導(dǎo)讀：中國(guó)制造的超級(jí)游輪叫什么 豪華游輪制造國(guó)家 1. 豪華游輪制造國(guó)家 2. 中國(guó)制造豪華游輪 3. 世界上能造豪華游輪的國(guó)家 4. 中國(guó)豪華游輪建造 5. 豪華游輪制造國(guó)家有哪些 6. 游輪制造商 7. 中國(guó)游輪制造 8. 中國(guó)制造的大型豪華游輪 9. 中國(guó)能生產(chǎn)豪華游輪嗎

1. 豪華游輪制造國(guó)家

日本曾有過(guò)在全世界船舶市場(chǎng)中的占比將近50%周期，日本的造船企業(yè)可以建造從散貨船到集裝箱船，從海洋工程船到豪華郵輪等所有民用船舶門(mén)類。比如日本著名的三菱重工船廠就幾乎涵蓋了民用船舶的所有門(mén)類。除三菱重工是日本造船業(yè)的典型代表之外，日本還擁有川崎造船，IHI，萬(wàn)國(guó)，三井，常石，今治等著名的中大型造船廠。值得一提的是，從1956年起，日本造船量超過(guò)英國(guó)成為世界第一，并且保持這個(gè)冠軍地位達(dá)半個(gè)世紀(jì)。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量達(dá)到3千萬(wàn)噸。日本造船業(yè)的峰值出現(xiàn)在1973年，年交付總量曾經(jīng)達(dá)到3千萬(wàn)噸。

但隨著中韓兩國(guó)企業(yè)的快速崛起，日本造船業(yè)在2000年后逐漸落后。日本是典型的島國(guó)，歷來(lái)十分注重造船業(yè)。且日本曾在二戰(zhàn)期間是一個(gè)航母大國(guó)，航母建造能力當(dāng)時(shí)并不比英美等國(guó)弱，也就是說(shuō)，日本建造大中型航母完全具備雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)。早在1955年日本就超越英國(guó)成為全球第一大造船國(guó)，迄今為止一直保持著全球最高的造船業(yè)技術(shù)水平及實(shí)力。21世紀(jì)初期，由于韓國(guó)快速追趕上來(lái)，疊加長(zhǎng)興島造船基地建成躍升為世界第一大造船基地后，日本的造船業(yè)排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，現(xiàn)如今日本開(kāi)始決定自供千億大訂單，試圖重回全球造船業(yè)巔峰之位。比如日本郵船拿出了1000億日元，向日本境內(nèi)的兩家造船企業(yè)，購(gòu)買12艘7000車位的LNG動(dòng)力船，這也是目前世界上規(guī)模最的一筆訂單，引來(lái)了各國(guó)的廣泛關(guān)注。

日本的動(dòng)力運(yùn)輸船具有什么優(yōu)勢(shì)呢？為什么日本郵船要訂購(gòu)十多艘呢？實(shí)際上，運(yùn)輸船與傳統(tǒng)船舶相比，在行駛的過(guò)程中可以減少25%的二氧化碳，非常有利于保護(hù)全球環(huán)境。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)之前報(bào)道，日本第一大造船巨頭今治造船曾經(jīng)宣布，將與歐美海事機(jī)構(gòu)合作，制定在造船業(yè)中安全使用氨氣的規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)今治造船還將研發(fā)氨燃料船，力爭(zhēng)掌握領(lǐng)先全球的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船訂單，但近些年來(lái)，卻被發(fā)展勢(shì)頭迅猛的中韓兩國(guó)造船企業(yè)反超，使得新船訂單已經(jīng)不足7%。因此，日本希望與歐美相關(guān)機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，率先制定氨燃料船舶的新規(guī)則，目的是在新一代燃料船領(lǐng)域掌握商業(yè)化的主導(dǎo)權(quán)。

國(guó)際海事組織（IMO）曾經(jīng)制定目標(biāo)，到2050年全球航運(yùn)碳排放量要比2008年減少50%，而氨燃料船舶成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要法寶。國(guó)際能源署（IEA）預(yù)測(cè)稱，到2050年，船舶燃料用量當(dāng)中氨氣的占比將達(dá)到46％。由此，氨燃料動(dòng)力船技術(shù)已經(jīng)成為各國(guó)船企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。今治造船認(rèn)為，若該日企能夠力爭(zhēng)在2026年造出載重超過(guò)20萬(wàn)噸的大型散貨船，就有望拿到更多造船業(yè)的訂單，繼而有了與中韓兩國(guó)競(jìng)爭(zhēng)全球造船霸主地位。

