導讀：海上絲綢之路景區 海上絲綢之路旅游 1. 海上絲綢之路旅游 2. 海上絲綢之路旅游市場(chǎng) 3. 海上絲綢之路旅游資源 4. 海上絲綢之路旅游項目 5. 海上絲綢之路旅游線(xiàn)路設計 6. 海上絲綢之路旅游開(kāi)發(fā)與保護存在問(wèn)題 7. 海上絲綢之路旅游合作 8. 海上絲綢之路旅游推廣聯(lián)盟 9. 海上絲綢之路旅游路線(xiàn) 10. 海上絲綢之路旅游文化節 11. 海上絲綢之路旅游線(xiàn)路設計的體會(huì )

1. 海上絲綢之路旅游

絲綢之路有2條，具體如下：

陸上絲綢之路：東起長(cháng)安、西到羅馬的大陸通道,這條大陸通道有南北兩條支線(xiàn),南道由敦煌出陽(yáng)關(guān)西行,沿昆侖山麓過(guò)蔥嶺,西達大月氏(今新疆和阿富汗東北一帶)、安息(今伊朗)、條氏(今阿拉伯半島),最后到達羅馬帝國。

海上絲綢之路：形成于我國宋朝，從廣州乘船經(jīng)滿(mǎn)刺加(今馬六甲)海峽,到錫蘭(今斯里蘭卡)、印度、東非。是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，該路主要以南海為中心，所以又稱(chēng)南海絲綢之路。

2. 海上絲綢之路旅游市場(chǎng)

21世紀海上絲綢之路的起點(diǎn)是中國廣州、連云港等港口。海上絲綢之路主要有東海航線(xiàn)和南海航線(xiàn)，東海航線(xiàn)主要是前往日本列島和朝鮮半島，南海航線(xiàn)主要是往東南亞及印度洋地區。

21世紀海上絲綢之路的戰略合作伙伴并不僅限與東盟，而是以點(diǎn)帶線(xiàn)，以線(xiàn)帶面，增進(jìn)同沿邊國家和地區的交往，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟板塊的市場(chǎng)鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰略合作經(jīng)濟帶，以亞歐非經(jīng)濟貿易一體化為發(fā)展的長(cháng)期目標。由于東盟地處海上絲綢之路的十字路口和必經(jīng)之地，將是新海絲戰略的首要發(fā)展目標，而中國和東盟有著(zhù)廣泛的政治基礎，堅實(shí)的經(jīng)濟基礎，21世紀海絲戰略符合雙方共同利益和共同要求。

3. 海上絲綢之路旅游資源

漢武帝主導開(kāi)辟的海上交通要道有成立時(shí)間早，地域范圍廣等特點(diǎn)，漢武帝以后，西漢的商人還經(jīng)常出海貿易，開(kāi)辟了海上交通要道——海上絲綢之路。

西漢中晚期和東漢時(shí)期海上絲綢之路真正形成并開(kāi)始發(fā)展。西漢時(shí)期，南方南粵國與印度半島之間海路已經(jīng)開(kāi)通。漢武帝滅南越國后憑借海路拓寬了海貿規模，這時(shí)“海上絲綢之路”興起。《漢書(shū)·地理志》記載，其航線(xiàn)為：從徐聞、合浦出發(fā)，經(jīng)南海進(jìn)入馬來(lái)半島、暹羅灣、孟加拉灣，到達印度半島南部的黃支國和已程不國

4. 海上絲綢之路旅游項目

從西方傳入中國的東西有:葡萄,蔥,蒜等一些食品,還有良種馬,在歷史上有著(zhù)重要影響,它促進(jìn)了我國與西方國家的友好關(guān)系.從中國傳入西方的東西有:絲綢,布匹,馬匹.鹽,瓷器.等等..很多啦

5. 海上絲綢之路旅游線(xiàn)路設計

絲綢之路，做為中國大西北的主要旅游路線(xiàn)，經(jīng)過(guò)十幾年的開(kāi)發(fā)和建設，基礎設施正在完善，已經(jīng)成為中國諸多旅游產(chǎn)品中極具吸引力的一條主題線(xiàn)路。

