導讀：游輪的演變 郵輪的產(chǎn)生與發(fā)展 1. 郵輪的產(chǎn)生與發(fā)展 2. 世界郵輪的早期發(fā)展 3. 郵輪的起源與發(fā)展 4. 郵輪的發(fā)展階段 5. 郵輪的產(chǎn)生和發(fā)展歷程 6. 郵輪的興起 7. 郵輪的發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)時(shí)期

1. 郵輪的產(chǎn)生與發(fā)展

目前大多數現成游艇都是用聚酯樹(shù)脂作粘接劑，用玻璃纖維增強的復合結構。

這種艇使用期長(cháng)，不易磨損，價(jià)格相對而言并不貴，而且維修簡(jiǎn)單。通常這種現成的艇采用手糊法成型，按大小不同，厚度從3/16英寸到1/2英寸不等。形狀也是多種多樣的，有泡沫塑料夾芯結構，輕木夾芯的，聚氧乙烯夾芯的和木芯的雙層殼艇體。小些的艇體其夾芯部分就有足夠的浮力，支撐著(zhù)游艇而不會(huì )沉入海底。但是在較大的艇上就不行了。　　夾芯減少了實(shí)心玻璃纖維艇體所具有的共振傳聲特性，使較薄的艇殼增加了硬度，并有可能減輕重量。由于這種結構需要大量的人工，因此有夾芯結構的艇體要比一般的實(shí)心玻璃纖維艇體的成本高一些。徑斷面上的輕木夾芯可以和玻璃鋼一起用于堅挺的甲板、艙頂等大面積平坦的地方。還有一種夾芯材料就是聚氯乙烯泡沫塑料，它可以是薄片形的，也可以是被膠結起來(lái)的平紋織物，與徑斷面上的輕木夾芯相似。聚氯乙烯不透水，耐腐蝕性強，比輕木夾芯還輕。　　聚酯樹(shù)脂是使用在玻璃鋼艇體上的一種粘合劑，但其有效期限、水密性能和粘合強度都及不上環(huán)氧樹(shù)脂。但環(huán)氧樹(shù)脂價(jià)格太高，而且可能會(huì )損傷操作者的皮膚，現在一般很少使用。不過(guò)環(huán)氧樹(shù)脂作為粘合劑則具有不透水性，它對木制艇體，木芯和輕木芯的雙層殼艇體，仍不失為一種有價(jià)值的粘合劑。　　木芯的雙層艇體與輕木和聚氯乙烯芯的不同。后二者是靠夾芯來(lái)增加其強度，而木芯往往是一個(gè)沒(méi)有框架結構的狹板條釘成的艇體。這些板條一般都是二級木材，內外層的玻璃鋼覆層對夾芯也起保護作用，并大大增加了強度，使艇體形成了一個(gè)堅固的整體。艙壁和艇體的生產(chǎn)方法一樣，用玻璃膠帶使其固定在完整的艇體上，以增加艇體的橫向強度。這種結構形式使得它能適應于小車(chē)間和業(yè)余愛(ài)好者制作，因為用大塊木材制造木船和用硬模制造玻璃鋼艇體的方法正在被淘汰。　　對木芯的艇體來(lái)說(shuō)，聚丙烯織物要勝過(guò)玻璃纖維。因為聚丙烯織物的粘合力強，容易鋪平，重量輕，在磨平時(shí)不會(huì )產(chǎn)生有害的“玻璃微粒”；它要比玻璃纖維的艇體花費大些，但是從整個(gè)游艇的費用來(lái)看，只是一個(gè)無(wú)關(guān)重要的因素。如果與環(huán)氧樹(shù)脂結合使用，用于木夾芯結構的話(huà)，就可以成為最好的一種覆層了，它比一般玻璃纖維增強塑料的韌性好，但不適用于實(shí)心塑料的艇體上。　　幾年前，在美國西海岸發(fā)現了另一種類(lèi)型的結構：即在泡沫塑料上覆一層玻璃鋼作外板，用于建造艇體。其優(yōu)點(diǎn)為把艇體夾芯的硬度和包在外面的玻璃鋼的硬度結合在一起。毫無(wú)疑問(wèn)，其它方法也正在不斷地被創(chuàng )造出來(lái)，不過(guò)其中有不少的方法需要用一般小船廠(chǎng)和業(yè)余制作者所部具備的設備和工具。由此看來(lái)，玻璃鋼和有夾芯結構的復合材料艇體將會(huì )被長(cháng)期使用。

