導讀：游輪斷裂事故視頻教學(xué) 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全 1. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全 2. 滑輪事故視頻 3. 輪船事故視頻集錦 4. 游輪爆炸視頻 5. 游輪被炸沉視頻 6. 海上輪船事故視頻大全 7. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全集 8. 游輪事故案例 9. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全圖片 10. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全下載

1. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時(shí)世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。

1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

泰坦尼克號沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現，受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

2. 滑輪事故視頻

機械設備造成人員傷害的事故一般有以下凡種：

1：機械設備零、部件做旋轉運動(dòng)時(shí)造成的傷害　　機械設備是由許多零、部件構成的。其中有的零、部件是固定不動(dòng)的，有的零、部件則需要運動(dòng)，而運動(dòng)形式最多、最廣泛的是旋轉運動(dòng)。例如機械設備中的齒輪、皮帶輪、滑輪、卡盤(pán)、軸、光杠、絲杠、聯(lián)軸節等零、部件都是做旋轉運動(dòng)的。

2：機械設備的零、部件做直線(xiàn)運動(dòng)時(shí)造成的傷害　　做直線(xiàn)運動(dòng)的零、部件與做旋轉運動(dòng)的零、部件一樣，也是具有動(dòng)能的。除此之外，在一定條件下，它還可以具有位能。例如吊車(chē)的升降機構，當它做直線(xiàn)運動(dòng)升高時(shí)，吊鉤及其所吊的重物就具有位能。做直線(xiàn)運動(dòng)的零、部件所具有的動(dòng)能和位能，如果施加給操作人員，足以造成傷害事故。這類(lèi)事故主要有：a. 壓傷。例如沖床造成的手部沖壓傷，鍛錘造成的壓傷等等。也包括切板機造成的剪切傷。b. 砸傷。例如具有位能的零、部件掉下來(lái)，就可以造成砸傷。c. 擠傷。例如零、部件在做直線(xiàn)運動(dòng)時(shí)，將人身某部分擠住，就能造成這種傷害。

3. 輪船事故視頻集錦

1987年12月20日22時(shí)許，在菲律賓首都馬尼拉以南約160公里的馬林杜克島和民都洛島之間水域，“多納·帕茲”號客輪與629噸級的油輪“維克托”劇烈相撞，1600多人(估計是3000人)被無(wú)情的大海奪去了生命。這是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。

1987年12月20日清晨5時(shí)，停泊在菲律賓塔克洛班萊特島的“多納·帕茲”號客輪，一聲汽笛長(cháng)鳴，發(fā)出了即將起航的訊號。要去馬尼拉同親友歡聚圣誕節的1493名乘客，憑票登上了渡輪。

這時(shí)，又有數百名無(wú)票者涌到檢票口，沖開(kāi)海岸警衛隊，強行上了船，這艘客載量為1518人的客輪，竟擠上了近3000人，大大超載。

半個(gè)多小時(shí)后，隨著(zhù)一聲汽笛長(cháng)鳴，這艘2215噸的客輪在晨曦中緩緩離開(kāi)萊特島，向馬尼拉駛去。

夜深了，“多納·帕茲”號客輪已行駛到馬尼拉以南大約160公里的馬林杜克島附近的海面上，還只需5個(gè)多小時(shí)，就可以抵達目的地馬尼拉了。船艙里，開(kāi)始有些旅客蜷曲著(zhù)疲倦的身體，慢慢地進(jìn)入夢(mèng)鄉，還有一些健談的旅客，仍在喋喋不休地消磨著(zhù)時(shí)光。

在甲板上和餐廳里，也只留下一些過(guò)于興奮的人，還在談?wù)撝?zhù)圣誕節要買(mǎi)的東西，數著(zhù)將要去馬尼拉碼頭迎接他們的親人。忽然有人喊了一聲，看，海面有亮光!人們又好奇地將注意力集中到“多納·帕茲”號前方隱約出現的亮點(diǎn)。這些亮點(diǎn)越來(lái)越近，越來(lái)越近……有人驚叫起來(lái)，不好，是一艘油輪!

