導讀：黃金游輪停航的原因 長(cháng)江游輪什么時(shí)候停航 1. 長(cháng)江游輪什么時(shí)候停航 2. 長(cháng)江游輪什么時(shí)候停航的 3. 長(cháng)江游輪停航了嗎 4. 長(cháng)江客輪停航 5. 長(cháng)江游輪幾點(diǎn)結束 6. 長(cháng)江游輪復航 7. 長(cháng)江游輪多長(cháng)時(shí)間 8. 長(cháng)江游輪什么時(shí)候開(kāi)航 9. 長(cháng)江游輪失事的時(shí)間

1. 長(cháng)江游輪什么時(shí)候停航

利用輪渡擺渡的方式通火車(chē)。

那時(shí)京廣線(xiàn)還沒(méi)連通，只有京漢線(xiàn)和粵漢線(xiàn)。1937年3月，漢口江岸火車(chē)站與徐家棚火車(chē)站兩座鐵路輪渡碼頭竣工，隔江相望的京漢鐵路和粵漢鐵路只能通過(guò)火車(chē)輪渡連成一體。那個(gè)時(shí)候因為長(cháng)江的阻隔。從北京南下去廣州，需要先乘坐京漢鐵路到漢口的大智路火車(chē)站，去粵漢碼頭搭乘專(zhuān)線(xiàn)輪渡過(guò)江到站，再重新等待上車(chē)。火車(chē)會(huì )直接開(kāi)到江岸車(chē)站經(jīng)過(guò)解體、編組后，由專(zhuān)用火車(chē)頭推到鐵路碼頭，去乘坐屬于它的輪渡。火車(chē)要順利過(guò)江，前后需要兩個(gè)小時(shí)，如果遇到惡劣天氣，輪渡停航，旅客只好干等。1957年10月15日長(cháng)江大橋建成后才結束了輪渡擺渡火車(chē)過(guò)江的歷史。

2. 長(cháng)江游輪什么時(shí)候停航的

會(huì )有一定的影響。

下暴雨通常伴有大風(fēng)和洪水，因此會(huì )增加復雜的水域，增加潛在的危險性。

下暴雨時(shí)，河流水流湍急，因此對于過(guò)往的船只輪渡行駛不穩，容易發(fā)生側翻。

而對于海洋上，風(fēng)浪也會(huì )給船只帶來(lái)影響，造成船只的停航。

所以暴雨對于坐船有影響。

3. 長(cháng)江游輪停航了嗎

清咸豐五年(1855年)，黃河在銅瓦廂決口，主洪流向東北，至張秋鎮沖斷京杭運河，侵占大清河(濟水故道)，向東流到利津進(jìn)入大海。由于黃河改道，截斷了南北運河，后來(lái)又因為海運興起，津浦鐵路建成，到清光緒二十七年(1901年)，運河漕運被迫停止。

黃河以南至濟寧的老運河(即元代的濟州河、明代改建會(huì )通河時(shí)局部有改線(xiàn))，連通北五湖和南四湖，運河北端經(jīng)東平湖清河門(mén)可通航進(jìn)入黃河。1958年以后，由于黃沙淤積，河槽升高，致使干旱季節部分河道斷航。

1958年，修建了東平湖水庫，將張壩口以北的老運河截入東平湖庫區，梁山至濟寧段老運河完全斷航。當年交通部報經(jīng)國務(wù)院批準，整治京杭運河，恢復運河航運，并于1960年開(kāi)挖黃河以南至南四湖的京杭運河，這段運河被稱(chēng)為梁濟運河，六十年代進(jìn)行了兩次局部疏浚。

治理后的梁濟運河，在東平湖一旦滯黃，未能退入黃河的底水，可由司垓閘經(jīng)梁濟運河下泄水1000立方米/秒。此外還滿(mǎn)足了引黃補南四湖的輸水要求。梁濟運河除用于航運外，還兼有防洪除澇、灌溉、改堿的作用，并且是南水北調東線(xiàn)工程輸水的干線(xiàn)。