2. 世界郵輪的早期發(fā)展

郵輪是郵政部門(mén)專(zhuān)用的運輸郵件的交通工具之一，并且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有游覽性質(zhì)。

由于在郵遞服務(wù)的初期，洲際的郵遞服務(wù)，都是依靠郵務(wù)輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。

在1850年以后，英國皇家郵政允許私營(yíng)船務(wù)公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個(gè)轉變，令一些原本只是載客船務(wù)公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務(wù)輪船。“遠洋郵輪”一詞，便因此誕生。

擴展資料：

郵輪在國外已經(jīng)有100多年歷史。19世紀初，由于飛機技術(shù)還不成? ?，一些人開(kāi)始登上郵輪漂洋過(guò)海，郵輪旅游開(kāi)始發(fā)展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。

當飛機技術(shù)日益成熟，有錢(qián)休閑的貴族喜歡上航空快速的旅行方式，移民則選擇航空這種快速經(jīng)濟舒適的橫渡大洋的方式。1985年法國法蘭西號郵輪退出大西洋航線(xiàn)，郵輪退出歷史舞臺，標志著(zhù)一個(gè)偉大的航海時(shí)代的結束。

豪華客輪嚴格意義上只能算游輪，史上最后一艘郵輪是伊麗莎白皇后2號，另有一說(shuō)是瑪麗王后2號。

3. 郵輪的起源與發(fā)展

歌詩(shī)達郵輪（Costa Cruise Lines），起源于1860年的意大利Costa家族，名字源自始創(chuàng )人賈西莫。歌詩(shī)達先生（Giacomo Costa），有著(zhù)悠久而輝煌的歷史。以“意大利風(fēng)情（Cruising Italian Style）為品牌定位的 意大利歌詩(shī)達郵輪公司是歐洲地區最大的郵輪公司。1997年，美國嘉年華集團（Carnival）和英國天旅（Airtours）公司分別收購了歌詩(shī)達郵輪公司50%的股份，兩個(gè)新股東一方面增強公司的投資能力，同時(shí)亦維持歌詩(shī)達公司意大利企業(yè)的身份。

4. 郵輪的發(fā)展階段

2019年10月18日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在中船集團所屬上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。

該艘大型郵輪總噸位約13.55萬(wàn)，總長(cháng)323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；船東為中船嘉年華郵輪有限公司，由中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設計，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），計劃于2023年下半年交付運營(yíng)。

5. 郵輪的產(chǎn)生和發(fā)展歷程

姐妹船就是兩舟游輪建造，大小，游輪內部結構都是類(lèi)似的，為什么有姐妹船呢？

應該是游輪結構的設計是比較復雜的，一般的在建造游輪前是會(huì )有一個(gè)游輪設計模型的，這個(gè)過(guò)程不比造游輪本身簡(jiǎn)單，為了方便，那就兩個(gè)游輪通用一個(gè)游輪模型，那就是姐妹船。

6. 郵輪的興起

從上海到日本的鹿兒島，直線(xiàn)距離為700公里左右，飛機航程只需一小時(shí)，可上海沒(méi)有直達鹿兒島的郵輪，去日本的客輪也只有到大阪，橫濱。不過(guò)近段時(shí)間以來(lái)，國內興起了海上郵輪旅游熱潮，開(kāi)辟了上海--鹿兒島--上海線(xiàn)路，這樣的行程，郵輪便可直達鹿兒島中央港口，所需時(shí)間約20小時(shí)。日本鹿兒島也是旅游資源豐富的地區，著(zhù)名的櫻島火山島，就位于鹿兒島市對面的海面上。

7. 郵輪的發(fā)展經(jīng)歷了哪三個(gè)時(shí)期

要看具體是什么船，1900年是二十世紀初。在世界范圍內，很多沿岸的小型船舶和部分商船，出于控制成本的考慮，依舊采用古老的風(fēng)帆動(dòng)力。

而同一時(shí)期的海軍，對于蒸汽機的研發(fā)和使用已經(jīng)相當成熟。大型商船、游輪和軍艦，主要采用二段三漲往復式蒸汽機作為動(dòng)力。

革命性的平透式蒸氣輪機和柴油機也已經(jīng)被發(fā)明，投入使用還要等一等

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