導讀：游輪建造的困難 郵輪建造難度 1. 郵輪建造難度 2. 豪華郵輪建造難度 3. 郵輪為什么難造 4. 關(guān)于郵輪的問(wèn)題 5. 郵輪建造難度大嗎 6. 造一艘郵輪要多長(cháng)時(shí)間 7. 郵輪建造成本 8. 怎樣的郵輪

1. 郵輪建造難度

港珠澳大橋建造過(guò)程中遇到的困難是氣象水文條件復雜。

1，港珠澳大橋地處外海，氣象水文條件復雜，HSE管理難度大。伶仃洋地處珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海臺風(fēng)都極大影響高難度和高精度要求的橋隧施工。

海底軟基深厚，即工程所處海床面的淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土深厚，下臥基巖面起伏變化大，基巖深埋基本處于50至110米范圍海水氯鹽可腐蝕常規的鋼筋混泥土橋結構。

2，伶仃洋是弱洋流海域，大量的淤泥不僅容易在新建橋墩、人工島嶼或在采用盾構技術(shù)開(kāi)挖隧道過(guò)程中堆積并阻塞航道、形成沖擊平原，而且會(huì )干擾人工填島以及預制沉管的安置與對接；同時(shí)，淤泥為生態(tài)環(huán)境重要成分，過(guò)度開(kāi)挖可致災難性破壞。

3.限高120米港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋，連接香港、珠海、澳門(mén)三地，由于伶仃西航道和銅鼓航道對通航要求較高，遠期要保障30萬(wàn)噸游輪的通航能力。但要滿(mǎn)足30萬(wàn)噸游輪的通航能力，就必須建造一座橋面高度超過(guò)80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。但由于大嶼山機場(chǎng)在航道處限高為120米。因此，就像精衛填海一樣困難。

2. 豪華郵輪建造難度

相對來(lái)說(shuō)有一定難度，1.麗星郵輪是亞太區的領(lǐng)導船隊，于一九九三年成立，以推動(dòng)亞太區的國際郵輪旅游發(fā)展為目標，麗星郵輪為發(fā)展東南亞成為國際郵輪版圖重要航線(xiàn)，而引進(jìn)的世界級豪華郵輪，其對于工作人員的素質(zhì)和用人有一定的要求2、對于麗星郵輪的面試，需要較高的英語(yǔ)水平，因為游輪中經(jīng)常有外國友人的參觀(guān)和住宿，需要一定的英語(yǔ)基礎，同時(shí)各國語(yǔ)言都需要有一定的基礎；

3、面試中對于其應變能力和處理臨時(shí)問(wèn)題的能力有一定要求，在郵輪中工作需要掌握的知識和基本能力都會(huì )有提問(wèn)，相對比較具有一定難度。

3. 郵輪為什么難造

2019年德云社大船演出是指2019年6月6日德云社全球巡演美國皇家加勒比量子號游輪海上相聲專(zhuān)場(chǎng)。

該專(zhuān)場(chǎng)的主角也就是最近備受爭議的張云雷，楊九郎專(zhuān)場(chǎng)，在石家莊專(zhuān)場(chǎng)大獲成功之后，兩人在游輪上開(kāi)啟又一次商演，很多粉絲早早就登船為二爺打Call，用實(shí)際行動(dòng)力挺張云雷，還有粉絲配文百年修得同船渡，對于張云雷的喜愛(ài)可謂是溢于言表，而除了要在游輪上商演之外，張云雷，楊九郎7月6日濟南專(zhuān)場(chǎng)門(mén)票也已經(jīng)開(kāi)售，和很多網(wǎng)友預測的一樣，門(mén)票再現云雷灰，相當的受歡迎，短短幾分鐘就已經(jīng)售罄，很多網(wǎng)友抱怨難搶。