日本最大的兩家造船企業(yè)——今治造船和日本造船聯(lián)合。另外日本擁有川崎汽船株式會(huì)社，是日本三大航運(yùn)公司之一，是世界著名的航運(yùn)公司，成立于1919年，擁有近400艘世界最先進(jìn)的各種不同類型的船舶，航線遍及全球，在國(guó)際航運(yùn)界擁有十分重要影響。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并計(jì)劃”由日本國(guó)土交通省牽頭，計(jì)劃整合日本國(guó)內(nèi)15家大型造船企業(yè)。日本的是目的依然是重回打造造船業(yè)的輝煌。

2. 中國(guó)制造豪華游輪

耗巨資打造國(guó)內(nèi)河豪華超五星世紀(jì)寶石號(hào)游輪9月1日正式下水繼世紀(jì)之星、世紀(jì)天子、世紀(jì)鉆石之又艘大型豪華姐妹花也長(zhǎng)江三峽上新代節(jié)能低碳游艇

世紀(jì)寶石豪華陣容

世紀(jì)寶石系世紀(jì)鉆 石姐妹船全長(zhǎng)110米寬17米2總統(tǒng)套房14間豪華套房4間行政房112間豪華標(biāo)準(zhǔn)間共載客264人其內(nèi)部還擁有超大江景露臺(tái)客房、豪華宴會(huì)廳、餐廳、雪茄吧、五層高空旋轉(zhuǎn)大廳及多功能大廳、行政樓層等其各方面配置堪比超五星級(jí)酒店

據(jù)世紀(jì)寶石相關(guān)負(fù)責(zé)人透露坐該船從重慶出發(fā)至宜昌四天三夜價(jià)格需3000元--4000元目前9月至10月船票早已搶而空

世界流技術(shù) 超五星級(jí)管理

據(jù)了解世紀(jì)寶石 由重慶新世紀(jì)游輪股份有限公司投資打造由歐洲造船和裝飾設(shè)計(jì)師全面介入設(shè)計(jì)其管從節(jié)能降噪技術(shù)服務(wù)管理還人員配置等都進(jìn)行了多方面創(chuàng)新形成了套與傳統(tǒng)長(zhǎng)江游輪完全同新型長(zhǎng)江游輪服務(wù)管理體系

其首次采用陽(yáng)光甲板木地板彈性連接安裝技術(shù)減振降噪使長(zhǎng)江內(nèi)河游船舒適度大增;并且首次游輪6樓甲板設(shè)立陽(yáng)光燒烤吧和270度全落地窗陽(yáng)光觀景餐廳并窗外欄桿降至60厘米讓游客品嘗美味同時(shí)三峽美景覽無(wú)遺

較之于前幾艘游輪世紀(jì)寶石給旅客提供了更大娛樂(lè)空間游客乘坐極其舒適同享樂(lè)水上公園有舟行碧波上人畫(huà)游感覺(jué)

3. 世界上能造豪華游輪的國(guó)家

歐洲號(hào)郵輪屬于德國(guó)。

“歐羅巴”號(hào)郵輪長(zhǎng)198.6米，寬24米，上下共11層，有204個(gè)客房，最多可載游客408名。該郵輪雖不是最大，卻是世界上最豪華的郵輪，此郵輪囊括了所有休閑設(shè)施，餐廳、酒吧、游泳池、醫(yī)療室、圖書(shū)館、珠寶店、頂級(jí)服裝店等一應(yīng)俱全；另外還配備了幼兒園，堪稱一座超五星級(jí)的“水上度假村”。

4. 中國(guó)豪華游輪建造

是海娜號(hào)客輪。

目前我國(guó)最大、最豪華的“海娜號(hào)郵輪”，此郵輪全長(zhǎng)為223米、寬度為31米，總?cè)莘e為4.7萬(wàn)噸，能夠同時(shí)容納1萬(wàn)9千人、總共12層，其客房數(shù)為739間。

其奢華程度也是令人震驚，不過(guò)據(jù)了解，其登船價(jià)格也不是很貴，一般6日游的單人價(jià)格在5000元左右（不過(guò)也要看路線了）。

在海娜號(hào)郵輪中生活設(shè)施是應(yīng)有盡有，有購(gòu)物商場(chǎng)、有露天游泳池、有美食街，總而言之在城市中能體驗(yàn)到的項(xiàng)目，在此郵輪上是全部都有，簡(jiǎn)直就像是一座移動(dòng)的“海上城市”。