4. 長(cháng)江客輪停航

江申號客輪約排水量5000噸，江申號就是原來(lái)的東方紅客輪，70年代起，我國在長(cháng)江投入新建的江申班客輪16艘，以東方紅加編號命名。1975年，第一艘東方紅客輪出廠(chǎng)。輪船尾部線(xiàn)型流暢，尾浪較原大班輪明顯減少，上層建筑用4層寶塔形。代表輪江申1號輪（原東方紅17號），1978年上海船廠(chǎng)出廠(chǎng)，長(cháng)113米，型寬16.4米，型深4.7米，總噸位5050.22，凈噸位3277.43，載客量1252人，載貨450噸。主機柴油機2臺，功率單機1655千瓦，航速16.4節。現巳全部停航。

5. 長(cháng)江游輪幾點(diǎn)結束

A：繽紛江城水上游之錦繡長(cháng)江、游船美食船名：晴川閣號行程安排：19：10時(shí)粵江碼頭啟航—漢口江灘—武漢港—龍王廟—長(cháng)江、漢江交匯處（中國角）—晴川橋—長(cháng)江一橋—黃鶴樓—武昌江灘—長(cháng)江二橋—粵江碼頭21：00時(shí)結束愉快行程！

服務(wù)標準：自助美食晚餐、各類(lèi)飲品免費暢飲、游船電影吧、導游講解。

價(jià)格：88元/位船期：每晚：19：00時(shí)上船地點(diǎn)：粵漢碼頭B：繽紛江城水上游之錦繡長(cháng)江、游船賞景船名：漢陽(yáng)門(mén)號行程安排：20：00時(shí)粵江碼頭啟航—漢口江灘—武漢港—龍王廟—晴川橋—中國角—晴川閣—長(cháng)江一橋—黃鶴樓—武昌江灘—長(cháng)江二橋—粵江碼頭21：3 0時(shí)結束愉快行程！

服務(wù)標準：茶水、休閑小食、卡拉OK、導游講解價(jià)格：50元/人航期：每晚20：30時(shí)上船地點(diǎn)：粵漢碼頭C：武漢兩江游覽之“錦繡長(cháng)江、游船酒吧”

船名：維宜號航期：每晚20：00時(shí)粵漢碼頭、20：30時(shí)中華路碼頭（武昌）、21：10時(shí)粵漢碼頭啟航/22：30時(shí)中華路碼頭（武昌）、23：00時(shí)粵漢碼頭靠泊（中途不清場(chǎng)）

服務(wù)標準：西點(diǎn)、水果、花式飲品、本地鮮碑、地方小吃（宵夜）、導游講解價(jià)格：88元/人

6. 長(cháng)江游輪復航

我們從京杭大運河的開(kāi)鑿可見(jiàn)一斑：

通惠河，京杭大運河最北的人工河道，由通州到大都積水潭（今北京什剎海），全長(cháng)82千米。1292年1月26日，郭守敬接受任務(wù)，1293年2月初，會(huì )通河開(kāi)通。工期僅僅用了13個(gè)月的時(shí)間，這在機械化發(fā)達的今天也被視為艱巨工程，我們不得不佩服先人們的智慧與能力。

也正是從這時(shí)候開(kāi)始，全長(cháng)約1797公里的京杭大運河全線(xiàn)貫通，帶給明清兩代562年的繁華。

大運河斷航是在1855年，這一年，黃河發(fā)生了歷史上第六次大改道，從江南再次回歸，在山東梁山把京杭大運河攔腰截斷，穿山東境內運河流入大清河，由利津入海。

彼時(shí)，清政府內憂(yōu)外患，對黃河這次泛濫爭論不休，改道與復道兩派互不相讓。影響最大的山東，難民超過(guò)700萬(wàn)人，曹州、濟南、泰安、東昌、武定五府二十余州縣受災程度嚴重。更讓人痛心的是，黃河改道破壞了魯西南和魯西北原有水系，把元代大運河暢通以來(lái)所逐漸累積的自然、經(jīng)濟優(yōu)勢破壞殆盡，這也是一直到今天，菏澤、聊城、德州落后的原因之一。

之后，伴隨黃河改道，清政府頒布停漕改折令，最終導致京杭運河通航逐步走向以黃河為界、南北分制的狀況。此后的100多年的時(shí)間里，黃河以北的山東段運河一直在努力維持通航中，直到1973年，由于水資源不足等原因而徹底斷航。