4. 關(guān)于郵輪的問(wèn)題

皇家游輪上的餐廳分為主餐廳、自助餐廳、休閑小食吧、以及特色收費餐廳等。

主餐廳（量子號分為4:45PM和6:45PM兩個(gè)時(shí)間段，贊禮號和航行者號分為5:30PM和8:00PM兩個(gè)時(shí)間段分批用餐）、自助餐廳（開(kāi)放時(shí)間段內都可以用餐）、休閑小食吧（固定時(shí)間段開(kāi)放）都是免費的，餐飲費用包含在船票中；特色餐廳是收費的，用餐前需要您提前預約，晚餐時(shí)間段進(jìn)行開(kāi)放，部分特色餐廳也提供午餐。另外，船上提供24小時(shí)的艙房送餐服務(wù)（需收取一定金額的服務(wù)費）。如果還有其他關(guān)于郵輪的問(wèn)題，可以搜索閑郵旅行網(wǎng)，進(jìn)入網(wǎng)站咨詢(xún)閑郵旅行網(wǎng)客服！

5. 郵輪建造難度大嗎

1、限高120米

港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋，連接香港、珠海、澳門(mén)三地，由于伶仃西航道和銅鼓航道對通航要求較高，遠期要保障30萬(wàn)噸游輪的通航能力。但要滿(mǎn)足30萬(wàn)噸游輪的通航能力，就必須建造一座橋面高度超過(guò)80米，橋塔高度達到200米的超級大橋。

但由于大嶼山機場(chǎng)在航道處限高為120米。因此，不可能采用橋梁 方案跨越這兩條航道，如果找不到解決的辦法，那么，港珠澳大橋就將陷入無(wú)疾而終的困局。

對此，采取的應對措施就是修建海底隧道，由于有高度上的限制，加上海底隧道不僅能很好地解決水域的跨越問(wèn)題，而且還在大程度上降低了對周?chē)h(huán)境的影響，解決了大面積水域的航運問(wèn)題。特別是隨著(zhù)修建海底隧道的一些關(guān)鍵技術(shù)的不斷突破，海底隧道已逐漸成為了工程界普遍認同的跨越航運繁忙航道的第一選擇。

因此，港珠澳大橋之所以選擇修建長(cháng)海底隧道，并成為海底隧道最長(cháng)的跨海大橋，這一方面既有客觀(guān)因素的制約；另一方面，也是因為海底隧道具有自己獨特的優(yōu)勢。

2、10%水阻率

要建造海底隧道，首先要找到能把橋梁和海底隧道連接起來(lái)的島嶼，由于附近海域沒(méi)有現成的島嶼可供使用，這就必須修建人工島來(lái)連接海底隧道和橋梁。

而伶仃洋是—個(gè)典型的弱洋流海域，加上每年有大量的泥沙從珠江口流入伶仃洋，如果人工島長(cháng)度和寬度過(guò)大，就會(huì )起到阻擋泥沙流入大海的作用，水阻率一旦超過(guò)10%，泥沙就有可能被阻擋沉積，在歲月流逝中讓伶仃洋變成一片沖積平原。

為了避免這個(gè)災難性的后果，就必須縮小人工島的尺寸，把人工島的長(cháng)度控制在1公里以?xún)龋捎枚軜嫹ǖ脑?huà)，由于盾構法對穩定性要求很高，隧道也會(huì )埋得比較深，最終會(huì )導致人工島的長(cháng)度超標并撞上10%水阻率的紅線(xiàn)。

在綜合考慮水阻率以及該處隧道規模、海域水文地質(zhì)條件的情況下，最終采用了沉管法取代盾構法。沉管隧道是指在海床上淺挖出溝槽，將預制好的管道沉放到溝槽中，然后進(jìn)行水下對接。采用沉管隧道技術(shù)后，降低了400米的島嶼長(cháng)度，將島嶼長(cháng)度控制在625米，解決了10%水阻率的問(wèn)題。

6. 造一艘郵輪要多長(cháng)時(shí)間

游輪一般航速十幾節左右，1節＝1海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí)

目前世界上航速最快的載客船是丹麥的卡特林克五號,與1998年7月創(chuàng )下平均航速41.3節橫渡大西洋的最高紀錄。

用于搭載乘客從事旅行、參觀(guān)、游覽活動(dòng)的各類(lèi)客運機動(dòng)船只的統稱(chēng)。又稱(chēng)游船、旅游船。游輪是一種提供享樂(lè )旅程的客輪，船上的娛樂(lè )設施及奢華服務(wù)，被視為旅程中不可缺少的重要部份。

