導讀：巴拿馬運河西出口旅游攻略「巴拿馬運河在哪個(gè)地方」 巴拿馬運河航線(xiàn)的起止、沿途主要國家及港口？ 巴拿馬運河的流向是怎么樣的？ 巴拿馬運河在地理位置上有多重要？ 巴拿馬的旅游 從蘇伊士運河到巴拿馬運河有哪些風(fēng)景 巴拿馬運河在哪里？

巴拿馬運河航線(xiàn)的起止、沿途主要國家及港口？

世界上主要的運河有：

京杭大運河，巴拿馬運河，蘇伊士運河。

京航大運河：

舉世聞名的京杭大運河，是世界上開(kāi)鑿最早、最長(cháng)的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)1794公里。

京杭大運河建于兩千多年前的春秋時(shí)期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇在嘉興境內開(kāi)鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據《越絕書(shū)》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢(qián)塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開(kāi)通了連接長(cháng)江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說(shuō)的大運河開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線(xiàn)通航），前后共持續了1779年。在漫長(cháng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。到了隋朝，隋煬帝動(dòng)用幾百萬(wàn)人，開(kāi)鑿貫通了大運河，這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開(kāi)始全線(xiàn)貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈。

京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

地理位置: 大運河北起北京，南達杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系，全長(cháng)1794公里。

目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭大運河是我國僅次于長(cháng)江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長(cháng)城.

巴拿馬運河:

巴拿馬運河位于美洲巴拿馬共和國的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長(cháng)81.3千米，水深13? ??～15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。船舶通過(guò)運河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級的輪船。

巴拿馬運河的開(kāi)鑿過(guò)程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國主義一直試圖控制拉美國家，包括這些國家的主權領(lǐng)土、能源、交通等。處在這一地區的巴拿馬共和國曾經(jīng)就是一個(gè)受到擴張、侵占的國家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國主義的奴役與壓迫，巴拿馬運河就是最好見(jiàn)證。

巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區優(yōu)勢明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域寬度只有80多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀，西班牙國王查理五世就曾下令進(jìn)行巴拿馬運河開(kāi)鑿的測量與調查。到了1879年，在法國巴黎召開(kāi)了審查巴拿馬運河問(wèn)題的國際代表會(huì )議，決定由法國政府全面負責進(jìn)行開(kāi)鑿運河。1880年1月1日，法國的"全球巴拿馬洋際運河公司"宣布正式開(kāi)工挖鑿巴拿馬運河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。在以后的時(shí)間里，美、英、法三國圍繞著(zhù)巴拿馬運河的開(kāi)鑿問(wèn)題展開(kāi)了激烈的爭逐。1901年，美國迫使英國就范，締結了《海一龐斯福特條約》，同時(shí)廢除了1850年簽訂的保證兩國對巴拿馬運河擁有平等權的《克萊敦一布爾尼條約》。美國從此獲得了開(kāi)鑿、經(jīng)營(yíng)和管理巴拿馬運河的特權01903年，在美國的策劃下，哥倫比亞共和國巴拿馬地區的一些人發(fā)動(dòng)政變，宣布成立巴拿馬共和國。同年11月18日，美國與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規定了美國以一次償付1000萬(wàn)美元和9年后付給年租25萬(wàn)美元的代價(jià)，取得永久使用巴拿巴運河區（約14.74萬(wàn)公頃）的權利。除了這一權利之外，美國還得到修建鐵路和設防駐軍的權利。

在法國原先開(kāi)鑿運河航道的基礎上，美國又繼續投資了3.87億美元，雇傭了數十萬(wàn)人挖鑿運河。在整個(gè)挖鑿施工過(guò)程中，來(lái)自世界各國的勞工，其中包括許多中國勞工，都為開(kāi)鑿巴拿馬運河付出了血汗。當時(shí)的勞工們在極其惡劣的環(huán)境下勞動(dòng)，曾先后有7萬(wàn)名巴拿馬和其他國家的勞工死亡。巴拿馬運河于1914年竣工，1915年通航，1920年起運河成為國際通航水道。由于巴拿馬運河的開(kāi)通，太平洋與大西洋之間的航程比原來(lái)縮短了5000千米至10000千米。現在，每年大約有1.2萬(wàn)至1.5萬(wàn)艘采自世界各地的船舶經(jīng)過(guò)這條運河。