話(huà)音未落，只聽(tīng)震耳 欲聾的巨響，629噸級的油輪“維克托”號與客輪劇烈相撞，油輪正載著(zhù)8300桶石油，全速向馬斯巴特島航行。

客輪船身一陣猛烈震動(dòng)，同時(shí)發(fā)出一聲巨大的爆炸聲響，頃刻間，船上的燈全滅了，機器停止了運轉，代之而起的是一連串劇烈爆炸和熊熊烈火。頓時(shí)，火光沖天，濃煙滾滾，船艙里的人們嗆得透不過(guò)氣來(lái)。

睡眼惺松的人們面對突如其來(lái)的災難嚇得驚慌失措，全船爆發(fā)出一片恐怖的慘叫聲。母親在呼喚；孩子們在哭喊；孕婦們在絕望地尖叫。船上亂作一團，人們呼天喚地，如同世界末日來(lái)臨一般。

原油流入海中，海面上燃起一片熊熊大火，包圍了兩艘船。“多納·帕茲”號甲板上的乘客頃刻間全都變成了火人，衣服燒光了，皮膚燒焦了，沒(méi)有別的生路，只有跳入燃燒的大海。

船艙內的乘客紛紛涌向甲板，不幸的是，誰(shuí)也沒(méi)有爬上來(lái)，升降口被數百人堵死了。“多納·帕茲”號左船舷中部被撞開(kāi)一個(gè)大洞，無(wú)情的海水流入船艙，慢慢淹沒(méi)人們的膝部、脖子和頭頂，淹沒(méi)了一片歇斯底里的嚎哭……

兩船相撞時(shí)，一艘名叫“唐·克勞迪奧”的客輪正在13公里遠的地方航行。騰空而起的火球被船上的一名水手發(fā)現，他立刻向船長(cháng)報告了這一情況。

“唐·克勞迪奧”號客輪的船長(cháng)梅萊西奧·巴蘭科立刻命令舵手火速駛行現場(chǎng)。22點(diǎn)30分，接近火場(chǎng)時(shí)，他們很快發(fā)現，燃燒的是兩艘輪船，他們還斷定其中有一艘是油輪，因為聞到了水中的石油氣味。天很黑，水面上什么也看不見(jiàn)，巴蘭科船長(cháng)命令打開(kāi)探照燈，搜索海面。水手們驚奇地發(fā)現，海水中浮了一層尸體，有的尸體還在火中燃燒。經(jīng)過(guò)了3個(gè)多小時(shí)的搜尋，他們救起了26名幸存者，其中有兩名是“維克托”號油輪上的船員。

到出事地點(diǎn)進(jìn)行營(yíng)救的還有5艘從這片水域經(jīng)過(guò)的商船，雖奮力搜尋，卻一無(wú)所獲。

“多納·帕茲”號在水中燃燒了兩個(gè)多小時(shí)后沉沒(méi)，時(shí)間大約是午夜22點(diǎn)40分。“維克托”號油輪一直燒到21日凌晨2時(shí)左右，才沉入530米的深海。

天亮了，大海仍然那樣平靜，出事之地周?chē)鷽](méi)有留下任何痕跡，救援船再也沒(méi)有發(fā)現活著(zhù)的人。“唐·克勞迪奧”號客輪放棄繼續搜尋的工作，立刻把全部燒傷的26名幸存者送往馬尼拉。

21日凌晨6時(shí)，即海難事件發(fā)生8個(gè)小時(shí)后，菲律賓政府才獲悉“多納·帕茲”號客輪同“維克托”號油輪相撞的噩耗。又過(guò)了8個(gè)小時(shí)后，政府才組織各方人員營(yíng)救。前往事故現場(chǎng)搜索救援的有軍用直升機、飛機、海軍艦隊和海岸警備隊等。科·阿基諾總統還派出了自己的游艇參加了救援工作。下午14時(shí)40分，美國駐菲律賓的克拉克軍事基地應菲律賓政府的要求，也派出3架直升機投入了現場(chǎng)搜尋工作。