7. 郵輪建造成本

這是歷史問(wèn)題。

郵輪的本質(zhì)是交通工具，是一類(lèi)快捷的定期海船，最初的主要用途是跨洋運送郵件。

隨著(zhù)跨洋旅行需求的增長(cháng)，一些郵輪開(kāi)始搭載乘客。也有一些客輪專(zhuān)門(mén)劃分出了搭載郵件的艙室。

需求進(jìn)一步增長(cháng)，郵輪也越造越大，越跑越快，并開(kāi)始為某些富裕的乘客提供豪華奢侈的艙位和設施。而由于郵輪龐大，眾多的艙位分攤了運營(yíng)成本，又有富人買(mǎi)單，所以許多社會(huì )地位低下的人也買(mǎi)得起郵輪的三等艙船票。

但無(wú)論如何豪華，郵輪的本質(zhì)屬性仍然是“定期往返的大容量交通工具”，相當于一種豪華的海上公交車(chē)。車(chē)后還掛一個(gè)小拖斗——一艘巨型郵輪在載客之外的貨運能力也不下于一般的中小型貨輪。又郵輪的航速很高，很多高價(jià)值、高時(shí)效的貨物也交由郵輪運送。

隨著(zhù)跨洋商業(yè)飛行的興起，郵輪漸漸衰敗，時(shí)至今日已經(jīng)沒(méi)有真正的郵輪了，所有打著(zhù)郵輪旗號的船只實(shí)際只是游輪。這些船只已經(jīng)卸下了交通工具的使命，純粹成為富人們出海兜風(fēng)的工具，其航速也退化到了192X年的水平。

現在，世界上曾經(jīng)擔負郵輪任務(wù)且仍然活著(zhù)的船只一驚屈指可數了。最有名、最大的是80年代建造的[瑪麗女王II]，現已作為游輪使用。還有一艘與泰坦尼克同時(shí)代的老郵輪，現在被改造為機動(dòng)圖書(shū)館，? ??游世界。

8. 怎樣的郵輪

個(gè)人感覺(jué)郵輪旅游很適合情侶哦，不知道樓主準備去哪兒玩？

郵輪旅游是用郵輪將一個(gè)或多個(gè)旅游目的地聯(lián)系起來(lái)的旅游行程。這種旅行方式始于18世紀末，興盛于20世紀60年代。郵輪度假風(fēng)潮是由歐洲貴族開(kāi)創(chuàng )的，它的精髓在于全家人借浩瀚的海洋去尋訪(fǎng)歷史，是種優(yōu)雅、閑適、自由的旅行，是歐美人最向往的度假方式之一。

游輪旅游是一種“慢生活”，它也詮釋著(zhù)旅行的本質(zhì)。在某個(gè)層面上說(shuō)，出國旅行在很多人來(lái)說(shuō)，就像開(kāi)名車(chē)、穿名牌一樣被貼上了時(shí)尚的標簽，很多人一次出國旅行走很多國家、在那些世界級的“旅游商標”前拍照、購買(mǎi)一大堆世界名牌，其實(shí)多是在旅行后，給親朋們更多可炫耀的談資，這種旅行可以被定義為一種“面子旅行”。

然而，郵輪是一個(gè)相對的封閉空間，可以避免外界干擾，完全放松。郵輪特殊的節奏加上公海上時(shí)常沒(méi)有手機信號，使人處于一種專(zhuān)屬自我的空間，此時(shí)，與同學(xué)、親朋聚會(huì )，或是在踏著(zhù)郵輪迎向海風(fēng)，如此的“慢生活”才是郵輪游的魅力所在。

隨著(zhù)更多有過(guò)出國旅行經(jīng)驗的游客開(kāi)始嘗試不同主題的休閑旅行，休閑、享受的觀(guān)念正慢慢地植入人心。經(jīng)歷了最初的景點(diǎn)游覽之后，我們正在進(jìn)入旅游方式的轉型階段，從游覽觀(guān)光逐漸走向觀(guān)光結合休閑度假的時(shí)代。

郵輪是海上漂浮的度假村，省去車(chē)馬勞頓，享受旅游的每分每秒。

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