烏魯木齊——西寧——銀川——蘭州——西安

新疆維吾爾自治區

地處亞歐大陸中心的新疆古稱(chēng)西域，與蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗斯坦、巴基斯坦、印度接壤，面積166萬(wàn)平方公里,是全國的1/6。

絲綢之路進(jìn)入新疆后分為南、中、北三道，長(cháng)達2000公里，沿途留下了大量古城、烽燧、文物古跡。

烏魯木齊、吐魯番、喀什、庫車(chē)、和田、塔什庫爾干等重要城鎮都處于絲綢之路的交通線(xiàn)上。

新疆是個(gè)多民族聚居的地區，不同的歷史文化背景，不同的宗教信仰，在語(yǔ)言文字、音樂(lè )舞蹈、風(fēng)俗習慣等各個(gè)方面都有鮮明的特色。

青海

絲綢之路南線(xiàn)從青海北部通過(guò)。

青海是中國五大牧區之一。

長(cháng)江黃河也發(fā)源于青海境內。

青海的少數民族頗具特色。

他們勤勞豪放，能歌善舞，主要有藏、回、蒙古土和撒拉族。

這里有中國最大的內陸咸水湖－青海湖，聞名遐爾的鳥(niǎo)島，

6. 海上絲綢之路旅游開(kāi)發(fā)與保護存在問(wèn)題

海上絲綢之路的鼎盛，是由于陸上絲綢之路的運輸成本? ??較高，運輸距離比較長(cháng)，而海上絲綢之路因為是走海路，運輸成本比較低。而隨著(zhù)近代以來(lái)中國的閉關(guān)鎖國和海禁政策的實(shí)行，海上絲綢之路衰落。

其次，由于列強的入侵以及中國藩主國地位的動(dòng)搖，海上絲綢之路進(jìn)一步衰落。

7. 海上絲綢之路旅游合作

2021廣東21世紀海上絲綢之路國際博覽會(huì )24日在廣州開(kāi)幕。

新華社廣州9月25日電（記者洪澤華）2021廣東21世紀海上絲綢之路國際博覽會(huì )24日在廣州開(kāi)幕。展會(huì )旨在加強國與國之間聯(lián)系，促進(jìn)文化旅游、經(jīng)濟貿易合作往來(lái)，建立互助互信的交流平臺，深化多領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，實(shí)現互利共贏(yíng)發(fā)展。

全國政協(xié)副主席梁振英出席博覽會(huì )和主題論壇開(kāi)幕式并講話(huà)。他表示，自“一帶一路”倡議提出以來(lái)，各國各地區在不同文化的相遇相知中攜手前行，彼此間相互聯(lián)系、相互合作、相互促進(jìn)的程度空前加深。

梁振英提議海上絲綢之路沿線(xiàn)國家和地區在三個(gè)方面深化合作：一是攜手共創(chuàng )新機遇，深耕“一帶一路”發(fā)展戰略；二是賦予合作新動(dòng)力，厚植粵港澳大灣區經(jīng)貿沃土；三是拓展交流新空間，建設高品質(zhì)境外經(jīng)貿合作區。

8. 海上絲綢之路旅游推廣聯(lián)盟

根據《漢書(shū)·地理志》記載，至遲公元前1世紀，中原王朝已開(kāi)始經(jīng)海路進(jìn)行對外交流。但是，作為自給自足的農業(yè)國家，宋代之前的海上活動(dòng)在國家事務(wù)中并不重要。宋代，由于北方長(cháng)期戰亂，朝廷開(kāi)始注重商業(yè)，鼓勵海外貿易，海上活動(dòng)由此進(jìn)入空前繁榮時(shí)期，海上絲綢之路的重要性逐漸增加。元代是我國古代海上活動(dòng)最為頻繁、海外貿易最為發(fā)達的時(shí)期，海上絲綢之路的重要性超過(guò)了陸上絲綢之路。元朝海船遠至波斯灣和紅海海岸，歐洲和非洲的旅行者也經(jīng)由海路往返于東西方世界，海外貿易和海上對外交流達到中國古代歷史上的高峰，為明代鄭和下西洋奠定了基礎。明代中后期和清代，實(shí)行海禁政策，古代海上絲綢之路逐漸衰落。