海上風(fēng)平浪靜，出事現場(chǎng)和周?chē)粺o(wú)所有，任何痕跡也沒(méi)有留下。救援人員只能大概估計沉船的位置，因缺少先進(jìn)的潛水工具，潛水員無(wú)法潛到500米深的海底去打撈沉船上的尸體，救援搜尋工作一直都在海面進(jìn)行。雖然搜尋工作擴大到100多公里的范圍，直到晚上，仍沒(méi)有發(fā)現一個(gè)幸存者，只打撈上10具尸體。

截止到12月16日止，共發(fā)現410具尸體。據救援人員說(shuō)，有些尸體一絲不掛，有的被燒焦，還有一些血肉模糊，面孔辨認不清，有的只有半截身子，有的不是缺胳膊就是少腿，很明顯被鯊魚(yú)咬過(guò)。

菲律賓這次海難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難。到底有多少人喪生，眼下誰(shuí)也無(wú)法知曉，或許永遠也不會(huì )得到一個(gè)準確的數字。有人估計，可能約有3000人，官方估計約有2000人。

菲律賓總統科·阿基諾得知“多納·帕茲”號? ?輪同“維克托”號油輪相撞沉沒(méi)后，于22日發(fā)表聲明說(shuō)，“圣誕節臨近遭此慘劇是我們最大的悲痛”，她稱(chēng)這次事故是一次“民族的悲劇”，她還命令有關(guān)部門(mén)要徹底調查這次海灘事故。

圣誕節的馬尼拉市，籠罩在一片悲哀的氣氛中。連日來(lái)，數千名“多納·帕茲”號客輪乘客的親屬聚集在輪船所屬的蘇爾普里齊奧輪船公司門(mén)外，有的嚎哭，有的飲泣，有的失魂落魄地坐在門(mén)前等待，有的舉著(zhù)標語(yǔ)牌，上面寫(xiě)著(zhù)：“無(wú)論是死還是活，都讓我們見(jiàn)見(jiàn)”；“我們的圣誕節是死者的祭日”。他們都在受著(zhù)同樣的煎熬，望眼欲穿地盼望著(zhù)親人回來(lái)，或盼望圣誕節的團聚。然而，對絕大多數家屬來(lái)說(shuō)，久久盼望的圣誕節的團聚，已成為同親人的永久別離，怎么不令人悲痛欲絕!

菲律賓的“多納·帕茲”客輪遇難是世界和平時(shí)期最慘重的一次大海難，事故發(fā)生后到底有多少人喪生，眼下誰(shuí)也無(wú)法知曉，估計可能約有3000人，它給受難者親屬所帶來(lái)的痛苦是極為慘痛的。

菲律賓的海難調查委員會(huì )初步調查報告認為超載是造成這次事故的主要原因，但這一說(shuō)法被持反對意見(jiàn)的人否決，他們認為，事故的主要原因是客輪的掌舵者缺乏熟練的駕駛技能，一個(gè)經(jīng)驗豐富的掌舵者發(fā)現情況后，是可以避開(kāi)意外事故發(fā)生的。

孰真孰假，由于兩艘船的船長(cháng)均已失蹤，這對搞清楚失事原因，的確是一個(gè)難題。然而，對于整個(gè)人類(lèi)來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)海上大劫難應該引起人類(lèi)對于突發(fā)性災難的認識。