5. 豪華游輪制造國(guó)家有哪些

V Ships (威仕船舶管理有限公司)是全球最大的船舶管理公司之一，總部設(shè)在英國(guó)。目前在全球26個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有60多個(gè)分支機(jī)構(gòu)，集團(tuán)旗下管理著各類油輪、化學(xué)品船、LNG船、豪華郵輪、鉆井平臺(tái)等船只超過(guò)1200艘，并在全球設(shè)立了37個(gè)船員基地，擁有超過(guò)36000名的專業(yè)資源。

6. 游輪制造商

振華重工，三一重工，中聯(lián)重科，徐州重型。

NO.1 振華重工

在我們的印象中，過(guò)去重工設(shè)備的三大霸主，就是德國(guó)、美國(guó)和日本，但現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)后來(lái)者居上！

振華重工為國(guó)有控股A、B股上市公司，控股方為世界500強(qiáng)之一的中國(guó)交通建設(shè)公司，公司總部設(shè)在上海。

目前，全球80%以上的港口機(jī)械都是他們家生產(chǎn)的，振華創(chuàng)始人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，世界只要有港口的地方，就要有中國(guó)的集裝箱、龍門(mén)吊，他就是這么狂，就是因?yàn)橛匈Y本。

上海振華重工的產(chǎn)品不僅覆蓋了大陸地區(qū)的主要集裝箱港口，也進(jìn)入了國(guó)外著名的各大港口，如加拿大溫哥華、美國(guó)東西海岸的邁阿密、長(zhǎng)灘、奧克蘭、塔克瑪、西雅圖、惠靈頓、威基尼亞、紐約；南美的巴西、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞；亞洲的新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印尼、緬甸；中東的蘇丹、阿曼、阿聯(lián)酋以及我國(guó)的香港、臺(tái)灣地區(qū)，約全球78個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150余個(gè)港口！

現(xiàn)在如果老美要制造軍艦啊郵輪啊，就得從振華手里買龍門(mén)吊。為什么老美不自己造呢？

因?yàn)辇堥T(mén)吊這玩? ??特別大，需要材料特別多，組建這么一個(gè)大玩意，可不是和你拼樂(lè)高似得，三積木一拼就完事了。老外也并不是做不出來(lái)這個(gè)龍門(mén)吊，只是老外想做這么大的一玩意，就需要四處采購(gòu)材料，像這么一個(gè)大家伙身上，可能有成千上萬(wàn)個(gè)零部件，把這些零部件整合到一起，其實(shí)并不是一件特別容易的事兒。

但是咱們就不一樣了，小刀螺絲釘，大到鋼材，咱有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不需要任何進(jìn)口，可以把很多的材料成本降到最低。因此，在這個(gè)行業(yè)，咱們不是靠這多么高的科技?jí)艛嗔耸袌?chǎng)，而是通過(guò)咱們祖國(guó)強(qiáng)大的資源整合能力。產(chǎn)業(yè)鏈整合能力做到了生產(chǎn)的東西就是比別人家便宜，質(zhì)量就是比別人家好。因此，很多歐美國(guó)家發(fā)現(xiàn)在這個(gè)領(lǐng)域不論他們?cè)僭趺磁Γ麄円哺刹贿^(guò)振華重，所以他們就慢慢放棄了。

而且這個(gè)龍門(mén)吊也沒(méi)有大家想象的那么沒(méi)有技術(shù)含量，這么大的東西，難點(diǎn)就是它的焊接技術(shù)，如果這個(gè)焊接技術(shù)不過(guò)硬的話，那到時(shí)候掉個(gè)幾百上千噸的材料，就可能發(fā)生斷裂，這要是斷了，肯定是要上頭條的，比如前幾年的印度，非不信咱們，從日本人手里買龍門(mén)吊，結(jié)果剛一投產(chǎn)就折了，直接就是人間悲劇。

還有最精彩的一次就是，2013年，老美在邁阿密港口，吹著海風(fēng)，發(fā)表者熱血的演講，表示要重振制造神話，話還沒(méi)說(shuō)完，一陣風(fēng)就把他身后的起重機(jī)上的國(guó)旗吹掉了，露出了振華的商標(biāo)，至此老美制造業(yè)回歸，就被別人當(dāng)做了一個(gè)笑話，估計(jì)美國(guó)人自己也不明白，可能連那面國(guó)旗也是中國(guó)制造的。

所以啊，在這個(gè)領(lǐng)域，咱們的技術(shù)才是全球最頂尖的，質(zhì)量也是最過(guò)硬的，其他人不服也不行。

NO.2 三一重工

挖掘機(jī)哪家強(qiáng)？三一重工展鋒芒。

三一集團(tuán)有限公司創(chuàng)始于1989年，是一家總部設(shè)于中國(guó)湖南長(zhǎng)沙的跨國(guó)集團(tuán)。

三一的挖掘機(jī)一直都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率第一，可以說(shuō)全國(guó)的挖掘機(jī)一般都是他們家的。你以為這就完了么，全國(guó)第一是滿足不了三一重工的，三一的泵車也是全球市場(chǎng)份額的第一，能夠做到全球第一，就是因?yàn)槿蛔龅谋密嚧怪备叨仁鞘澜缟献罡叩摹?/p>