巴拿馬運河通航以來(lái)，美國一直控制著(zhù)運河航行等各個(gè)環(huán)節。直至今日，管理運河的最高權力機構是"巴拿馬運河管理委員會(huì )"，委員會(huì )的總負責人由美國人擔任，副手是巴拿馬人，運河的全部引航員由美國人充當。

為了奪回運河的管理權，巴拿馬人民不斷進(jìn)行英勇斗爭。 1946年1月9日，巴拿馬曾爆發(fā)了震驚世界的反美愛(ài)國斗爭。在巴拿馬人民堅持不懈的反抗與斗爭下，美國政府終于和巴拿馬政府簽訂了《巴拿馬運河條約》。根據這個(gè)條約，美國應在1999年前把巴拿馬運河及運河區全部歸還巴拿馬，美國駐扎在運河區16個(gè)基地的軍隊將全部撤走。運河收回后 ，巴拿馬政府將另外成立專(zhuān)門(mén)的管理機構統一處理運河事務(wù)。

蘇伊士運河:

著(zhù)名的國際通航運河。位于埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結起來(lái)，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線(xiàn)之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來(lái)說(shuō)，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著(zhù)全世界14％的海運貿易。

蘇伊士運河全長(cháng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開(kāi)鑿到1869年峻工。運河開(kāi)通后，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。

從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬(wàn)軍隊。二次大戰后，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。

1976年1月，埃及政府開(kāi)始著(zhù)手進(jìn)行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬(wàn)噸滿(mǎn)載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬(wàn)噸的貨輪通過(guò)。

蘇伊士運河唯一的跨海大橋---“穆巴拉克大橋”

1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車(chē)，從而大大縮短了往返運河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(cháng)5．9公里，隧道本身長(cháng)1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來(lái)往車(chē)輛往返并行，每小時(shí)可以通過(guò)2000輛汽車(chē)，這是經(jīng)過(guò)蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。

亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經(jīng)過(guò)蘇伊士運河。由于中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運河面臨著(zhù)過(guò)往船只、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過(guò)對蘇伊士運河上的過(guò)往船只收取的過(guò)境費收入也開(kāi)始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程于當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進(jìn)一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會(huì )下降。

蘇伊士運河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來(lái)源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過(guò)境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關(guān)閉的98年間過(guò)境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類(lèi)船只通過(guò)蘇伊士運河，這些船只的總載重量達4．56億噸，收取的船只過(guò)境費達19億美元。2002年7月1日至2003 年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創(chuàng )運河自1869年開(kāi)通以來(lái)新高。

巴拿馬運河的流向是怎么樣的？

巴拿馬運河的太平洋一側比大西洋一側的水位要高出大約50厘米。所以巴拿馬運河的流向為自東向西。形成水位差的主要原因認為有兩個(gè)：一是改變海水密度的熱膨脹所產(chǎn)生的效果，以及鹽分濃度的不同；二是與風(fēng)的應力保持平衡的水位的傾斜，以及有海流時(shí)加上的、與科氏力（地球自轉的偏向力）保持平衡的水位的傾斜。

巴拿馬運河在地理位置上有多重要？

巴拿馬運河位于美洲中部的一塊狹窄的地段。它西瀕太平洋，東臨大西洋，連結南北美大陸。它溝通了太平洋和大西洋，是南、北美洲的分界限 。它不僅在國際航運和貿易上是捷徑通途，而且在軍事上也是戰略要道。

1914年8月15日巴拿馬運河正式通航，極大地縮短了美國東西海岸間的航程，比繞合恩角縮短了1萬(wàn)4千8百公里。在第二次世界大戰期間美國利用運河將航空母艦送去補充幾乎被毀滅的太平洋艦隊。

擴展資料

在19世紀，巴拿馬地峽處于哥倫比亞共和國的管轄之下，1831年－1858年，哥倫比亞改稱(chēng)為新格拉納達，這個(gè)年輕的小國顯然希望未來(lái)的運河能在它的版圖之內。

