世界地緣局勢沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。泰國在還是暹羅的時(shí)候就想過(guò)開(kāi)挖克拉運河，但心有余而力不足，拖了幾百年，一直沒(méi)開(kāi)工，將來(lái)也開(kāi)工不了了，克拉運河注定只是計劃。

近些年克拉運河在國內的名聲已經(jīng)臭了，它和尼加拉瓜運河一樣，被很多不法分子當作幌子用來(lái)非法集資、坑蒙拐騙。

克拉運河就是計劃在克拉地峽上開(kāi)挖的一條運河，早在17世紀時(shí)泰國（當時(shí)中國還稱(chēng)其為暹羅）便有此構想。1868年即位的拉瑪五世正式提出開(kāi)鑿克拉運河的計劃，上世紀90年代時(shí)任總理差瓦利·永猜裕、2003年時(shí)任總理他信都力主開(kāi)挖運河，但都是干打雷不下雨。

關(guān)于克拉運河無(wú)法開(kāi)通的原因，相關(guān)文章網(wǎng)上一搜就能搜到，說(shuō)來(lái)說(shuō)去也就那么幾點(diǎn)。

1、開(kāi)挖難度大，資金投入大，成本回收年限長(cháng)。

克拉地峽是馬來(lái)半島與泰國南部連接的狹長(cháng)地帶，將安達曼海和暹羅灣分隔。克拉地峽最窄處有56公里，最寬處有190公里，海拔最高為75米。

泰國之前組織專(zhuān)家對運河方案進(jìn)行論證，最后在泰南狹長(cháng)地帶擬定4個(gè)地點(diǎn)，位于普吉島以北的克拉地峽只是4個(gè)地點(diǎn)之一，而且并非最優(yōu)地點(diǎn)。因為克拉地峽雖然最窄處只有50多公里，但是山地多，施工難度太大。當時(shí)給出的最優(yōu)方案是在普吉島以南的薩庭帕縣開(kāi)鑿一條100公里長(cháng)、400米寬、25米深的運河，雙向通航。工期大約7-10年，耗資300億-400億美元，這條計劃中的運河被稱(chēng)為“泰國運河”。這條運河相比馬六甲海峽能縮短1200公里左右的航程，節約1-3天的航運時(shí)間，大型油輪可節省30萬(wàn)美元的費用。運河的“過(guò)路費”必須要遠低于航程節省的費用才能有吸引力，但與天價(jià)的建設成本相比，依靠“過(guò)路費”回收成本太慢了。

而且新加坡?lián)碛鞋F成的世界一流港口，設施和管理水平也是世界一流。泰國工業(yè)水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算運河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就沒(méi)有多少人同意開(kāi)通克拉運河。

泰國的財政一直捉襟見(jiàn)肘，恐怕拿不出這么多錢(qián)，連經(jīng)常出軌的老舊鐵路都無(wú)錢(qián)修繕，怎么可能修建溝通兩洋、耗資幾百億美元的運河。讓我國去當冤大頭那是不可能的，我們正在規劃中巴經(jīng)濟走廊，不會(huì )把精力浪費在這條沒(méi)有希望的運河上。

2、內部矛盾。

泰國國內局勢一直不穩，根本無(wú)法合力完成這么浩大的工程。而且泰南地區一直是泰國的火藥桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），這三府的居民以馬來(lái)人MSL為主，一直尋求脫離泰國，恐怖襲擊不斷。宗教和民族問(wèn)題一向是無(wú)解的難題，而克拉運河如果開(kāi)通更會(huì )加大泰南與泰北之間的隔閡，會(huì )加重泰南三府的分離傾向。

3、外部阻力。

克拉運河開(kāi)通有可能會(huì )取代馬六甲海峽，成為新的“海上生命線(xiàn)”，對世界局勢產(chǎn)生巨大影響。而泰國是個(gè)小國，他若是要開(kāi)通克拉運河，勢必會(huì )受到新加坡、馬來(lái)西亞和印尼的阻撓，馬六甲海峽每年6萬(wàn)艘船通過(guò)，這么大塊肥肉他們怎么可能讓出去。而且還有美國在背后給他們撐腰，馬六甲海峽是美國稱(chēng)霸世界必須控制的16個(gè)咽喉要道之一，美國不會(huì )讓克拉運河取代馬六甲海峽的地位。

