秦始皇大船網(wǎng)紅景點(diǎn)(西安秦始皇大船景點(diǎn))
導讀：秦始皇大船網(wǎng)紅景點(diǎn)(西安秦始皇大船景點(diǎn)) 徐福東渡的大船為什么會(huì )叫“蜃樓”？ 秦皇島北戴河旅游景點(diǎn) 廣州發(fā)現秦朝造船遺址，考古發(fā)現令人不解：秦朝能造60噸大船？ 廣州發(fā)現秦朝造船遺址，難道秦朝能造60噸的大船？
徐福東渡的大船為什么會(huì )叫“蜃樓”？
說(shuō)到蜃樓，很多人都想到海市蜃樓，很多的時(shí)候海市蜃樓的出現都是相當的恢宏，遠遠的海面上漂浮著(zhù)一座座城池，可以說(shuō)是相當的壯觀(guān)。為什么徐福東渡的時(shí)候的船叫“蜃樓”呢？這里更多的也是想表達當時(shí)場(chǎng)面的壯觀(guān)，還有對東渡尋找長(cháng)生不老藥這件事情的看重，畢竟對于秦始皇來(lái)說(shuō)，最后的人生中尋找長(cháng)生不老藥就是他最大的追求了。
當時(shí)國力強盛，資源太多，肯定會(huì )為徐福打造很龐大的船隊，在徐福帶的人中就知道這樣的船隊有多大，三千童男童女，幾百的工匠，還有食物，幾千人一起東渡，這就需要很多很大的船只。
所以在徐福東渡尋找長(cháng)生不老藥物這件事情上，當時(shí)確實(shí)可以有想“蜃樓”一樣的船只出現，畢竟這是秦始皇要做的事情。
所以不管怎么樣，從船的恢宏上用蜃樓來(lái)形容也是最好的比喻了。除了這個(gè)詞還真是想不到什么詞匯可以形容。如果想到了一和蜃樓作對比，又顯得有點(diǎn)不合理。
徐福東渡，在徐福的眼里可能就是一去不復返，他想要的可能就是不回來(lái)了，也可以在那里瀟灑的過(guò)一輩子，所以有種子，有童男童女，有工匠，這些都太符合在一個(gè)陌生的地方生存和傳承所需要的條件了。在秦始皇的眼里他可能并不知道，徐福的船隊就如同海市蜃樓一樣，始終會(huì )消失在茫茫的大海。
徐福東渡可能帶過(guò)去的是一種文化，當然徐福東渡在很多的時(shí)候也改變了歷史。
秦皇島北戴河旅游景點(diǎn)
秦皇島北戴河旅游景點(diǎn)：
一、北戴河鴿子窩公園
鴿子窩公園（又稱(chēng)鷹角公園）位于北戴河海濱的東北角，毗鄰濱海大道，是秦皇島市北戴河風(fēng)景名勝區四大景區之一。在鴿子窩觀(guān)日出時(shí)還常常可見(jiàn)到“浴日”的奇景，游鴿子窩最為引人的項目是觀(guān)日出。著(zhù)名散文作家峻青曾撰文描繪在鴿子窩觀(guān)日出的壯景。
聽(tīng)碧螺仙子的傳說(shuō)，碧螺塔是不得不去的網(wǎng)紅打卡之地，在這里不僅能追逐大海的潮流、更能追尋時(shí)尚動(dòng)人的海邊新潮。景區坐落于北戴河最東端，主建筑碧螺塔是迄今為止世界上沿海區僅有的海螺型觀(guān)光塔，登塔遠望，景色宜人。
三、北戴河歡樂(lè )海灣
深入北戴河東岸、尋找北戴河印象，東海岸沙軟潮平、視野開(kāi)闊、風(fēng)景如畫(huà)，有諸多觀(guān)景平臺及出海碼頭。視天氣情況，可自由借助正規游輪或帆船等工具出海，尋找“北戴河印象”即藍天白云、碧海金沙、紅瓦綠樹(shù)、花園里的海濱城市－-這樣一幅自然畫(huà)作！
四、北戴河秦行宮遺址
北戴河秦行宮遺址位于河北省秦皇島市北戴河區，又稱(chēng)“金山嘴古城遺址”，總面積約6萬(wàn)平方米。“一峰壓水、三面清波”的金山嘴，曾是方士求仙的中心與舟檣聚泊的地方，1985年赫然發(fā)掘出秦行宮遺址。與秦始皇東巡有關(guān)，是秦碣石行宮的組成部分，是秦始皇建國門(mén)的地方，是中華民族第一次大團結、大統一的象征，其意義不亞于萬(wàn)里長(cháng)城。
五、北戴河中海灘