但其有限的財力又無(wú)法支撐如此浩大的工程，于是，借重外部力量成為合理的選擇。然而，拉美民族天生的敏感，使得新格拉納達政府小心地規定開(kāi)鑿運河的租讓權只能交給民間公司，而不允許外國政府介入。

1838年，一家法國公司曾派人對巴拿馬地峽進(jìn)行了勘測，卒因得不到政府的支持而作罷。1843年，新格拉納達政府照會(huì )英、法、美、荷、西班牙等國，提議由它們合建巴拿馬運河，并由各國共同保證運河未來(lái)的中立地位，但除美國以外，各國均未予理睬。

早在1835年，美國即與新格拉納達就開(kāi)鑿運河一事進(jìn)行過(guò)磋商，當時(shí)無(wú)果而終，這次新格拉納達舊事重提，美國自然樂(lè )于接受。1846年12月12日，經(jīng)過(guò)歷時(shí)一年的談判。

美國與新格拉納達締結了《美國、新格拉納達和平、友好、航海及通商條約》，也稱(chēng)《彼得拉克－馬利亞里諾條約》，條約共36條，有效期為20年，其中第35條規定美國獲得以下權利：

美國公民、船只、商品在其境內可以享有新格拉納達公民所能享有的種種權利（全部免稅、特權和豁免），通過(guò)巴拿馬地峽的美國旅客、郵件和商品也應給予同等優(yōu)惠。

將來(lái)在巴拿馬修建任何交通設施時(shí)，其通行權或過(guò)境權應對美國政府和公民自由開(kāi)放，新格拉納達政府不得向美國公民征收高于新格拉納達公民的通行費用，對美國商品也不得征收進(jìn)口稅。

在此基礎上，美國政府也對新格拉納達作出三項承諾：

1、保證巴拿馬地峽地帶的完全中立；

2、保證未來(lái)運河的自由通行在任何時(shí)候都不會(huì )被中斷或受到阻礙；

3、保證新格拉納達政府擁有巴拿馬地峽的主權和財產(chǎn)權。考慮到新格拉納達政局動(dòng)蕩，為防意外，美國人也還留了幾手。

1848年美墨戰爭結束后，美國與墨西哥簽訂《瓜達盧佩－伊達爾哥條約》，掌握了在特萬(wàn)特佩克地峽開(kāi)鑿運河的權力，1849年，又與尼加拉瓜簽訂《斯夸爾條約》，取得了開(kāi)鑿尼加拉瓜運河的特權。

巴拿馬的旅游

巴拿馬共和國位于中美洲地峽，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達黎加，北臨加勒比海。連接中美洲和南美洲大陸，巴拿馬運河從南至北溝通大西洋和太平洋，有“世界橋梁”之稱(chēng)。巴拿馬的地理位置，使其成為戰略要地，巴拿馬運河是世界著(zhù)名的航道。旅游業(yè)是巴拿馬經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，巴拿馬運河、美洲大橋、國際金融中心以及被譽(yù)為“珍珠寶島“的孔塔多拉，都是享有盛譽(yù)的國際旅游勝地。巴拿馬運河的加通湖景色秀麗，是世界上最大的人工湖泊。 巴拿馬城

瀕臨巴拿馬灣,背靠安康山谷,巴拿馬運河從城市邊緣緩緩流過(guò),是一座臨海靠山、風(fēng)景如畫(huà)的海口城市。 巴拿馬城不大，街兩邊蝴蝶翩躚，樹(shù)影婆娑。古典西班牙式、現代高層建筑和色彩鮮艷的印第安風(fēng)光建筑，點(diǎn)綴著(zhù)這座美麗的城市。巴拿馬是襲用印第安人的稱(chēng)呼，意為“魚(yú)鄉”。舊城集中了巴拿馬城的許多古跡。舊區中心是獨立廣場(chǎng)，廣場(chǎng)周?chē)?a href='/shuangta/' target=_blank>雙塔高聳的天主教堂，有法國人建造運河時(shí)指揮總部等。南面的法蘭西廣場(chǎng)，有為紀念修建運河的法國工人塑造的方尖碑，還有一座殖民時(shí)代建筑的司法大廈。白色的古建筑巴拿馬總統府，原是西班牙殖民時(shí)代的總督住宅，有“蒼鷺宮”之稱(chēng)。到巴拿馬，一定要到巴拿馬運河去看看。這是一條在大西洋與太平洋之間的“水橋”，宛似一條飄逸的藍色綢帶，把北美洲與南美洲連在一起。

