導讀：中東鐵路景點(diǎn) 中東鐵路景點(diǎn)分布圖 1. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖 2. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖高清 3. 中東鐵路圖片 4. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖大全 5. 中東鐵路各站點(diǎn) 6. 中東歐鐵路圖 7. 中東鐵路的地圖 8. 中東鐵路路線(xiàn)圖 9. 中東路鐵路圖 10. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖片 11. 中東鐵路路線(xiàn)

1. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖

紅色絲綢之路，是共產(chǎn)國際幫助中國建黨和中國的馬克思主義者，通過(guò)中東鐵路來(lái)往于中國和蘇俄之間最早形成的一條交通路線(xiàn)，而哈爾濱便處于這條路線(xiàn)的中樞位置，通過(guò)中東鐵路來(lái)往于蘇俄的這條紅色之路，不僅拓寬了馬列主義傳播的渠道，而且也為中國共產(chǎn)黨的建立和發(fā)展做出了重要貢獻。

2. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖高清

中東鐵路是西伯利亞大鐵路在中國境內的延伸，西端從俄國赤塔入境，起于滿(mǎn)洲里，經(jīng)過(guò)海拉爾、扎蘭屯、昂昂溪、齊齊哈爾、哈爾濱直至綏芬河出境連接雙城子，最終到達符拉迪沃斯托克（即海參崴），橫穿當時(shí)的黑龍江、吉林兩省，全長(cháng)1480公里。但這只是主線(xiàn)，還有一條支線(xiàn)，由哈爾濱經(jīng)長(cháng)春到大連旅順口，全長(cháng)940公里，縱貫吉林和遼寧兩省，是為南滿(mǎn)鐵路。

這條呈“T”字形的鐵路線(xiàn)，穿山越嶺，跨江銜海，總長(cháng)2437公里，是沙俄帝國連結歐亞兩洲的西伯利亞大鐵路的重要組成部分。當時(shí)沙俄東擴西伯利亞、遠東，占據了東西長(cháng)達數千公里的廣袤土地，但遠東與沙俄本部所在的東歐平原相隔甚遠，沙皇的影響力難以投射到遠東，存在分裂的風(fēng)險，所以經(jīng)歷數十年的爭論，最終亞歷山大三世拍板定下修筑聯(lián)接東歐本部與遠東的西伯利亞大鐵路的計劃。

3. 中東鐵路圖片

在中東地區有鐵路的國家分別是伊朗和以色列。由于大部分中東國家都屬于熱帶沙漠氣候，沙塵暴來(lái)臨時(shí)很容易將鐵路線(xiàn)埋沒(méi)，所以，中東國家不適合修建鐵路。

以色列位于地中海東岸，以特拉維夫為界，南面是內蓋夫沙漠，北面是丘陵地帶，所以，鐵路線(xiàn)起點(diǎn)是特拉維夫，終點(diǎn)站是北部城市海法。

4. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖大全

博克圖位于黑龍江大興安嶺地區，擁有非常非常悠久的歷史，這里在近代也是非常著(zhù)名的軍事要塞，不少游客都對此地感到陌生，但是這里依舊保留了上世紀八十年代的原貌，非常適合旅游參觀(guān)。

牙克石火車(chē)站水塔，建于1902年，水槽部分為木質(zhì)。

博克圖和貫穿大興安嶺的一系列城鎮一樣，都是因為俄羅斯人主導建設的中東鐵路才有了規模化的發(fā)展，例如比博克圖更大的牙克石和扎蘭屯，比博克圖略小或曾經(jīng)略小的烏奴耳和免渡河。

而中東鐵路在離開(kāi)大興安嶺的束縛之后，更哺育出了哈爾濱這樣的遠東明珠。

中東鐵路是T字型，交匯點(diǎn)就是哈爾濱，一橫的兩端是滿(mǎn)洲里與綏芬河，一豎在經(jīng)過(guò)長(cháng)春和沈陽(yáng)后抵達大連，綏芬河向東連通的是海參崴，滿(mǎn)洲里向西則可抵達莫斯科以及歐洲各國。