像之前在北京的大興倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)中，就是用的三一的高噴車臂架，直接跨過(guò)了外圍障礙物，深入火場(chǎng)內(nèi)部，對(duì)準(zhǔn)著火點(diǎn)，隨便滋滋就把火滅了。

還記得巴黎圣母院的火災(zāi)嗎？巴黎圣母院被燒得透亮，整個(gè)巴黎都能看到圣母院的濃濃硝煙和透天火光。這一切都是因?yàn)樗麄儧](méi)有高舉超過(guò)20米的高噴車。巴黎圣母院的摧毀讓人痛惜，但是如果他們也能夠做出50多米級(jí)別的高噴車，可能結(jié)局就不一樣了。

NO.3 中聯(lián)重科

中聯(lián)重科是國(guó)內(nèi)企業(yè)中少有的有國(guó)籍視野的機(jī)器企業(yè)，總部位于湖南省長(zhǎng)沙，這是一家集工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、金融服務(wù)多位一體的裝備制造業(yè)企業(yè)。目前，中聯(lián)重科是位于全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)的第10位。早在2008年之前就收購(gòu)了海外眾多企業(yè)，還制定了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及90%國(guó)家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

就是因?yàn)檫€有中聯(lián)重科，三一重工他再牛，也不敢稱自己是重工老大，中聯(lián)重科在塔機(jī)行業(yè)中占市場(chǎng)占有率第一，是名副其實(shí)的塔機(jī)之王。

在2020年，擊敗美企全球第一，中聯(lián)重科450噸回轉(zhuǎn)式塔機(jī)再次刷新世界紀(jì)錄。

NO.4 徐工重型

徐工重型總部在徐州，成立30年來(lái)，目前工程機(jī)械行業(yè)排名世界第三。從上世紀(jì)到現(xiàn)在，徐工誕生了一批代表全國(guó)乃至全世界的產(chǎn)品，對(duì)全球工程機(jī)械行業(yè)，產(chǎn)生了顛覆性影響，打破了外國(guó)企業(yè)對(duì)工程機(jī)械的全球壟斷。

1963年3月份，第一臺(tái)汽車起重機(jī) Q51在徐州誕生，這也標(biāo)志著徐州成為全? ??工程起重機(jī)的發(fā)祥地，國(guó)之重器，大器徐工，無(wú)論是在當(dāng)年崢嶸歲月，還是在如今高速發(fā)展的時(shí)代，徐工重型都做出了卓越的貢獻(xiàn)。

可以說(shuō)這些重工機(jī)械企業(yè)，一直是向世界展示中國(guó)制造的魅力。也是因?yàn)樗麄兊呐Γ屩袊?guó)的制造擺脫了廉價(jià)的代名詞，世界也越來(lái)越依賴中國(guó)的制造。