巴拿馬城是一座臨海靠山，風(fēng)景如畫(huà)的海口城市，條條街道筆直整潔，古香古色的教堂、城堡與式樣新穎的現代建筑交錯相間，綠樹(shù)掩映，花草簇擁，賞心悅目。這座城市分為老區和新區兩部分，老區街道狹窄，迄今保留著(zhù)一些西班牙古堡和帶露臺的房屋；新區街道整齊，馬路寬闊，擁有大面積的近代樓房、現代化高樓大廈以及新式花園宅院。

巴拿馬城的旅游目的地眾多，包括畢爾巴鄂古根海姆美術(shù)館、巴拿馬運河博物館、圣弗朗西斯科教堂、國民劇院、人類(lèi)學(xué)博物館、民族博物館等。

巴拿馬城瀕臨的巴拿馬灣也是一處風(fēng)景優(yōu)美的地方。巴拿馬灣是太平洋在巴拿馬中央地峽以南、阿蘇埃羅半島以東的一個(gè)海灣，東、西最寬處185公里，南北長(cháng)161公里。海岸被割成若干小海灣，東有圣米格爾灣，西是帕里塔灣，北為巴拿馬海灣。巴拿馬海灣水域平靜，島嶼密布，岸畔林 木繁茂，花草爭艷，環(huán)境幽雅。

巴拿馬法蘭西廣場(chǎng)

巴拿馬法蘭西廣場(chǎng)上有紀念碑（頌揚成功地建設運河的法國技術(shù)師）及方型尖塔。此法國技術(shù)師為巴拿馬的發(fā)展做出了巨大貢獻，為巴拿馬，甚至整個(gè)南北美洲，乃至世界的水上交通運輸事業(yè)開(kāi)辟了新篇章。

面對廣場(chǎng)的建筑物，除了法院之外，還有一座殖民時(shí)代建筑的司法大廈，白色的古建筑為巴拿馬總統府，原是西班牙殖民時(shí)代的總督住宅，有“蒼鷺宮”之稱(chēng)，因常有蒼鷺佇立在門(mén)前噴泉周?chē)史Q(chēng)之。此外，還有許多殖民時(shí)代的建筑物，這些建筑物是當時(shí)為抵防海賊來(lái)襲，沿著(zhù)加勒比海沿岸而建的，是城壁的一部份。這些殖民時(shí)代的建筑物都具有歷史意義和文化內涵，反應了巴拿馬人民勇于抵抗海賊襲外的歷史。

巴拿馬運河

巴拿馬運河位于美洲大陸中部，縱貫巴拿馬地峽，是一條溝通太平洋和大西洋的船閘式運河。巴拿馬運河位于南北美洲的最窄處，是世界最重要的河道，減少了要繞過(guò)南美洲的路程，具有重要的戰略地位。運河全長(cháng)81.3公里，最窄處為152米，寬152-304米，水深13.5-26.5米。從運河中線(xiàn)分別向兩側延伸16.09公里所包括的地帶，為巴拿馬運河區，總面積為1432平方公里。運河的通航使太平洋和大西洋之間的航程縮短1.6萬(wàn)千米。運河的加通湖景色秀麗，是世界上最大的人工湖泊。巴拿馬運河入海處的巴爾博亞港也是游人簇擁之地。

根據1903年美國與巴拿馬簽訂的《巴拿馬運河條約》，美國以一次付給1000萬(wàn)美元、9年后每年再付租金25萬(wàn)美元的代價(jià)，從而取得開(kāi)鑿運河和“永久使用、占領(lǐng)和控制”運河和運河區的權利。1904年，運河動(dòng)工開(kāi)鑿，1914年8月15日正式通航。

