交通文化是人類在解決出行問題
和開發(fā)自身行動(dòng)本能過程中取得的實(shí)現(xiàn)人 、物 、信 異現(xiàn)象
息位移的成果總和 。交通文化是整個(gè)社會(huì)文化系統(tǒng)
交通非強(qiáng)制性規(guī)范文化是指在交通活動(dòng)中形成 的重要組成部分 , 也是社會(huì)文明的一個(gè)重要標(biāo)志 。
構(gòu)成交通文化的四大要素認(rèn)知文化 、規(guī)范文化 、行 的交通習(xí)俗 、倫理道德 、社會(huì)時(shí)尚等各種制約因素 為文化和科技文化與交通系統(tǒng)內(nèi)在要素 : 主客體 、 的統(tǒng)稱 。它是靠社會(huì)輿論 、心理體驗(yàn) 、社會(huì)評(píng)價(jià)等 工具 、線路 、設(shè)施相互結(jié)合 手段制約人們交通行為的 , 形成一個(gè)龐大的推進(jìn) , 也是對(duì)交通的強(qiáng)制性規(guī) 社會(huì)發(fā)展的動(dòng)力系統(tǒng) 范性 “道德”補(bǔ)充 。它具有極強(qiáng)的民族傳承性和區(qū) , 促進(jìn)政權(quán)鞏固 、經(jīng)濟(jì)發(fā)展 、
社會(huì)和諧 、文化傳播 。域性特征 。正是由于這二個(gè)特征 , 使得中西交通文
隨著全球化的進(jìn)程日益加快 , 中西文化間的碰 化在某些方面存在著差異 。撞加劇 。作為社會(huì)亞文化的交通文化也在這個(gè)互相 111 “人讓車”與 “車讓人”現(xiàn)象滲透和融合的過程中起到一個(gè)催化劑的作用 ?？涤?人讓車 , 車讓人是讓行交通規(guī)則的通俗解釋 ,為在《論語》注 中 有 云 “若 今 之 鐵 路 、電 線 、汽
這在各國的交通法規(guī)中都有強(qiáng)制性要求 。其具體含 船 , 縮地如掌 , 呼吸可通 , 交通進(jìn)益 , 所謂遠(yuǎn)者近
之也”。指出了交通的發(fā)展在社會(huì)政治 、人際交往 、 義是 : 在無信號(hào)控制人行橫道上 , 或者在有信號(hào)控 思想交流中的重要作用 。而交通文化本身也進(jìn)行著 制且行人信號(hào)燈為綠燈時(shí) , 機(jī)動(dòng)車必須讓行人優(yōu)先參照 、比對(duì)和融合 , 故而形成了一些共性的認(rèn)識(shí) : 通過 ; 而在無人行橫道的地點(diǎn) 、或者有人行橫道 ,發(fā)展信息化 、智能化 、社會(huì)化的綠色交通系統(tǒng) ; 而 但是行人信號(hào)燈為紅燈時(shí) , 行人必須讓機(jī)動(dòng)車優(yōu)先
通行 ?！吨袊缆方煌ò踩ā返诹l規(guī)定 : 行人通過路口或者橫過道路 , 應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者 的 、一時(shí)不容易改變的社會(huì)行為 、傾向 、禮儀和風(fēng) 過街設(shè)施 ; 通過有交通信號(hào)燈的人行橫道 , 應(yīng)當(dāng)按 , 交通習(xí)俗作為一種日漸積累而形成的一種行為 尚
照交通信號(hào)燈指示通行 ; 通過沒有交通信號(hào)燈 、人 模式 , 又有它的民族特性 。
行橫道的路口 , 或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道 中國古代交通文化是傾向于 “安土重遷”, 這 路 , 應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過 。而事實(shí)上 , 在事故比 與中國古代的政治 、經(jīng)濟(jì) 、思想觀念互相融合 、互 例中 , 車撞行人的現(xiàn)象在我國還是居高不下的 , 特 相滲透的 。至今還流傳著 “父母在 , 不遠(yuǎn)游”、“在 別是在城鄉(xiāng)結(jié)合部 。據(jù)威海市 2006 年 11 月交通事 家千日好 , 出門一日難”的俗語和警言 。所以大凡 故通報(bào)顯示 : 行人經(jīng)人行道發(fā)生人車相撞事故占總 出行之文人學(xué)士 , 都會(huì)記錄下沿途的食宿 、見聞和 事故的 1716 % 。其中原因是行人與駕駛員的守法 言行 。更為可觀的是書寫于各地的石壁 、古塔 、寺 意識(shí)和安全意識(shí)不高 。還有一個(gè)隱性因素 , 那就是 廟 、樓觀中的題記 , 這些題記是我國交通文化中不 禮讓意識(shí) , 這是法律 、法規(guī)所不能涉及的領(lǐng)域 , 要 可或缺的組成部分 。如 : 嶧山 、敦煌 、云崗 、龍門 靠靠社會(huì)輿論 、心理體驗(yàn) 、社會(huì)評(píng)價(jià)等手段制約人 等題記 , 成為了研究當(dāng)時(shí)社會(huì)生活和交通狀況的間 們交通行為的 , 屬交通非強(qiáng)制性規(guī)范文化范疇 。 接憑證 , 這在西方很少見 。
車作為交通中的一個(gè)特權(quán)地位的思想在中國的 在水上運(yùn)輸方面 , 由于中國語言的獨(dú)特性 , 你 傳統(tǒng)觀念中由來已久 。? ??周禮》中記有執(zhí)鞭之士 , 不能問這個(gè)船什么時(shí)候能到達(dá)目的地 , 因?yàn)?“到”
與 “倒”諧音 , 意為翻船 , 還有吃魚時(shí)不能翻身 、 主要的職責(zé)就是在天子或諸侯駕車出入時(shí) , 拿著皮
鞭使行人讓道 。在中國歷史中各朝都有 “蹕”的制 忌反背著手上船等 , 都與 “翻”船相關(guān) 。這是西方
國家所不存在的禁忌 。 度 , 老百姓應(yīng)于道路兩旁 , 讓尊者先行 。而這些擁
有輿車的人也享受著在交通方面的優(yōu)先權(quán) 。《論語》陸上交通方面 , 中國人習(xí)慣于向右行駛 , 這一 先進(jìn)章中記載 : “顏淵死 , 顏路請(qǐng)子之車以為之槨 。 方面符合世界大多數(shù)國家向右行駛的規(guī)定 , 另一個(gè) 子曰 : 才不才 , 亦各言其子也 。鯉也死 , 有棺而無 方面 , 是中國自漢以后 “以右為尊”的習(xí)慣 。所以 槨 。吾不徒行以為之槨 , 以吾從大夫之后 , 不可徒 在造車時(shí) , 把駕駛室置于左區(qū) , 又便于與迎面車輛 行也 。”就連自

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