如今的京杭大運河黃河以北段，山東段長(cháng)229公里，河北到通州段593公里。運河兩岸人民期盼大運河通水復航，這其中難點(diǎn)就在山東段。面臨的難題有四：

其一，會(huì )通河段航道湮滅。會(huì )通河也是元朝開(kāi)鑿的，起自東平安山西南，至臨清抵達御河，全長(cháng)二百五十多里。當年這一段就是平地開(kāi)河，由于缺少水源，全靠水閘，建閘門(mén)31道，有閘河之稱(chēng)。如今，這250里河段，由于斷航時(shí)間較長(cháng)，年久失修，大部分航段保存著(zhù)原有河道，個(gè)別河段已改做他用，有的平整為農用。

第二，穿越黃河是難點(diǎn)。黃河由于多年來(lái)大量泥沙的沉積，己變?yōu)閼液樱瑢?zhuān)家們設想了平交和立交兩種方案。

平交方案就是在黃河南、北兩岸各修建一個(gè)船閘，過(guò)閘用水從下游提清水。但是，黃河由于泥沙原因，河床是逐漸提高的，船閘等建筑物卻沒(méi)法隨黃河河床與堤壩抬高而抬高。遇到黃河斷流，更是無(wú)計可施。

立交方案有兩個(gè)，均在東平湖東北角位山附近穿黃：一個(gè)是在黃河上架設渡槽，高出河面35-40米、寬約12米；另一個(gè)是挖兩條洞徑9.3m的隧道，從東平湖出湖閘至位臨運河進(jìn)口，平洞段長(cháng)634m，在黃河河底下70m深處。

第三，缺水是關(guān)鍵。元代以來(lái)，山東以北大運河之所以維持暢通，與沿途有水源河流補充有關(guān)。明清兩代出臺專(zhuān)門(mén)管控措施，規定運河流經(jīng)沿線(xiàn)河流、湖泊、泉源統一管控，優(yōu)先保障漕運，村鎮生產(chǎn)生活用水也不得擅自動(dòng)用。

而如今，由于沿線(xiàn)城鎮用水激增，降水減少，水源地涵養功能不足、上游修建水庫等情況，使得大運河斷流成為常態(tài)。另一方面，引黃指標有限，生產(chǎn)用水和生活用水還有缺口，生態(tài)補水難上加難。人們期盼的南? ??北調，長(cháng)江水已經(jīng)來(lái)到山東，但水價(jià)持續攀高，用不起。

第四，經(jīng)濟價(jià)值待商榷。很多專(zhuān)家在調研后認為：雖然水運相對來(lái)說(shuō)成本低、運量大，但如今陸路交通十分發(fā)達，大運河即便復航，承擔貨物流通功能的可能性也比較小。況且，復航牽扯到河道疏通、水源補充、文化遺產(chǎn)保護等一系列問(wèn)題，需要持續長(cháng)期投入，成本太高。

7. 長(cháng)江游輪多長(cháng)時(shí)間

長(cháng)江豪華游輪1金8號船各載800人至1000人左右。

8. 長(cháng)江游輪什么時(shí)候開(kāi)航

中華人民共和國外國籍

船舶航行長(cháng)江水域管理規定

（1983年4月9日國務(wù)院批準　1983年4月20日交通部發(fā)布　1986年2月6日國務(wù)院批準修訂　1986年3月1日交通部發(fā)布　1992年6月6日國務(wù)院批準第二次修訂　1992年7月25日交通部發(fā)布　1997年5月26日國務(wù)院批準第三次修訂　根據2019年3月2日《國務(wù)院關(guān)于修改部分行政法規的決定》第四次修訂）

第一條　長(cháng)江是中華人民共和國內河。為維護中華人民共和國主權，保障船舶安全，維持長(cháng)江水域及其港口秩序，依據《中華人民共和國對外國籍船舶管理規則》，制定本規定。

第二條　在中華人民共和國長(cháng)江水域及其港口航行、停泊的外國籍機動(dòng)船、非機動(dòng)船和其他水上運輸工具（以下簡(jiǎn)稱(chēng)船舶），必須遵守本規定和中華人民共和國的一切有關(guān)法律、行政法規和規章。