巴拿馬運河對巴拿馬經(jīng)濟和世界經(jīng)濟產(chǎn)生重要作用。巴拿馬運河承擔著(zhù)全世界5%的貿易貨運。中國是巴拿馬運河的第二大用戶(hù)。

巴拿馬城考古遺址及巴拿馬歷史名區

巴拿馬城考古遺址及巴拿馬歷史名區融合了西班牙、法國和美國早期的風(fēng)格，保持早期街道的典型風(fēng)貌。西班牙征服者帕卓若斯·戴勒于1519年在原來(lái)的一個(gè)印第安小漁村上建立了最初的巴拿馬城，從此以后，巴拿馬地峽特別是巴拿馬城逐漸變成了一個(gè)大國際中心。

巴拿馬城考古遺址及巴拿馬歷史名區

巴拿馬城幾乎成為一個(gè)萬(wàn)花筒般的城市，居住有世界上各個(gè)地區的人，城里到處都可以發(fā)現歷史與現代的碰撞與融合，這一點(diǎn)充分體現在它的三個(gè)組成部分：古城、老城和新城。穿過(guò)歷史從林而留下來(lái)的有圣母大教堂、圣何塞修道院、老市政府、奴隸市場(chǎng)、圣胡安醫院等等。這些都是有“太平洋皇后”之稱(chēng)的巴拿馬城的歷史見(jiàn)證。隨之保存下來(lái)的，還有傳統的手工藝品。

現在，在古城所在地建有一座博物館，老城又稱(chēng)殖民區于1673年重建，是殖民時(shí)期的印證，樓房、胡同、石? ?、教堂、博物館，有西班牙式、法國式和意大利式三種風(fēng)格并存，法國式和新古典式尤為突出，著(zhù)名的低拱、大主教教堂就在這里。西班牙殖民時(shí)期的監獄現已成為藝苑、劇院、飯店等，還有鷺宮、內有金質(zhì)大圣壇的圣何塞教堂等。

塔拉曼卡仰芝－拉阿米斯泰德保護區

獨特的塔拉曼卡仰芝－拉阿米斯泰德保護區占地80多萬(wàn)公頃，位于美洲中部，哥斯達黎加和巴拿馬的交界處。保護區是第四紀冰川在這里留下了痕跡，北美和南美的動(dòng)植物在這里雜居，雜植，熱帶雨林覆蓋了保護區大部分面積。四個(gè)不同的印第安部落生活在這片土地上，他們從哥斯達黎加和巴拿馬的密切合作中獲利。

由于這里的氣候特點(diǎn)以及土壤的肥沃富饒，該地區呈現出五彩繽紛的地形地貌，構成了許多不同的生境。在塔拉曼卡仰芝-阿米斯泰德保護區可以欣賞到云中森林、小人國風(fēng)光、荒涼美山谷、西布的子孫以及阿茲特克人崇拜的圣鳥(niǎo)。除自然奇觀(guān)外，該地區還有大量的古文化遺跡。目前，已發(fā)現有200多處遺址，包括：墳塋、石柱、史前巖畫(huà)等，它們覆蓋了12000多年的歷史。

達連國家公園

達連國家公園位于巴拿馬達連省東部與哥倫比亞交界處，是南美洲與北美洲之間相互連接的橋梁。公園占地面積為597000公頃，提供一種特別的變化多姿的場(chǎng)所——沙灘、巖石海岸、紅樹(shù)、沼澤和洼地以及地面的熱帶叢林，其間生長(cháng)著(zhù)奇異的野生植物。

達連森林是熱帶美洲地區生態(tài)系統最富有多元化的特征，而且迄今為止幾乎未受到任何外界的干擾。沙灘與巖石海岸已經(jīng)足以使人盡情領(lǐng)略海風(fēng)徐來(lái)，白浪拍岸、煙波浩淼的大海景色；步入公園的熱帶叢林時(shí)，不僅可以欣賞到大自然的美景，還可以觀(guān)賞到大批珍貴的野生動(dòng)物。