這條亞歐大通道古已有之，史稱(chēng)草原之路，既是游牧民族的故土，也是他們馳騁出擊的通途。昔日蒙古人就是依托于此，征戰世界的。

博克圖火車(chē)站，建成之初為二等站，現為三等站。

曾經(jīng)是帝國邊疆一個(gè)小驛站的博克圖，在1903年中東鐵路修通之后，就成為了一個(gè)重要站點(diǎn)。

一是翻越大興安嶺需要加掛車(chē)頭，博克圖是提供支持的基地。為此，這里還專(zhuān)門(mén)修建了20臺位的扇形機車(chē)庫，存留至今，和水塔一起成為超越百年的工業(yè)遺產(chǎn)。

二是從博克圖有中東鐵路支線(xiàn)博林線(xiàn)深入大興安嶺，把森林深處的木材和礦產(chǎn)運送出來(lái)。這樣博克圖就成為一個(gè)中轉站，在中東鐵路沿線(xiàn)的眾多車(chē)站中脫穎而出。

大興安嶺深處的戰略支點(diǎn)

如果說(shuō)中東鐵路是一橫的話(huà)，大興安嶺就是一豎，這一橫一豎十字坐標的原點(diǎn)就是博克圖

5. 中東鐵路各站點(diǎn)

阿爾山火車(chē)站

阿爾山火車(chē)站建于1937年，是一幢東洋風(fēng)格的低檐? ?頂二層日式建筑。是偽滿(mǎn)洲時(shí)期日本人所建，彌漫著(zhù)厚重的歷史氣息。

精致小巧的日式風(fēng)情的火車(chē)站，有點(diǎn)像瑞士的一個(gè)小站，很有異國風(fēng)情，在這樣的小火車(chē)站，去感受一下那段古老歷史，然后坐上火車(chē)，走向遠方。火車(chē)站的歷史很久遠，而且現在依然保留得很好并仍在使用，是國家重點(diǎn)文物保護單位。

大智門(mén)火車(chē)站

位于湖北省武漢市江岸區京漢街，又名京漢火車(chē)站。是一個(gè)百年老站，現今已經(jīng)被稱(chēng)作歷史的遺跡，在車(chē)流不息的京漢大道上，車(chē)站成了老漢口的地標式建筑。

它是近代中國鐵路建設的遺存，很有古老氣息拍照也很好看，到武漢旅游時(shí)不妨去目睹一番它的容顏。

旅順火車(chē)站

這個(gè)坐落在滿(mǎn)洲最南端的火車(chē)站已經(jīng)是一個(gè)被廢棄的車(chē)站了，但是他的建筑造型別致。頂部的綠色穹頂塔樓充滿(mǎn)了俄式風(fēng)情。

小小的火車(chē)站，無(wú)意中見(jiàn)證了歷史的興衰與迭變，無(wú)聲中記刻下歲月的盈盈流轉。一個(gè)多世紀的蹉跎卻未將他的記憶斑駁，只等著(zhù)向遠游的人兒訴說(shuō)那些積沉的話(huà)。 碧色寨站

碧色寨站

這是“火車(chē)控”可遇不可求的一個(gè)站，每一個(gè)角落都很適合拍文藝大片。百年前的碧色寨，如它清新雅麗的名字一樣，法式磚紅暖黃的小小聯(lián)排屋建筑，吸引了來(lái)自13個(gè)國家的商人在此地聚集。

美女富商，洋酒咖啡，錯落雜陳，繁華景象一時(shí)盛極。這個(gè)火車(chē)站現在被建成了主題公園，里面有很多的法式和當地的元素結合建筑，是云南的小眾文藝地方。

亞布力南站

亞布力的小小火車(chē)站，是我國首個(gè)滑雪場(chǎng)火車(chē)站。整個(gè)火車(chē)站看起來(lái)很有夢(mèng)幻的感覺(jué)，外觀(guān)是小教堂一般，淺黃色的墻面看起來(lái)很溫暖。

尖尖頂，內部同樣是教堂式挑高的頂，一排水晶吊燈，歐式拱形落地窗。我覺(jué)得漂亮的都可以用來(lái)辦婚禮了。

橫道河子站

橫道河子，一個(gè)因鐵路而誕生的小鎮，始建于1897年。而橫道河子站是原中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路）東部線(xiàn)上車(chē)站之一。