愛(ài)的轉角、醉美環(huán)海路、北戴河守望、醉美歐式風(fēng)情街、北戴河中心～中海灘有諸多美譽(yù)，也是諸多新媒體網(wǎng)紅、攝影家、航拍家極力推薦之地。我們推薦一定要去“北戴河”巨石前拍照留念，“北戴河”就像一位智者、藝術(shù)家，仿佛面朝大海在哲思、與大海對話(huà)，更像靜靜在欣賞、聆聽(tīng)一首由海元素合奏的樂(lè )章～名字叫“愿你的生活像一首動(dòng)聽(tīng)的歌”。
廣州發(fā)現秦朝造船遺址，考古發(fā)現令人不解：秦朝能造60噸大船？
對于這些事情還是要理性看待，秦朝的建造工藝足以完成60噸的大船。
文物遺址位于廣東市區內，遺址大概修建在秦始皇統一嶺南時(shí)期前后。不過(guò)，對于這么一座秦朝造船廠(chǎng)，學(xué)者們普遍相信秦朝生產(chǎn)重量普遍是25噸～30噸的平底木船，但是仍然有一些學(xué)者的評價(jià)令人費解啊。
這處造船工場(chǎng)巨大規模，造船木材的選擇以及船臺的結果形式等等都顯示數千余年我國古代的造船技藝和生產(chǎn)能力都是舉世矚目的程度，當時(shí)可造出寬8米、長(cháng)約30米、重量五六十噸的木船來(lái)。
眾所周知，哥倫布找到美洲大陸時(shí)，所用的船不過(guò)區區130余噸，而且幾百年前國外的技術(shù)巔峰也才僅限于此。為什么于秦朝時(shí)期，中國人便能造出60噸的木船，而且是戰船？更為重要的是，秦始皇修建這些大船。自秦始皇到漢武帝討伐南越，約有百余年時(shí)間，戰爭就未曾停歇，百年間的技術(shù)發(fā)展應該都是出于停滯的狀態(tài)，從此可分析出漢朝造船情況。
似乎，自漢朝樓船重量來(lái)看，推測出秦朝生產(chǎn)60噸的船只絕非只是異想天開(kāi)。造船工場(chǎng)修建在秦代，到西漢文、景時(shí)期廢棄。造船臺挖掘之后原地遮蔽留存。關(guān)于船體結構如何緊固等等問(wèn)題，還需要等待進(jìn)一步的發(fā)掘和更進(jìn)一步的分析。? ??
秦代廣州地區已經(jīng)有了造船工業(yè)的萌芽由此可見(jiàn)。
廣州發(fā)現秦朝造船遺址，難道秦朝能造60噸的大船？
1975年，在廣州市區中山四路一帶，考古專(zhuān)家挖出一座秦代造船遺址，大約建造于秦始皇統一嶺南時(shí)期。然而，對于這一座秦朝造船廠(chǎng)，一些學(xué)者認為秦朝大約制造載重25噸～30噸的平底木船，但另外一些學(xué)者評價(jià)卻令人不解。
中國廣州網(wǎng)的“秦代造船遺址”一文： 這處造船工場(chǎng)的巨大規模，造船木材的選擇及船臺的結果形式等都充分表明2000多年前我國造船技術(shù)和造船生產(chǎn)能力已達到很高的水平——當時(shí)可以造出寬8米、長(cháng)30米、載重五六十噸的木船來(lái)。
眾所周知，哥倫布發(fā)現美洲新大陸時(shí)，所用的船只僅僅130余噸，難道在秦朝時(shí)期，中國人就能造出60噸的木船，甚至是戰船？更為重要的是，秦始皇建造這些大船，難道是用于跨海登陸作戰？
客觀(guān)的說(shuō)，中國造船史歷史悠久，至少在7500年前，中國人就懂得造船。在浙江跨湖橋遺址中，考古專(zhuān)家就曾挖出一艘小木船，根據碳14測定，這艘小木船距今至少有7500年，是中國迄今為止發(fā)現的最早水上交通根據。
到了商朝，《詩(shī)經(jīng)·商頌》中歌頌殷人先祖的《長(cháng)發(fā)》中記載，“相土烈烈，海外有截”。顯然，這是說(shuō)明商朝有過(guò)跨海作戰的經(jīng)歷，征服了海外領(lǐng)土。部分學(xué)者指出，商朝時(shí)期中國人就懂得運用風(fēng)帆，這是中國船只對自然風(fēng)力資源的首次運用。