阻礙這么多，克拉運河怕是永無(wú)開(kāi)工之日了。

理論可行，但實(shí)際上阻礙重重，克拉運河的計劃早在17世紀初就已提出，但至今仍舊停留在紙上未經(jīng)實(shí)施。

先了解一下什么是克拉運河：在泰國領(lǐng)地的馬來(lái)半島部分最窄處，有一處“克拉地峽”，寬度非常窄，東部是泰國灣，西邊是安達曼海，由于這里是陸地無(wú)法航行，? ?以東西兩邊的船只要想抵達對岸，從來(lái)都只能從南邊的馬六甲海峽繞道。所以長(cháng)久以來(lái)，包括泰國本身在內多方都想在此開(kāi)鑿運河貫通，稱(chēng)作克拉運河。

據說(shuō)最早的克拉運河計劃在17世紀出現，泰國曼谷王朝拉瑪五世時(shí)代，朱拉隆功到訪(fǎng)歐洲，當時(shí)國際航運業(yè)發(fā)展迅速，朱拉隆功也想著(zhù)開(kāi)通克拉運河，為泰國贏(yíng)得先機。

然而，當時(shí)的泰國實(shí)力有限，并不足以完成這么巨大的工程，而且之后兩次世界大戰不斷襲來(lái)，還有后來(lái)的美蘇相爭與印支戰爭，都讓這項計劃擱淺。近年來(lái)隨著(zhù)局勢的相對比較安定，克拉運河計劃再次被提出。

很顯然開(kāi)通運河有不少好處，首先就是不用繞道馬六甲，航程至少會(huì )縮短1100公里，不僅節省大量時(shí)間，而且可以縮減很多的運費。再者馬六甲海峽本身的安全性越來(lái)越差，航道淤積的情況也比較嚴重，存在著(zhù)不少的隱患，這對于很多以來(lái)馬六甲的國家非常擔憂(yōu)。克拉運河最大的好處就是能夠撇開(kāi)馬六甲海峽，減少成本并且提高安全性。

當然，凡事有利也有弊，如若都只是好處的話(huà)，克拉運河計劃也不會(huì )擱置到今天。

首先，運河開(kāi)鑿的難度非常大，而且需要耗費的資金相對來(lái)說(shuō)很高昂。泰國仍舊還是個(gè)發(fā)展中國家，其年人均GDP還不如中國，而且以泰國本身的實(shí)力想要開(kāi)通克拉運河也困難。一旦工程開(kāi)始卻又無(wú)法順利完工，很可能就無(wú)限期拖延，成為泰國的一個(gè)巨大的雞肋。

再者，運河終究是運河，其通航能力到底如何實(shí)在不可預估，開(kāi)通后最多也就是分薄馬六甲航線(xiàn)的運輸而已，很難完成全面的代替。如此一來(lái)，運河開(kāi)通的經(jīng)濟收益成本就很值得考慮了，很可能有不劃算的風(fēng)險。

最后，克拉運河一旦開(kāi)通，動(dòng)的不僅僅是單純的馬六甲航線(xiàn)的蛋糕，受損失的也不可能只是新加坡而已，牽扯的利益方是非常廣泛的。泰國身處東盟之中，很難不去顧慮新加坡、馬來(lái)西亞與印尼的處境感受，還有在馬六甲地區有重大利益存在的美國，即便泰國開(kāi)通克拉運河，也很難繞開(kāi)美國的影響，甚至可能上演當初巴拿馬運河那般的悲劇。

而且，泰國的馬來(lái)半島部分長(cháng)期都存在一定程度上的游離主體的情況，與泰國主體信奉伊斯蘭教，大多都是泰族人不同，克拉地峽附近是馬來(lái)人的聚集地，信奉伊斯蘭為主，從近代開(kāi)始就有脫離泰國的傾向。如果泰國開(kāi)鑿運河，無(wú)異于是自己在隔斷與克拉運河南部之間的聯(lián)系，這對于泰國本身的完整與安全，也是不利的。

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