4. 游輪爆炸視頻

這個(gè)事情尚不多見(jiàn)，直升機是在天上飛的，游輪是在海里游的，兩者的運行環(huán)境不一樣，很難會(huì )有交集。

但也有些大型的游輪會(huì )存在一個(gè)直升機降落平臺，如果相撞也僅僅會(huì )在直升機降落階段發(fā)生。如果不幸相撞，直升機大概率會(huì )嚴重損毀，游輪本身也會(huì )受到波及，但畢竟在頂部平臺，游輪主體不會(huì )受到太大的破壞，主要不發(fā)生爆炸類(lèi)的事件，機上人員應該也能獲救的。

5. 游輪被炸沉視頻

號稱(chēng)不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過(guò)快還是結構有問(wèn)題？是天災還是人禍？百多年來(lái)爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當潛水員們發(fā)現，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒(méi)有巨大的損傷，只有六個(gè)不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒(méi)了。實(shí)地考察沒(méi)有解決問(wèn)題，反而使問(wèn)題更加復雜了。

其實(shí)，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個(gè)答案來(lái)自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實(shí)際并非孤獨的存在，它誕生的時(shí)候，已經(jīng)有一個(gè)幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設計圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個(gè)“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠(chǎng)中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發(fā)現它們幾乎如出一轍

事實(shí)上兩條船是稍有不同的。這是因為不列顛尼克號在建造時(shí)吸取了泰坦尼克號沉沒(méi)的教訓，對船體構造進(jìn)行了改進(jìn)，這包括——

對舵進(jìn)行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機會(huì )在遇到海難時(shí)逃生；

加強了無(wú)線(xiàn)電系統，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個(gè)水密隔艙（泰坦尼克號是十六個(gè)），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個(gè)水密艙灌滿(mǎn)水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著(zhù)機艙和鍋爐 房安裝雙層船體；

它的動(dòng)力也得到加強，達到了5萬(wàn)馬力（相當于半個(gè)鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見(jiàn)其巨大

泰坦尼克號被認為舵葉太小，使它沒(méi)能躲開(kāi)冰山，現在增大了；

泰坦尼克號被認為隔艙的頂部太低，上層艙室進(jìn)水之后失去意義，現在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現在增加了；

泰坦尼克號被認為外層鋼板脆弱，導致開(kāi)裂大量進(jìn)水，現在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號似乎比泰坦尼克號更有資格被稱(chēng)為是“永不沉沒(méi)”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個(gè)涂裝的不列顛尼亞號實(shí)際上只存在了三個(gè)多月的時(shí)間（1916年5—8月戰事不太緊張的時(shí)刻），它在大多數時(shí)間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

6. 海上輪船事故視頻大全

輪船的事故不算多，輪船是比較大的海上或者是江湖之中的運輸工具，也有的叫客輪和貨輪之分，現在遠洋的貨輪是比較多的，在長(cháng)距離的運輸，跨洲的運輸走勢進(jìn)行海運輪船，現在是客輪是很少了，因為他太慢了，在海運過(guò)程中的運輸是最性?xún)r(jià)比最高的，也就是最便宜的了吧，以現在的技術(shù)，現在的衛星導航，氣候的預報，災害的預報，現代化的輪船事故是很少的，不想過(guò)去，因為技術(shù)的原因，那個(gè)時(shí)候海難是比較多的

7. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全集

上了船就永遠回不來(lái)是電影《泰坦尼克號》。

泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘?jiàn)W林匹克級游輪，排水量46000噸，1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)動(dòng)工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。

泰坦尼克號是當時(shí)世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒(méi)”的美譽(yù)。然而不幸的是，在它的處女航中，泰坦尼克號便遭厄運——它從英國南安普敦出發(fā)駛向美國紐約。

1912年4月14日23時(shí)40分左右，泰坦尼克號與一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五間水密艙進(jìn)水。4月15日凌晨2時(shí)20分左右，泰坦尼克船體斷裂成兩截后沉入大西洋底3700米處。2224名船員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體被尋回。

