通州將建地下交通站!投資421億,號稱(chēng)亞洲最大!
市發(fā)改委發(fā)布:今年北京將推進(jìn)300個(gè)市重點(diǎn)項目,涉及基礎設施、教育、醫療、文化等多個(gè)方面,當年計劃完成投資約2354億元、建安投資約1243億元。其中包括新建北京城市副中心站綜合交通樞紐、新建中國人民大學(xué)通州新校區一期、新建城市副中心博物館等。
副中心交通樞紐投資增加至421億元
北京城市副中心站綜合交通樞紐,總投資421億元,將成為亞洲最大的地下交通樞紐——北京城市副中心站地下4層220萬(wàn)平米,集中打造軌道、高鐵等綜合交通樞紐,地上170萬(wàn)平米建設城市綜合體,發(fā)展交通導向型經(jīng)濟,引導高端商務(wù)集聚發(fā)展。
副中心站交通樞紐規劃方案已基本形成
北京城市副中心站綜合交通樞紐,建筑規模約238萬(wàn)平方米,總投資421億元,是北京十大鐵路門(mén)戶(hù)樞紐之一,是北京唯一連接兩大國際機場(chǎng)的鐵路綜合樞紐,是副中心唯一連接京津冀和城市中心區的換乘樞紐。
市發(fā)改委相關(guān)負責人表示,副中心站綜合交通樞紐要建成一座現代、高效、便捷、智能、綠色的國際一流的綜合交通樞紐。同時(shí)發(fā)揮交通便利的條件,進(jìn)行地上地下綜合開(kāi)發(fā),打造成企業(yè)聚集、商業(yè)配套服務(wù)完善的總部經(jīng)濟與專(zhuān)業(yè)服務(wù)的集聚區。
地上將建設兩棟300米的地標性建筑,地下四層。在滿(mǎn)足城市副中心交通需求的基礎上,車(chē)站探索“地下—地面—地上”的立體化城市空間布局,人車(chē)分開(kāi)、站城一體,實(shí)現六線(xiàn)交匯的“零換乘”和各功能節點(diǎn)的錯位互補發(fā)展。
(北京城市副中心站剖面示意圖)
鐵路車(chē)站、地鐵、公交樞紐及配套的交通功能設施全部位于地下
經(jīng)國際方案征集、優(yōu)選及整合工作,綜合樞紐一體化開(kāi)發(fā)區域規劃方案已基本穩定,方案的基本特點(diǎn)是鐵路車(chē)站、地鐵、公交樞紐及配套的交通功能設施全部位于地下,采用平面分區、豎向分層的立體設計,人車(chē)分流、安檢互認、實(shí)現高效快捷的一流換乘體驗,將陽(yáng)光引入地下車(chē)站。地上開(kāi)發(fā)形成三軸三帶、四區一心、藍綠交織、傳承文脈、開(kāi)放友好的運河客廳。
城市副中心站簡(jiǎn)介
北京城市副中心站位于北京市通州區潞城鎮,六環(huán)以西,芙蓉東路以東,北運河與運潮減河之間。站中心里程為DK24+560,下行方向燕郊站,站間距為11.27km。本站按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運站。
北京城市副中心站為地下站,站坪坡度為平坡,站內正線(xiàn)線(xiàn)間距采用4.6m。考慮所有動(dòng)車(chē)在該站辦理停靠或始發(fā)終到作業(yè),正線(xiàn)臨靠站臺,車(chē)站規模按4臺8線(xiàn)(含正線(xiàn)2條)設計,有效長(cháng)度滿(mǎn)足650m,設中間站臺4座。
此外,規劃北京城市副中心站還引入了城際鐵路聯(lián)絡(luò )線(xiàn),站臺規模4臺8線(xiàn),并將引入遠期規劃中的京秦高鐵。
車(chē)站平面圖如上圖
2016年8月,鐵道第三勘察設計院發(fā)布了新建北京至唐山城際鐵路環(huán)境影響報告書(shū)全本公告,該條城際鐵路開(kāi)工建設又向前推進(jìn)了一步。報告書(shū)顯示,京唐城際全線(xiàn)共設置車(chē)站7座,正線(xiàn)長(cháng)148.74公里,總投資將達到425.69億元。計劃2016年12月開(kāi)工建設,2020年12月底建成,總工期4年。
京唐城際鐵路全線(xiàn)共設置車(chē)站7座,分別為北京城市副中心站、燕郊站、大廠(chǎng)站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站。
北京城市副中心站是全線(xiàn)唯一一座地下站,位于北京市通州區潞城鎮,六環(huán)路以西,芙蓉東路以東,北運河與運潮減河之間。所有動(dòng)車(chē)在該站辦理停靠或始發(fā)終到作業(yè),車(chē)站規模按4臺8線(xiàn)設計,設中間站臺4座。此外,大廠(chǎng)站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站均為新建車(chē)站;燕郊站和唐山站將在既有老站基礎上進(jìn)行改建。
本文話(huà)題
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