達連國家公園生活著(zhù)大量的野生動(dòng)物，園內的許多動(dòng)物在世界上堪稱(chēng)罕見(jiàn)，特別是一些瀕臨滅絕的野生動(dòng)物，如美洲豹、紅猴、貘、中美洲凱門(mén)鱷、美洲鱷、水豚等棲息在這里。此外，還有灌木狗、大型食蟻動(dòng)物、美洲虎、虎貓、夜猴、嚎猴、頭部呈褐色的蜘蛛猴等。

孔塔多拉島

孔塔多拉島是巴拿馬的一個(gè)小島，普通地圖上都很難找到它的芳殊。但近來(lái)報刊上常常出現“孔塔多拉”的名字，使這個(gè)彈丸之地變的聞名遐邇了。孔塔多拉島為國際金融中心，且被譽(yù)為“珍珠寶島”，是享有盛譽(yù)的國際旅游勝地。孔塔多拉島位于巴拿馬運河太平洋一側的入口處約56公里的地方，是巴拿馬共和國的一個(gè)景色秀麗、生機盎然的小島。

碧海藍天之間，一派美景頓然展開(kāi)；星羅棋布的珍珠群島，爭奇競秀，紛紛躍入眼簾 。孔塔多拉島上綠波、白沙、椰林、叢樹(shù)，美不勝收。孔塔多拉島，早以風(fēng)光旖麗、氣候宜人吸引著(zhù)世界各地的游客，但它現在聞名遐邇，卻因為堅持為中美洲和平而奔走不息的孔塔多拉集團誕生在這個(gè)島上。1983年1月，中美洲的墨西哥、委內瑞拉、哥倫比亞和巴拿馬4國外交部長(cháng)在孔塔多拉島舉行會(huì )議，提出“和平解決中美洲沖突”的倡議。以后，四國外長(cháng)經(jīng)常集體出面調停中美洲各國間的矛盾沖突，被稱(chēng)為“孔塔多拉集團”。孔塔多拉島也因此而經(jīng)常出現在報刊上，而被世界人民知曉。

柯義巴島國家公園及其海洋特別保護區

柯義巴島國家公園遠離巴拿馬西南海岸，保護著(zhù)柯義巴島、38個(gè)小島和奇里基灣內四周的海域。柯義巴的太平洋熱帶雨林沒(méi)有受到冷風(fēng)和厄爾尼諾影響，由于新物種的持續進(jìn)化，它包含了極高水平的地方性哺乳動(dòng)物、鳥(niǎo)類(lèi)和植物，這還是像冠鷹一樣的許多瀕危動(dòng)物的最后庇護所。

這里是科學(xué)家進(jìn)行研究的重要的自然實(shí)驗室，并為遠洋魚(yú)和海洋哺乳動(dòng)物的轉移和生存提供了炎熱的東部太平洋生態(tài)學(xué)的關(guān)鍵鏈環(huán)。柯義巴島國家公園為760種海魚(yú)、37種鯊魚(yú)及20種鯨魚(yú)提供棲身之所，有“生物寶庫”之美譽(yù)。

美洲大橋

美洲大橋（原稱(chēng)塞切爾渡口大橋）是巴拿馬的一座公路橋，橫跨太平洋的巴拿馬運河入口處。美洲大橋建立于1962年，耗資2千萬(wàn)美元，在2004年百年大橋建成通車(chē)之前，美洲大橋一直是連接南北美洲大陸的唯一一座大橋。

美洲大橋橋身長(cháng)1653米，凌空飛架運河兩岸，鋼架成弓形向上隆起，像是一條威鎮運河的蛟龍。汽車(chē)從橋上駛過(guò)，只需幾分鐘就可以從南美洲到達北美洲，由此可見(jiàn)，巴拿馬城這種優(yōu)越的地理位置舉世無(wú)雙。據統計，每天約有4萬(wàn)輛汽車(chē)通過(guò)，橋下通過(guò)的輪船也很多。橋頭附近有一些小攤點(diǎn)，賣(mài)各種當地的特色旅游紀念品，包括有名的巴拿馬草帽。這座橋是令人印象深刻的建筑，橋下川流不息、橋上行人不斷。一整天下來(lái)，會(huì )有許許多多的船只因為要進(jìn)入巴拿馬運河或離開(kāi)巴拿馬運河而在橋下通過(guò)。