它的歷史比哈爾濱還要悠久，經(jīng)過(guò)一百多年的風(fēng)霜，依然保留著(zhù)俄式風(fēng)情原有的自然古樸，看起來(lái)像游樂(lè )場(chǎng)的城堡。

青龍橋火車(chē)站

青龍橋火車(chē)站是京包鐵路（原京張鐵路）上的一個(gè)小火車(chē)站，位于北京市境內，建于1908年。是當時(shí)詹天佑修筑京張鐵路時(shí)的至難點(diǎn)，在這個(gè)難關(guān)口，詹天佑用一個(gè)巧妙的“人字形”設計，解決了地勢險峻的難題。

中國的鐵路也由此越通越遠，青龍橋火車(chē)站可以說(shuō)中國鐵路工業(yè)的活化石。

浦口站

浦口火車(chē)站舊址位于南京市浦口區，始建于清光緒三十四年（1908年），是中國保存完好的民國特色的火車(chē)站。這個(gè)火車(chē)站曾經(jīng)見(jiàn)證了很多珍貴的離別畫(huà)面。

比如《情深深雨蒙蒙》里那個(gè)離別的場(chǎng)景，它真實(shí)的存在于長(cháng)江北岸的南京，朱自清《背影》里父親艱難翻過(guò)站臺的情節也在這里發(fā)生。

青島火車(chē)站

青島火車(chē)站始建于1900年1月，竣工于1901年秋。德國人魏爾勒和格德?tīng)柎脑O計，是為純粹的德國文藝復興風(fēng)格作品，風(fēng)格獨特，距離海岸線(xiàn)僅300米，是德占時(shí)期的經(jīng)典建筑。

一百多年間，車(chē)站鐘樓一直保持著(zhù)原設計風(fēng)格，行走的時(shí)鐘一刻不停地記錄了那些行色匆匆的旅客們……

吉林西站

過(guò)去叫做黃旗屯站，是由著(zhù)名建筑設計師林徽因女士和丈夫梁思成先生共同主持設計審定而成，建成于1928年，是東北第一條中國人自建鐵路的火車(chē)站。

這是一座大型的哥特式尖屋頂建筑，站舍呈一只臥坐的雄獅狀，寓意國人雄獅初醒。

6. 中東歐鐵路圖

布列斯特（Brest），也譯為 布雷斯茨，白俄羅斯的州，占地面積32,300為平方公里，總人口為138.8萬(wàn)（2020年）。1919年起屬波蘭，1939年并入蘇聯(lián)，設州，以布列斯特市為首府，1994年2月26日，白俄羅斯布列斯特州與中國湖北孝感市締結友好關(guān)系。除北部有白俄羅斯嶺外，其余地區皆平坦，多沼澤，有大面積蘆葦及草叢、泥炭沼澤和死水，較高和較干旱地區大部為森林覆蓋。種植亞麻、大麻、馬鈴薯和甜菜。1996年3月20日白俄羅斯總統令成立布列斯特自由經(jīng)濟區，如今布列斯特是白俄羅斯的工業(yè)中心城市，也是重要的交通樞紐和文化中心。

15－16世紀布列斯特成為立陶宛大公國政治和經(jīng)濟重鎮之一，19世紀起，成為俄國格羅德諾省的縣城。該市與波蘭接界，扼俄羅斯和白俄羅斯通往中東歐和西歐鐵路、公路交通要沖，是歐亞大陸橋上的重要樞紐。由于該市　擁有銜接東西的優(yōu)越地理位置，發(fā)達的交通運輸設施以及高素質(zhì)的勞動(dòng)力，因而，前蘇聯(lián)政府就曾考慮在此開(kāi)辟經(jīng)濟特區。1996年，白在此開(kāi)辟了國內第一個(gè)自由經(jīng)濟特區。該區由兩部分組成，分別位于該市的西北部和東部，面積共70平方公里。