春秋戰國時(shí)期，中國船舶制造和運用就蔚為大觀(guān)了，最典型的是吳楚之戰：公元前525年，在吳楚長(cháng)岸之戰中，吳軍曾以吳王座艦——大型樓船余皇，作為指揮艦。而且，伍子胥奔吳見(jiàn)到闔閭之后，稱(chēng)“樓船者，當陸軍之樓車(chē)”，顯然說(shuō)明吳楚都有水軍。
顯然，秦朝造船技術(shù)發(fā)達，與一代又一代的積累息息相關(guān)，那么經(jīng)過(guò)幾千年的積累，秦朝真的就能制造60噸大船了？
其實(shí)，上文伍子胥提到的“樓船”，就是古代的大船，載重量超出我們的想象。
春秋戰國時(shí)代，東南沿海國家普遍設有“船宮”，專(zhuān)司造船，而且商船和戰船開(kāi)始分開(kāi)，說(shuō)明當時(shí)海外貿易發(fā)達。而且在秦漢王朝，都設有“樓船將軍”一職。
根據《史記·平準書(shū)》記載，“（漢武帝）乃大修昆明池，列觀(guān)環(huán)之。治樓船，高十余丈，旗幟加其上，甚壯”。東漢劉熙所撰《釋名》中記載，樓分三層，分別叫“廬”、“飛廬”、“雀室”，其中“雀室”是瞭望指揮平臺。漢武帝準備征服南越，于是建造大型樓船，甲板上有三層建筑，高10丈(27.6米)，大約可載1000人（學(xué)者研究判斷，有爭議）。
從秦始皇到漢武帝征討南越，大約有百余年時(shí)間，技術(shù)發(fā)展不會(huì )過(guò)于夸張，由此可以判斷秦朝造船情況。顯然，從漢朝樓船載重來(lái)看，秦朝制造60噸船只并非不可能。
另外，《后漢書(shū)》記載，公孫述盤(pán)踞漢中，曾打造十層赤樓帛蘭船。吳主孫權也曾造大樓船，名曰“長(cháng)安”，可載戰士三千。可見(jiàn)，中國古代船只載重量超出想象，能裝3000人的大船，一人按50公? ??計算，說(shuō)明經(jīng)過(guò)400余年發(fā)展，中國已經(jīng)能夠制造載重150噸的船只了。
更為重要的是，在廣州秦朝造船遺址旁的南越王墓（趙眜之墓，趙佗之孫，南越國第二任國王）中，考古發(fā)現的二種文物，佐證了秦朝或許真能制造60噸的大船。
一，在南越王墓中，出土原支大象牙一捆，共5支、并排堆放。其中最大的象牙長(cháng)126厘米、整堆象牙寬57厘米。學(xué)者研究確認，這些象牙就是產(chǎn)自非洲。
二，除了不可思議的非洲象牙，還出土了一批中亞器物，比如產(chǎn)自波斯的銀盒。除了銀盒，考古專(zhuān)家還發(fā)現了異國風(fēng)情的漆盒、熏爐和深藍色玻璃片等。
可見(jiàn)，早在2000多年前，中國對外海上貿易非常發(fā)達，或許未必遠航非洲，換取非洲象牙，但遠航波斯，換取非洲象牙、波斯銀盒等，卻極有可能。如果真能如此遠航，那么制造60噸大船，也就順理成章了。
其實(shí)，從考古發(fā)現來(lái)看，早在春秋戰國時(shí)期（甚至更早），東南亞海上貿易就極為發(fā)達，海上絲綢之路就已經(jīng)慢慢在形成，由此自然提升了造船技術(shù)。
那么，秦始皇為何制造這些大船？據史書(shū)記載，秦始皇平定嶺南時(shí)期，當時(shí)處在番禺（即今廣州）的一支秦軍，專(zhuān)門(mén)建造了大量的船只，供平定甌越（大致包括今浙江的溫州、臺州、麗水等地）所需。這就很驚人了，早在2000多年前，秦始皇就已經(jīng)實(shí)行了跨海登陸作戰。
總之，盡管很難100%確認秦朝船只的最大載重，但從歷史記載和考古發(fā)現來(lái)看，當時(shí)未必不可能制造載重60余噸的樓船。
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