多重因素推動(dòng)海上絲路繁榮

海上絲綢之路在元代之所以日益繁榮，源于多重因素。 第一，元朝在征服過(guò)程中增加了對海外世界的了解。蒙古民族征服歐亞大陸后，其邊境很快到達海岸線(xiàn)，并進(jìn)一步展開(kāi)海外征服。忽必烈統治早期，就不斷遣使招降海外諸國。畏兀人亦黑迷失曾五次奉命出海，前往印度、斯里蘭卡、占城、蘇門(mén)答臘等地招諭。楊庭璧四次前往印度西海岸的俱藍國，一路招諭諸國，令其奉表入貢。在招降的同時(shí)，元朝軍隊東征日本，南攻安南、占城，至元末年又遠征爪哇。在這些戰爭中，元朝對海外世界的了解大大增加。

第二，元朝在與南宋作戰和海運糧食的過(guò)程中鍛煉了航海和造船技術(shù)。在征服南宋的過(guò)程中，元朝建立了一支強大水師，前后造船共8000余艘。南宋滅亡后，元朝又接收了南方水軍和船只，水軍力量大大增強。元朝中央設立海運萬(wàn)戶(hù)府，每年用海船把江南的糧食大批運往大都，海運變成常規的運輸方式之一，在這個(gè)過(guò)程中積累了航海的技術(shù)和經(jīng)驗。

第三，元朝對海外貿易的鼓勵，以及皇室對奢侈品和珍禽異獸的需求，促進(jìn)了海上絲綢之路的發(fā)展。元朝政府在各港口設置市舶司，對海外貿易進(jìn)行管理。此外，還出資設立“官本船”，依靠國家資本出海運營(yíng)。這些船只除出海經(jīng)商外，還肩負著(zhù)尋找珍寶、藥物以及運送使者的任務(wù)。在政府鼓勵海外貿易的背景下，南海和印度洋的商人蜂擁而至，馬可·波羅描述泉州港時(shí)說(shuō)：“假如有一只載著(zhù)胡椒的船去往亞歷山大港或者到奉基督教諸國的港口，那么按照比例，必有一百艘船來(lái)到這座刺桐（即泉州）? ?。”

此外，蒙古統治范圍的擴張增加了東西交流的需求。元朝一直與伊利汗國保持友好關(guān)系，互派使者。在元朝與中亞諸汗國交戰期間，陸路安全無(wú)法保障，雙方聯(lián)絡(luò )多經(jīng)由海路，亦是海上交通道興起的重要原因。

海上絲路往來(lái)趨于繁盛

從13世紀后期到14世紀中期，中國作為海上主導力量的趨勢開(kāi)始顯現。宋代之前，尚沒(méi)有明確的考古證據和文獻證據證明中國海船曾經(jīng)進(jìn)入印度洋。而到了元代，國家影響力首次延伸到波斯灣地區，與東南亞、印度次大陸和印度洋周邊國家產(chǎn)生了密切聯(lián)系。中國的海船與日本、菲律賓、印度尼西亞地區保持頻繁往來(lái)，在印度海岸建立了定期往返的商旅貿易點(diǎn)，與伊朗南部的忽里模子港長(cháng)期密切聯(lián)絡(luò )，也有了中國航船到達非洲東岸的記載。可見(jiàn)，元代海上絲綢之路的范圍空前擴大。

經(jīng)過(guò)長(cháng)期海外貿易，東西方物質(zhì)文明交流極為繁盛，中國的瓷器、漆器、絲綢以及各種日用品遍及東南亞和印度洋地區，影響了當地人的生活習慣。根據《真臘風(fēng)土記》記載，真臘人原本用樹(shù)葉盛飯，以手抓取食用，大量中國貨物進(jìn)入后，當地人改用中國瓷盤(pán)或銅盤(pán)盛飯，地上鋪著(zhù)明州的草席，達官貴人出行儀仗中的傘蓋用中國紅絹制成。波斯史學(xué)家也多次提到，來(lái)自中國的貨物包括絲綢、瓷器、紙、墨、孔雀、馬具、毛氈、肉桂和大黃等，并強調絲綢和瓷器是中國最好的東西。

