印度拆卸游輪 印度的輪船
導讀：印度拆卸游輪 印度的輪船 1. 印度的輪船 2. 印度輪船下水失敗 3. 印度輪船超載圖片 4. 印度輪船人擠人 5. 印度輪船沉沒(méi) 6. 印度輪船爆炸 7. 印度輪船發(fā)生事故 8. 印度輪船遇難記 9. 印度輪船開(kāi)掛
1. 印度的輪船
克什米爾公主號（英語(yǔ)：Kashmir Princess），印度航空的一架洛克希德星座型（Constellation）民航飛機，注冊編號VT-DEP。1955年4月11日，克什米爾公主號執行包機任務(wù)，從印度經(jīng)中國香港飛往印度尼西亞雅加達，原定乘載中共代表團前往萬(wàn)隆參加萬(wàn)隆會(huì )議。在香港啟德機場(chǎng)停留期間，被國民黨特工買(mǎi)通的一名啟德機場(chǎng)清潔工按照其要求將炸藥安上飛機。
飛機在接近印尼海岸時(shí)爆炸，機上除3名機員生還外，11名乘客及5名機組人員罹難。由于周恩來(lái)臨時(shí)改變路線(xiàn)，所以此次暗殺行動(dòng)失敗。
2. 印度輪船下水失敗
不是，這次是在印度港口扣押的
和昔日銀河號不同
按照國際公法，懸掛一國國旗的商船視為該國領(lǐng)土，在公海上不得隨意扣押
但駛入一國港口后，所在國有管轄權。印度是依據這條的
船早就放行了，從船公司網(wǎng)站信息上看，早就在巴基斯坦卸貨了
3. 印度輪船超載圖片
一輛行駛的火車(chē)上，車(chē)頂和車(chē)頭都掛滿(mǎn)了人，而且印度火車(chē)到站不停車(chē)，人直接蹦到火車(chē)上，可以說(shuō)非常的奇葩了，掛滿(mǎn)人的火車(chē)無(wú)疑增加了，火車(chē)出事故的概率。事實(shí)上印度這幾年發(fā)展提升，各種交通方式的出現，緩解了人們出行的壓力，當地政府也取消了火車(chē)掛票，所以如果你現在去印度旅游，幾乎看不到火車(chē)上掛人的現象，只存在于印度億寫(xiě)非常落后的地方
4. 印度輪船人擠人
首先，中國和印度之間不通鐵路，所以不可能坐火車(chē)去印度；
其次，由中國出發(fā)的國際客輪，目的港都是韓國和日本，沒(méi)有到印度的。
所以，目前在公共交通工具中，沒(méi)有客輪和火車(chē)可以到達印度。
樓主要是實(shí)在不想坐飛機的話(huà)，可以考慮走公路，在中國沿318國道，到達中國尼伯爾之間的樟木口岸，由樟木口岸出境進(jìn)入尼泊爾，再由尼伯爾進(jìn)入印度。
目前這條路線(xiàn)目前比較艱難。
5. 印度輪船沉沒(méi)
1988年1月24日，由昆明開(kāi)往上海的80次特快旅客列車(chē)運行到貴昆線(xiàn)且午至鄧家村站間，發(fā)生顛覆事故。
機后第2至第7位車(chē)廂顛覆于鐵軌外側，第8至13位車(chē)廂脫線(xiàn)，第14位車(chē)廂1根軸脫線(xiàn)，只有第15位車(chē)廂保持正常，機車(chē)和連掛于其后的行李車(chē)與后部車(chē)廂脫開(kāi)后繼續運行了一段距離。這次列車(chē)顛覆事故，造成88人死亡，62人重傷。線(xiàn)路經(jīng)搶修于1月25日2l時(shí)55分開(kāi)通，中斷正線(xiàn)行車(chē)44小時(shí)33分。此次事故發(fā)生后，國務(wù)院接受了時(shí)任鐵道部長(cháng)丁關(guān)根引咎辭職的請求，當年3月12日，全國人大常委會(huì )25次會(huì )議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長(cháng)的職務(wù)。
6. 印度輪船爆炸
2019年9月，印度“月船-2號”登月計劃失利，著(zhù)陸器抵達預定地點(diǎn)前與控制中心失聯(lián)。預定著(zhù)陸點(diǎn)是迄今尚無(wú)其他國家探測器抵達的? ??球南極。印度科學(xué)家希望考察那里的水冰和礦產(chǎn)資源，并且對“月震”進(jìn)行測量。
2008年，印度成功發(fā)射首個(gè)月球探測器“月船1號”，獲得了大量圖像和探測數據，但原計劃運行兩年的“月船-1號”在2009年8月失聯(lián)。
報道說(shuō)，印度空間計劃成本極其低廉，與美國、中國、俄羅斯數十億上百億經(jīng)費規模完全不同。只要登陸成功，便可為未來(lái)的宇宙探索提供新的途徑。
7. 印度輪船發(fā)生事故
第一名：汽車(chē)。事故率最高的交通工具，全球每天接近8人死于車(chē)禍。隨著(zhù)私家車(chē)數量的飚升，車(chē)禍率還會(huì )上升。
第二名：江河輪渡。由于管理上的疏漏，一直是個(gè)重磅殺手，其特點(diǎn)是單次死亡人數多，事故多發(fā)于貧困國家。
第三名：火車(chē)。火車(chē)的脫軌事故相當慘烈，723溫州動(dòng)車(chē)事故實(shí)在觸目驚心。世界上火車(chē)事故率最高的國家是印度，嚴重超載是發(fā)生事故的根本原因。
第四名：輪船。天氣原因和觸碰暗礁是航海事故的主要原因，從總體上來(lái)說(shuō)，航海事故并不多見(jiàn)。
第五名：飛機。理論上來(lái)說(shuō)，飛機是比較安全的交通工具。但是一旦發(fā)生空難，逃生就比較困難了。失聯(lián)客機事件就是一個(gè)很好的例子。
第六名：自行車(chē)。16世紀法國人發(fā)明了自行車(chē)，它是名副其實(shí)的主要交通工具。由于速度慢，所以不易發(fā)生事故。
8. 印度輪船遇難記
英國對于歐洲的最西邊，而印度位于亞洲的南部兩地相距較遠，現代的旅行方式都是以飛機為主，如果坐船的話(huà)，一般都是以貨物商船為主，這位普通游客沒(méi)有船只可以乘坐，但是如果作為輪船的貨運角度來(lái)說(shuō)，從英國到印度的商船的時(shí)間大約是12天到15天左右。
9. 印度輪船開(kāi)掛
因為受到印巴分治的沖擊，所以恒河上很少有船
恒河的航運業(yè)，受到了印巴分治的猛烈沖擊，而且因為印度經(jīng)濟發(fā)展偏向的影響，在世界上并不算是出眾，恒河上幾乎沒(méi)有大型輪船，大多都是中小型客輪之類(lèi)。
由于英國在印度進(jìn)行的大規模鐵路建設，使得恒河的航運優(yōu)勢大幅下降，鐵路的猛烈競爭與三角洲出海口的喪失，都讓恒河的內河航運價(jià)值變得微乎其微。
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