至2008年止，巴拿馬共有6處世界遺產(chǎn)，（參考資料來(lái)源： ） 　名稱(chēng) 類(lèi)型 所在地 1 友誼國家公園 自然遺產(chǎn) 博卡斯德?tīng)柾辛_省 2 波托韋洛防御工事 文化遺產(chǎn) 科隆省 3 圣洛倫索防御工事 文化遺產(chǎn) 科隆省 4 巴拿馬城歷史區、玻利瓦爾大學(xué) 文化遺產(chǎn) 巴拿馬城 5 科伊瓦島國家公園 自然遺產(chǎn) 貝拉瓜斯省 6 達連國家公園 自然遺產(chǎn) 達連省

從蘇伊士運河到巴拿馬運河有哪些風(fēng)景

近的路線(xiàn)：荒寂的大漠（撒哈拉沙漠）、滾滾的長(cháng)河（尼羅河）、雅典衛城（愛(ài)琴海）、西西里島（到地中海中心了）、撒丁島（意大利）、西班牙海灘（快到直布羅陀海峽了）、大西洋、圣勞倫斯河（加拿大和美國國界的沿海地區了）、茫茫的沼澤（佛羅里達半島）、百慕大群島（小心百慕大三角哦= = 進(jìn)入加勒比海了 ）、海地、古巴雪茄（到墨西哥灣了）、巴拿馬運河（中美洲）

遠的路線(xiàn)：紅海的儒艮（到亞丁灣）、阿拉伯沙漠、霍爾木茲海峽忙碌的港口（運石油的）、恒河平原（到巴基斯坦了）、馬爾代夫、斯里蘭卡、印度、孟加拉灣、馬六甲海峽（蘇門(mén)答臘島上的熱帶雨林）、爪哇島（可以逛逛巴厘島，看婆羅浮屠）、菲律賓群島、新巴布幾內亞（可以去極樂(lè )鳥(niǎo)半島看極樂(lè )鳥(niǎo)）、馬紹爾群島、中途島（到美國的勢力范圍了）、夏威夷群島（去檀香山玩玩，看草裙舞）、然后是一段漫長(cháng)的海域、墨西哥（吃當地的仙人掌食物）、危地馬拉（雞尾酒很有名）、巴拿馬運河

其實(shí)還可以從中國南海走，沿中國海岸線(xiàn)到朝鮮半島，過(guò)日本海到庫頁(yè)島，再到楚科奇半島去白令海峽，再去阿留申群島沿海岸線(xiàn)走，途中可以看見(jiàn)硅谷洛杉磯，然后到了墨西哥就到巴拿馬運河了。

巴拿馬運河在哪里？

介于北美大陸和南美大陸之間的中美地峽，原來(lái)像一條天然的大壩，橫臥在兩大洋之間，隔斷了太平洋與大西洋的水上來(lái)往。過(guò)去，輪船想要從地峽東岸駛往地峽西岸，必須向南繞過(guò)南美洲南端的麥哲倫海峽，要航行1萬(wàn)多千米才能到達。20世紀初，在這里建成了一條著(zhù)名的人工運河。這就是巴拿馬運河，它把太平洋和大西洋溝通起來(lái)，成為世界上重要的“水橋”。

巴拿馬地峽狹窄而彎曲，在它的東西兩側，分別有一列西北—東南向的山脈，它們的末端錯開(kāi)著(zhù)形成一個(gè)缺口，寬度67千米，占據其間的是坡度陡峭的圓丘，最高點(diǎn)的海拔不過(guò)87米。地峽的東西兩岸，景色顯然有別，面向加勒比海的東岸，雨量豐沛，滿(mǎn)布著(zhù)蔥郁的熱帶雨林；面向太平洋的西岸，雨量顯著(zhù)減少，出現的是半落葉森林，有的地方，甚至代之以熱帶稀樹(shù)草原。

在西班牙殖民主義者于1500年10月根據哥倫布制定的路線(xiàn)第一次到達巴拿馬地峽之前，這里是印第安人休養生息的樂(lè )園，他們是這里的真正主人，辛勤勞作，產(chǎn)生了相當發(fā)達的農業(yè)和手工業(yè)，學(xué)會(huì )了算術(shù)，知道了如何建造吊橋和鋪路，創(chuàng )造了古老的巴拿馬文化。