泰坦尼克號沉沒(méi)事故為和平時(shí)期死傷人數最為慘重的一次海難，其殘骸直至1985年才被再度發(fā)現，受到聯(lián)合國教育、科學(xué)及文化組織的保護。

8. 游輪事故案例

2015年6月1日21時(shí)32分，重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開(kāi)往重慶，航行至湖北省監利縣長(cháng)江大馬洲水道時(shí)，船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆，當時(shí)船上共有454人，其中12人生還，442人遇難。事發(fā)后，國務(wù)院批準成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調查組，并聘請國內氣象、航運安全、船舶設計、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專(zhuān)家參加。

原因：

罕見(jiàn)強對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準，成立了安全監管總局牽頭的國務(wù)院調查組，并聘請有關(guān)方面院士、專(zhuān)家參加。經(jīng)調查認定，“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長(cháng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達12-13級并伴有特大暴雨。船長(cháng)雖采取了穩船抗風(fēng)措施，但在強風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側力矩達到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍? ?上，船舶持續后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內傾覆。

9. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全圖片

于1912年4月處女航時(shí)撞上冰山后沉沒(méi)。泰坦尼克號由位于愛(ài)爾蘭島貝爾法斯特的哈蘭德與沃爾夫造船廠(chǎng)興建，是當時(shí)最大的客運輪船。在她的處女航中，泰坦尼克號從英國南安普敦出發(fā)，途經(jīng)法國瑟堡-奧克特維爾以及愛(ài)爾蘭昆士敦，計劃中的目的地為美國紐約。1912年4月14日，船上時(shí)間夜里11點(diǎn)40分，泰坦尼克號撞上冰山；2小時(shí)40分鐘后，即4月15日凌晨2點(diǎn)20分，船裂成兩半后沉入大西洋。泰坦尼克號海難為和平時(shí)期死傷人數最慘重的海難之一，同時(shí)也是最為人所知的海上事故之一。這艘偌大的游輪究竟為什么會(huì )沉于海底呢?由于技術(shù)上的原因，直至1991年。科學(xué)考察隊才開(kāi)始到水下對殘骸進(jìn)行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。這些碎片以及沉船在海底的狀況使人們終于解開(kāi)了巨輪“泰坦尼克號”罹難之謎。考察隊員們發(fā)現了導致“泰坦尼克號”沉沒(méi)重要細節。造船工程師只考慮到要增加鋼的強度．而沒(méi)有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，發(fā)現在“泰坦尼克號泰坦尼克號的船頭殘骸”沉沒(méi)地點(diǎn)的水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形，而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現了鋼材的冷脆性，即在-40℃~0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導致災難性的脆性斷裂。而用現代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會(huì )變脆。不過(guò)不能責怪當時(shí)的工程師，因為當時(shí)誰(shuí)也不知道，為了增加鋼的強度而往煉鋼原料中增加大量硫化物會(huì )大大增加鋼的脆性，以致釀成了“泰坦尼克號”沉沒(méi)的悲劇。　　另?yè)绹都~約時(shí)報》報導，一個(gè)海洋法醫專(zhuān)家小組對打撈起來(lái)的“泰坦尼克號”船殼上的鉚釘進(jìn)行了分析，發(fā)現固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱、容易斷裂。船尾殘骸　　這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導致船殼解體，最終使“泰坦尼克號”葬身于大西洋海底。

10. 游輪斷裂事故視頻教學(xué)大全下載

泰坦尼克號之所以被冰山撞到沉沒(méi)，最終的原因還是因為冰山在游輪底部劃了一個(gè)大口子，然后導致大量海水涌進(jìn)去，造成游輪頭重腳輕的狀況，然后使得整個(gè)船體最后折斷了。

泰坦尼克號最終之所以沒(méi)能抵過(guò)冰山的撞擊，很大一個(gè)原因是因為建造泰坦尼克號的鋼材中的鋼含量實(shí)在是太高了，然后讓船體在這種極地的環(huán)境下更加的松脆。

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