第三條　本規定所稱(chēng)長(cháng)江水域，是指瀏河口下游的瀏黑屋（北緯31°30′、東經(jīng)121°18′）與崇明島施翹河口下游的施信桿（北緯31°37′、東經(jīng)121°22′）聯(lián)線(xiàn)沿長(cháng)江向上至長(cháng)江中游的北岸窯咀（北緯29°29′、東經(jīng)113°6′）與南岸七洲（北緯29°28′、東經(jīng)113°6′）聯(lián)線(xiàn)及洞庭湖口湘江的南岸七里山（北緯29°24′、東經(jīng)113°7′）與北岸蘆席洲（北緯29°25′、東經(jīng)113°6′）聯(lián)線(xiàn)之間的干線(xiàn)水域。

本規定所稱(chēng)港口，是指前款長(cháng)江水域中對外國籍船舶開(kāi)放的港口。

第四條　本規定由中華人民共和國港務(wù)監督負責實(shí)施，任何船舶都必須接受港務(wù)監督的監督管理。

第五條　船舶進(jìn)入長(cháng)江水域及其港口，必須經(jīng)中華人民共和國港務(wù)監督批準。

經(jīng)批準進(jìn)入長(cháng)江水域及其港口的船舶，應當接受港務(wù)監督、邊防檢查、海關(guān)等部門(mén)的檢查，并辦理有關(guān)手續。必要時(shí)，上述有關(guān)部門(mén)有權進(jìn)行隨船監督。

第六條　進(jìn)入長(cháng)江水域的船舶，不得經(jīng)營(yíng)沿長(cháng)江各港口之間以及長(cháng)江各港口與上海港之間的運輸或者其他未經(jīng)批準的業(yè)務(wù)。

第七條　進(jìn)入長(cháng)江港口的船舶，必須遵守下列規定：

（一）在預定經(jīng)過(guò)上海港區1星期之前，委托有關(guān)港口外輪代理公司向所要到達的長(cháng)江港口港務(wù)監督辦理進(jìn)口申請批準手續；

（二）在經(jīng)過(guò)上海港區24小時(shí)之前（航程不足24小時(shí)的，在駛離前一港口時(shí)），將預計經(jīng)過(guò)上海港區和到達長(cháng)江港口的時(shí)間、船舶尺度、前后吃水及實(shí)際吃水線(xiàn)以上最大高度等情況，通過(guò)外輪代理公司向上海港和所要到達港港務(wù)監督報告；

（三）前款所報時(shí)間如有變化，應當隨時(shí)報告。

第八條　船舶在長(cháng)江水域及其港口航行或移泊，必須向中華人民共和國長(cháng)江港口港務(wù)監督申請指派引航員引航；途經(jīng)上海港水域必須向中華人民共和國上海港務(wù)監督申請指派引航員引航。

第九條　船舶抵港后，應即呈報進(jìn)口報告書(shū)及其他有關(guān)表報，同時(shí)交驗船舶證書(shū)及有關(guān)文件，并接受檢查。船舶出港前，應當通過(guò)外輪代理公司向港務(wù)監督預報開(kāi)航時(shí)間、駛往港等情況，并辦理出口手續，取得出口許可證后，方可出港。

第十條　船舶在長(cháng)江水域及其港口航行、停泊，白天應當在前桅頂部懸掛? ?華人民共和國國旗，船尾懸掛船籍國國旗，有引航員在船時(shí)應當加掛“H”旗。進(jìn)出港口或在港內移泊，應當加掛船名呼號旗和其他規定的信號。

第十一條　船舶在長(cháng)江水域及其港口使用甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)，按《中華人民共和國交通部關(guān)于外輪使用甚高頻無(wú)線(xiàn)電話(huà)暫行辦法》辦理。

第十二條　船舶的無(wú)線(xiàn)電報、無(wú)線(xiàn)電話(huà)發(fā)射機，在長(cháng)江水域期間只準與中華人民共和國江岸、海岸電臺通訊；在港口期間只有在危急情況下才可以使用，并且使用后必須向港務(wù)監督報告。