巴拿馬運河歐洲殖民主義者給巴拿馬人民帶來(lái)了浩劫，大批印第安人被殺或當牲畜一樣赤身裸體地被牽到市場(chǎng)上出賣(mài)，大量財富被搶掠，殖民主義者的“文明”給印第安人帶來(lái)了災難和毀滅，同時(shí)也激起了當地人民的反抗，斗爭此起彼伏，連綿不斷，長(cháng)達3個(gè)多世紀，直到1821年11月28日，巴拿馬擺脫西班牙殖民主義的統治獲得獨立，并加入了玻利瓦爾在1919年建立的大哥倫比亞。

由于巴拿馬地峽處于兩大洋的戰略地位，西班牙在1814年就提出了開(kāi)鑿運河的設想，但沒(méi)有付諸行動(dòng)。后來(lái)，美國排除了其他國家在巴拿馬的勢力，于1902年向哥倫比亞政府提出開(kāi)鑿運河和永久租借運河兩岸各三英里的無(wú)理要求，遭到了哥倫比亞國內人民的強烈反對，議會(huì )拒絕了美國的要求。但是，在1903年11月3日，當巴拿馬宣布從哥倫比亞獨立后不久，首任總統阿馬多率領(lǐng)一個(gè)代表團前往美國訪(fǎng)問(wèn)，美國收買(mǎi)混進(jìn)新政府充任巴拿馬駐華盛頓公使的布諾瓦里亞，搶先草擬了運河條約，并在11月18日阿馬多總統到達華盛頓前2小時(shí)，由美國國會(huì )通過(guò)了這個(gè)條約，造成了既成事實(shí)。在美國的壓力下，同年12月2日，巴拿馬給美國永久占領(lǐng)、使用、控制運河區的權利，美國像主權所有者那樣，在運河區擁有一切權利、權力和權威，而美國為此僅僅付給巴拿馬1000萬(wàn)美元的所謂代價(jià)，并規定9年后每年再付款25萬(wàn)美元。

巴拿馬運河全長(cháng)81.3千米，河寬91~304米，水深13~26米。雖然太平洋位于大西洋的西面，但是溝通兩大洋的運河并不是東西走向。自太平洋通過(guò)運河到大西洋時(shí)，輪船反而自東南向西北航行。當船到達大西洋岸時(shí)，它的位置反而比在太平洋岸時(shí)更偏西了。這種有趣的現象是因為巴拿馬運河附近的地峽基本上成西南—東北走向。

巴拿馬運河不是一條海平面式的運河。除兩端一小段外，大部分的運河河段的水面高出海面25米，船只通過(guò)運河好像越過(guò)一座水橋，必須在靠近入口處經(jīng)過(guò)三道水閘，升高25米，然后在靠近出口處再經(jīng)過(guò)三道水閘下降到海面的高度。 這種運河叫水閘式運河。

巴拿馬運河為什么不修成海平面式的，而修成水閘式的呢？原來(lái)巴拿馬地峽是愈向北愈狹窄，每天漲潮時(shí)，海面上升的幅度很大，約達7米；高潮時(shí)，太平洋的水位要比加勒比海岸的水位高出5~6米。在這種情況下，就是采用海平面式的運河，也必須在它的兩端修建水閘，來(lái)調整水位，否則在漲潮時(shí)，船只是很難通過(guò)運河的。

巴拿馬運河航行設備齊全，晝夜均可通航，四五萬(wàn)噸級的船只在運河中能夠暢通無(wú)阻。通過(guò)運河的時(shí)間一般需15~16小時(shí)。運河的開(kāi)通使兩大洋沿岸航程縮短了5000多千米。例如，從美國紐約到日本橫濱，經(jīng)過(guò)巴拿馬運河比繞麥哲倫海峽，航程縮短5320多千米；從紐約到加拿大西部的溫哥華，可縮短1.25萬(wàn)多千米。據統計，每年有60多個(gè)國家的1.5萬(wàn)多艘輪船通過(guò)運河，不愧是“大洋之橋”。

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