在海上活動(dòng)空前頻繁的背景下，元朝的造船技術(shù)快速發(fā)展。無(wú)數的海上旅行者為中國大帆船感到震驚，馬可·波羅提到，元朝前期的中國海船每艘需要300名水手，船上能裝載5000—6000筐胡椒，有單層甲板、60個(gè)艙房、4—6面帆。伊本·白圖泰于元朝末期到達中國，他描述的中國海船每艘有600名水手和400名武士，有12面帆和4層甲板，船上有客房、套間、商號，每個(gè)套間包括客房和盥洗室。

由于海上交通便捷，大量商人、使者、傳教士和旅行者通過(guò)海路出行，留下了珍貴的記錄。歐洲旅行者馬可·波羅、鄂多立克，摩洛哥旅行家伊本·白圖泰，都曾搭乘海船，經(jīng)過(guò)東南亞和印度洋，來(lái)往于東西方之間，并分別留下了著(zhù)名游記，記錄元代海上絲綢之路的盛況。 中國的汪大淵在青年時(shí)期兩次出海，分別前往東洋和西洋海域進(jìn)行游歷貿易，留下了重要的海洋方志《島夷志略》，記錄了200多個(gè)國名和地名，其中不少是首次見(jiàn)于中國著(zhù)錄，涉及的地理范圍東至菲律賓群島，西至非洲。海路交通的發(fā)展也使得海外使者絡(luò )繹而來(lái)，僅忽必烈統治時(shí)期，約有40個(gè)國家和地區入貢達110次。

由于海上絲綢之路的發(fā)展，元代地圖編纂也達到新的高峰。札馬剌丁受命編纂元代地理總籍時(shí)，曾經(jīng)全面搜集輿地資料，其中包括各種波斯文海圖。這些海圖被稱(chēng)為“海道回回文剌那麻”，回回文即波斯語(yǔ)，剌那麻是波斯語(yǔ)“路書(shū)”的音譯。這些資料都被編入元代《大一統志》，其中包括一幅完整的彩繪全圖《天下地理總圖》，從“日出處”即太平洋海濱到“日沒(méi)處”即西域以西。明代的《大明混一圖》和《混一疆理歷代國都之圖》，也是基于元代地理總圖修撰而成。

海上絲路構建交通網(wǎng)絡(luò )

考古資料表明，在距今五千年前，已經(jīng)有人類(lèi)跨海航行的活動(dòng)痕跡。隨著(zhù)社會(huì )和經(jīng)濟的發(fā)展，大海上不斷有水手、商人、傳教士和旅行者航行往來(lái)，尋找新的貨物、新的土地或一切未知之物。這些航行者的往來(lái)，溝通了海洋兩岸的陸地，通過(guò)海洋進(jìn)行的交流，尤其是長(cháng)距離貿易，使海洋成為一個(gè)共同空間。

從元朝初年起，中央政府開(kāi)始實(shí)行“往來(lái)互市、各從所欲”的海外貿? ?政策。在這種政策鼓勵之下，遠距離貿易越來(lái)越頻繁，各地區之間相互交換的不僅有商品，而且有知識、信仰、觀(guān)念，國家之間的聯(lián)系因之趨于密切。元朝使者楊庭璧帶領(lǐng)使團到達印度東南部的馬八兒國時(shí)，宰相馬因的與不阿里二人熱情接待他們，原因是“本國船到泉州時(shí)官司亦嘗慰勞，無(wú)以為報”。不阿里的祖籍在阿拉伯半島東岸阿曼的沿海城市哈剌合（Halhat），11—12世紀，阿曼地區陷入混亂，當地居民不斷經(jīng)海路遷移到波斯灣和印度洋其他地區，不阿里的祖輩遷徙到馬八兒國。他的父親與馬八兒國王以兄弟相稱(chēng)，但父親去世后，不阿里卻受到國王猜忌。因此，他多次派遣使者和商船與元朝交好，最終逃離馬八兒國，由海路前往元朝，并在中國任官，官至中書(shū)省右丞，忽必烈將一位高麗女子蔡氏賜予他為妻。 不阿里的經(jīng)歷是元代海上交通繁盛的側影之一。 這種通過(guò)遠距離貿易往來(lái)而建立起來(lái)的各地區之間的聯(lián)系，超越了傳統意義上的國家邊界概念。