船舶的火箭信號、火焰信號、信號槍?zhuān)陂L(cháng)江水域及其港口期間，只有在危急情況下才可以使用，并且使用后必須向港務(wù)監督報告。

第十三條　船舶在長(cháng)江水域及其港口航行、停泊時(shí)，禁止進(jìn)行下列活動(dòng)：

（一）對軍事設施和軍用船舶攝影、寫(xiě)生、錄像和測繪；

（二）射擊、游泳、釣魚(yú)、鳴放鞭炮或焰火；

（三）其他危害中華人民共和國安全、權益或安全秩序的活動(dòng)。

第十四條　船舶在長(cháng)江水域航行，如遇惡劣氣象、洪峰等特殊情況需要臨時(shí)停泊，應當盡量靠航道一側的邊緣停泊，不得占用主航道，并應及時(shí)向就近港務(wù)監督報告拋錨時(shí)間、位置和駛離時(shí)間，未經(jīng)當地公安部門(mén)批準，船上的人員不得登陸。

第十五條　船舶不得以危及其他船舶和兩岸設施安全的速度航行。

第十六條　船舶在長(cháng)江水域及其港口期間，有關(guān)航行、停泊和避讓事宜，按照中華人民共和國交通部頒布的《內河避碰規則》執行。

第十七條　船舶使用信號應當遵守中華人民共和國交通部頒布的《內河避碰規則》和其他有關(guān)信號的規定；未作規定的依照有關(guān)國際信號規則辦理。

第十八條　船舶在長(cháng)江水域及其港口期間，不得任意排放和拋棄油類(lèi)、油性混合物，以及其他污染物質(zhì)和廢棄物。

第十九條　本規定已列事項按照本規定執行；未列事項按照《中華人民共和國對外國籍船舶管理規則》及其他有關(guān)規定執行。

第二十條　本規定自發(fā)布之日起施行。

9. 長(cháng)江游輪失事的時(shí)間

1982年發(fā)生的全球性重大災難，按日期順序排列如下：

1982年1月13日，一架注冊編號為N62AF的波音737-222客機在起飛后不久撞上14街橋并墜毀于波托馬克河，造成機上74人及地面4人罹難。

1982年4月26日，從廣州白云國際機場(chǎng)前往桂林奇峰嶺機場(chǎng)航班，在離桂林45公里的恭城縣慕城山區撞山墜毀，機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。

1982年6月3日，香港元洲街邨安安幼稚園發(fā)生瘋人連環(huán)廝殺案件，共有51人被襲，并導致6死44傷；

1982年6月6日，英國皇家海軍的42型驅逐艦把一架隸屬英國陸軍航空兵的瞪羚直升機錯認作阿根廷軍方的C-130運輸機，開(kāi)火將之擊落，導致機上4名乘員全部喪生。

1982年6月8日，由圣保羅經(jīng)里約熱內盧至福塔雷薩的巴西國內定期航班墜毀于福塔雷薩，導致機上137人全部遇難。

1982年6月28日，基輔國際機場(chǎng)至普爾科沃機場(chǎng)定期航班墜毀于莫濟里，造成132人死亡。

1982年7月9日，邁阿密至圣地亞哥定期航班墜毀于新奧爾良郊區肯納，造成145名乘客死亡，地面也有8人死亡；此外也造成地面6間房屋被毀，5間房屋嚴重損毀。

1982年7月23日凌晨，一架貝爾UH-1型直升機墜毀于美國加州圣克拉麗塔的Indian Dunes。這場(chǎng)事故導致地面上的三人（包括演員維克·莫羅）死亡，以及六名機上人員受傷。

1982年8月11日，東京成田國際機場(chǎng)經(jīng)檀香山飛往洛杉磯的跨太平洋國際定期航班，途中，放置在機上的一枚炸彈突然爆炸，一名日本乘客遇難，飛機? ?急降落檀香山國際機場(chǎng)。

1982年9月17日由上海虹橋機場(chǎng)飛往東京成田機場(chǎng)航班起飛后發(fā)生液壓故障，在返航虹橋機場(chǎng)時(shí)沖出跑道致使飛機受損，27人受傷但無(wú)人死亡。

1982年9月29日，蘇聯(lián)民航343號班機在盧森堡-芬德?tīng)枃H機場(chǎng)降落時(shí)發(fā)生墜毀事故，這起空難造成7人死亡。

1982年12月24日，中國民航2311號班機在廣州白云機場(chǎng)進(jìn)近時(shí)發(fā)生火災，導致25名乘客死亡。

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