7. 中國(guó)游輪制造

目前大多數(shù)現(xiàn)成游艇都是用聚酯樹(shù)脂作粘接劑，用玻璃纖維增強(qiáng)的復(fù)合結(jié)構(gòu)。

這種艇使用期長(zhǎng)，不易磨損，價(jià)格相對(duì)而言并不貴，而且維修簡(jiǎn)單。通常這種現(xiàn)成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結(jié)構(gòu)，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著游艇而不會(huì)沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。　　夾芯減少了實(shí)心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，并有可能減輕重量。由于這種結(jié)構(gòu)需要大量的人工，因此有夾芯結(jié)構(gòu)的艇體要比一般的實(shí)心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用于堅(jiān)挺的甲板、艙頂?shù)却竺娣e平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結(jié)起來(lái)的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強(qiáng)，比輕木夾芯還輕。　　聚酯樹(shù)脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強(qiáng)度都及不上環(huán)氧樹(shù)脂。但環(huán)氧樹(shù)脂價(jià)格太高，而且可能會(huì)損傷操作者的皮膚，現(xiàn)在一般很少使用。不過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂作為粘合劑則具有不透水性，它對(duì)木制艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價(jià)值的粘合劑。　　木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夾芯來(lái)增加其強(qiáng)度，而木芯往往是一個(gè)沒(méi)有框架結(jié)構(gòu)的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級(jí)木材，內(nèi)外層的玻璃鋼覆層對(duì)夾芯也起保護(hù)作用，并大大增加了強(qiáng)度，使艇體形成了一個(gè)堅(jiān)固的整體。艙壁和艇體的生產(chǎn)方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強(qiáng)度。這種結(jié)構(gòu)形式使得它能適應(yīng)于小車間和業(yè)余愛(ài)好者制作，因?yàn)橛么髩K木材制造木船和用硬模制造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。　　對(duì)木芯的艇體來(lái)說(shuō)，聚丙烯織物要?jiǎng)龠^(guò)玻璃纖維。因?yàn)榫郾┛椢锏恼澈狭?qiáng)，容易鋪平，重量輕，在磨平時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纖維的艇體花費(fèi)大些，但是從整個(gè)游艇的費(fèi)用來(lái)看，只是一個(gè)無(wú)關(guān)重要的因素。如果與環(huán)氧樹(shù)脂結(jié)合使用，用于木夾芯結(jié)構(gòu)的話，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強(qiáng)塑料的韌性好，但不適用于實(shí)心塑料的艇體上。　　幾年前，在美國(guó)西海岸發(fā)現(xiàn)了另一種類型的結(jié)構(gòu)：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用于建造艇體。其優(yōu)點(diǎn)為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結(jié)合在一起。毫無(wú)疑問(wèn)，其它方法也正在不斷地被創(chuàng)造出來(lái)，不過(guò)其中有不少的方法需要用一般小船廠和業(yè)余制作者所部具備的設(shè)備和工具。由此看來(lái)，玻璃鋼和有夾芯結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料艇體將會(huì)被長(zhǎng)期使用。

8. 中國(guó)制造的大型豪華游輪

中國(guó)第一艘自主運(yùn)營(yíng)的豪華郵輪是“鼓浪嶼”號(hào)。

2019年9月27日，“鼓浪嶼”號(hào)從廈門(mén)首航。2019年末，該豪華郵輪將以廈門(mén)、深圳、上海為母港，運(yùn)營(yíng)東南亞、東北亞航線。

該豪華郵輪是星旅遠(yuǎn)洋國(guó)際郵輪有限公司（下簡(jiǎn)稱“星旅遠(yuǎn)洋郵輪”）旗下首艘豪華郵輪，星旅遠(yuǎn)洋郵輪由中國(guó)旅游? ?團(tuán)和中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)共同出資設(shè)立，運(yùn)營(yíng)總部設(shè)在廈門(mén)，是中國(guó)本土第一家真正意義上的國(guó)資國(guó)際郵輪公司。

“鼓浪嶼”號(hào)總噸數(shù)約為7萬(wàn)噸，郵輪長(zhǎng)度260米，寬度32.2米，最大航速24節(jié)；共有13層甲板，941間客房，可載客1880人。

9. 中國(guó)能生產(chǎn)豪華游輪嗎

1．青島郵輪母港青島郵輪母港位于膠州灣東岸，青島港起步區(qū)占地35公頃，總建筑面積約50萬(wàn)平方米，投資約50億元.

2．青島郵輪母港的海岸線全長(zhǎng)966米.目前有3個(gè)郵輪泊位，其中碼頭長(zhǎng)490米，陸深95米，有一個(gè)吃水-15米的大型郵輪泊位，可停靠世界上最大的25噸“海洋綠洲”和“海洋魅力”郵輪；

3．碼頭長(zhǎng)約476米，有2個(gè)吃水-0米的中小型郵輪泊位.舟山國(guó)際郵輪港舟山國(guó)際郵輪港是舟山群島新區(qū)唯一的國(guó)際客運(yùn)港.

4．目前已建成10萬(wàn)噸（和15萬(wàn)噸）碼頭，總長(zhǎng)356米，寬32米，引橋長(zhǎng)188米.設(shè)計(jì)年客運(yùn)量50萬(wàn)左右，用于候船旅客綜合聯(lián)檢廳和出入境檢查.

5．占地6200平方米，有10條雙向出入境檢查通道.三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港于2007年正式通車.

6．位于三亞灣“陽(yáng)光海岸”核心區(qū)，是中國(guó)首個(gè)國(guó)際郵輪專用港港，海南省重點(diǎn)項(xiàng)目，二期工程建成后，鳳凰島可同時(shí)停靠5艘萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際豪華郵輪，年接待游客200多萬(wàn)人次，成為亞洲最大的郵輪母港之一.

7．深圳蛇口郵輪中心深圳蛇口郵輪中心位于廣東省深圳南山區(qū)，占地面積4萬(wàn)多平方米，總建筑面積13萬(wàn)平方米，共12層.

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