7. 中東鐵路的地圖

中東指從地中海東部南部到波斯灣沿岸的部分地區，包括除阿富汗外的西亞的大部分與非洲的埃及、地處于俄羅斯邊界的外高加索地區。

約23個(gè)國家與地區，1500多萬(wàn)平方千米，4.9億人口。

氣候類(lèi)型主要為熱帶沙漠氣候(包括亞熱帶沙漠氣候)、地中海氣候、溫帶大陸性氣候，其中熱帶沙漠氣候分布最廣。

地形以高原與平原為主。主要河流只有幼發(fā)拉底河、尼羅河等，從地理位置上來(lái)講，中東溝通了亞洲、歐洲和非洲。溝通大西洋和印度洋，自古以來(lái)就是東西方交通樞紐，為“兩洋三洲五海”之地，戰略地位極其重要，為爭奪稀缺的淡水資源和寶貴的石油資源，也由于宗教文化差異，二戰之后常年局勢動(dòng)蕩。

8. 中東鐵路路線(xiàn)圖

中吉烏鐵路（規劃），位于中國西部邊陲及中亞地區。自中國新疆南疆鐵路、喀和鐵路重要車(chē)站喀什站引出，經(jīng)中國與吉爾吉斯斯坦邊境的伊爾克什坦（南線(xiàn)方案）吐?tīng)栨靥厣娇冢ū本€(xiàn)方案），再經(jīng)吉爾吉斯斯坦奧什州邊境小城卡拉蘇，至烏茲別克斯坦東部重要城市安集延（中吉烏鐵路起自中國南疆鐵路喀什站，途經(jīng)吉爾吉斯斯坦，終點(diǎn)為烏茲別克斯坦的安集延站。

中吉烏鐵路全長(cháng)約523公里，其中中國境內213公里，吉爾吉斯斯坦境內260公里，烏茲別克斯坦境內約50公里。中吉烏鐵路建成后將是中國到歐洲、中東的最短貨運路線(xiàn)，貨運路程將縮短900公里，時(shí)間節省7至8天。

9. 中東路鐵路圖

中東路事件，是指1929年中國為收回蘇聯(lián)在中國東北鐵路的特權而發(fā)生的中蘇軍事沖突。

1929年7月，在南京國民政府“革命外交”的氛圍中，國民政府委員、東北政務(wù)委員會(huì )主席、東北邊防軍司令長(cháng)官張學(xué)良以武力強行收回當時(shí)為蘇聯(lián)掌握的中東鐵路部分管理權。17日，蘇聯(lián)政府宣布從中國召回所有官方代表，要求中國外交官迅速撤離，斷絕外交關(guān)系。

9月至11月，蘇聯(lián)遠東特別集團軍進(jìn)攻中國東北邊防軍，東北軍戰敗。12月22日，東北地方當局代表蔡運升受張學(xué)良委派，與蘇聯(lián)代表談判，達成《伯力議定書(shū)》。

10. 中東鐵路景點(diǎn)分布圖片

中東鐵路西起滿(mǎn)洲里，東至綏芬河。

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領(lǐng)土上修建的一條鐵路。中東鐵路是“中國東清鐵路”的簡(jiǎn)稱(chēng)，因此亦作“東清鐵路”、“東省鐵路”。1896-1903年，帝俄筑，以哈爾濱為中心，西至滿(mǎn)洲 里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭后，南段（長(cháng)春至大連）為日本所占，稱(chēng)南滿(mǎn)鐵路。民國后改稱(chēng)“中國東省鐵路”，簡(jiǎn)稱(chēng)“中東鐵路”。

11. 中東鐵路路線(xiàn)

中東路即中東鐵路，是沙俄為侵略中國、控制遠東而在中國東北境內修建的一條鐵路。根據1924年中蘇協(xié)定，鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)由中蘇共管。1927年中國大革命失敗之后，國民黨政府推行一條親帝反共反蘇的外交路線(xiàn)。

1929年7月，以張學(xué)良為首的東北當局采取了武力收回中東鐵路主權的行動(dòng)，引發(fā)東北軍與蘇軍之間的戰爭。

結果東北軍損失慘重，而日本關(guān)東軍也借機生事，妄圖從中漁利。

12月，東北當局與蘇聯(lián)方面停戰議和，簽訂《伯力協(xié)定》，雙方同意按照1924年簽署的中蘇協(xié)定，恢復中蘇合辦中東鐵路

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