隨著(zhù)元代海上絲綢之路的繁榮發(fā)展，中國、東南亞地區、印度次大陸、西亞、東非乃至地中海地區連接起來(lái)。 各個(gè)海域不再是單獨的地理和政治經(jīng)濟單元，而是結成了相互密切影響的交通網(wǎng)絡(luò )，其范圍在元代空前廣泛。不僅如此，各地區之間通過(guò)海路相互交流的密度、強度和速度，使得以往相互隔絕的不同區域緊密結合起來(lái)，通過(guò)海上絲綢之路的頻繁活動(dòng)，東西方之間形成了一個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò )。這個(gè)網(wǎng)絡(luò )既是一個(gè)復雜的整體，也包含多個(gè)部分及其之間的關(guān)系。海上交流網(wǎng)絡(luò )的形成，源于各部分不斷累積的相互影響，因此顯得既有秩序又充滿(mǎn)無(wú)序，統一與離散同時(shí)共存。這個(gè)海上交流網(wǎng)絡(luò )雖然還遠遠達不到今天的程度。

9. 海上絲綢之路旅游路線(xiàn)

海上絲綢之路主要是自我國東部沿海，江蘇省的泰州出發(fā)，過(guò)黃海東海經(jīng)臺灣海峽進(jìn)入南海將我國的南海航道穿馬六甲海峽進(jìn)入孟加拉灣和印度洋，然后經(jīng)過(guò)伊朗，阿拉伯等地區過(guò)波斯灣，沿非洲東海岸向南經(jīng)過(guò)多個(gè)非洲國家，這就是我國海上絲綢之路的路線(xiàn)

10. 海上絲綢之路旅游文化節

時(shí)間：海上絲綢之路（陶瓷之路）是古代中國與外國交通貿易和文化交往的海上通道，起點(diǎn)是福建泉州。海上絲綢之路形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國隋朝時(shí)期，繁榮于唐宋時(shí)期，轉變于明清時(shí)期，是已知的最為古老的海上航線(xiàn)。

在陸上絲綢之路之前，已有了海上絲綢之路。它主要有東海起航線(xiàn)和南海起航線(xiàn)。海上絲綢之路是古代海道交通大動(dòng)脈。自漢朝開(kāi)始，中國與馬來(lái)半島就已有接觸，尤其是唐代之后，來(lái)往更加密切，作為往來(lái)的途徑，最方便的當然是航海，而中西貿易也利用此航道作交易之道，這就是我們稱(chēng)為的海上絲綢之路。

原因：1.宋朝時(shí)期，中國的航海技術(shù)已經(jīng)有較大的發(fā)展，船體的隔艙、司南等對航海有極大促進(jìn)作用的發(fā)明已經(jīng)出現；

2.宋朝商業(yè)及其繁榮，宋太祖、太宗都曾下令鼓勵商業(yè)活動(dòng)，商業(yè)在宋朝近乎打到了極致；

3.我國以貴金屬為貨幣，在南宋時(shí)期，統治區域內并無(wú)較大規模的貴金屬礦藏，而貴金屬產(chǎn)量較多的日本、南洋等地又必須經(jīng)過(guò)海運方可到達，促進(jìn)了海上貿易的興起；

4.由于西夏、蒙古帝國、奧斯曼帝國相繼隔斷了中國與歐洲交往的路上通道，并對貿易商人征收高額稅率，極大的抑制了陸路商貿，商人為將絲綢、瓷器、香料等貨物運至歐洲，換取高額利潤，只得改走水路，導致了海上絲綢之路的興盛。

11. 海上絲綢之路旅游線(xiàn)路設計的體會(huì )

觀(guān)看海上絲綢之路大型紀錄片之后，會(huì )深? ??感受到中國古代傳統民文化的魅力。

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