手”的駕馭方式，為研究古代車(chē)馬的駕馭方式提供了有力的證據，從而為“六轡”的爭議畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號。
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綜合 | 陜西日報
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