導讀：游輪報廢年限 哪里有報廢游輪出售 1. 游輪報廢年限 2. 哪里有報廢游輪出售 3. 報廢游輪交易市場(chǎng) 4. 報廢郵輪價(jià)格 5. 輪船報廢年限 6. 游輪報廢年限是多少 7. 報廢游輪船出售 8. 游輪報廢年限規定

1. 游輪報廢年限

客船類(lèi)，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類(lèi)，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上

散貨船類(lèi)，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為33年(含)以上

雜貨船類(lèi)，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖/推輪、駁船等，報廢船齡為34年(含)以上。

河船類(lèi)報廢船齡。

客船類(lèi)，包括高速客船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為30年(含)以上(其中高速客船為25年)

液體貨船類(lèi)，包括油船、化學(xué)品船、液化氣船，報廢船齡為31年(含)以上;

2. 哪里有報廢游輪出售

需要通過(guò)海關(guān)，游輪運輸到非洲

3. 報廢游輪交易市場(chǎng)

游艇報廢之后,首先需要到相關(guān)的部門(mén)進(jìn)行注銷(xiāo)。然后根據船主的意愿進(jìn)行處理,如果感覺(jué)沒(méi)有修補的意義,可以作為廢鐵賣(mài)給相關(guān)的廢物回收站。

4. 報廢郵輪價(jià)格

貨船的駕駛員如果要轉到客船工作與要轉油輪工作性質(zhì)差不多就是要多學(xué)一個(gè)證，客船叫做客滾證，油船叫槽管輪證，通過(guò)海事局或用人單位組織考試海事局認可就可以了，過(guò)去不用貨輪客輪通用，如今不行了，我跑船時(shí)叫你上客船一干幾年，只你上貨船一干也是幾年，后來(lái)渤海灣出現的客滾船原來(lái)的大眾客船都取消報廢了，就開(kāi)始有客滾證書(shū)了，主要是為了安全

5. 輪船報廢年限

《老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新實(shí)施方案》日前發(fā)布。《方案》明確，中央財政將安排專(zhuān)項資金，按1500元/總噸的基準，對在2013年至2015年提前報廢更新的老舊運輸船舶和單殼油輪進(jìn)行補助，以加快船舶工業(yè)結構調整，優(yōu)化船隊結構，促進(jìn)節能減排。

分析人士指出，鼓勵老舊船舶提前報廢更新，有望給航運業(yè)和船舶制造業(yè)帶來(lái)利好，拆船補貼在短期內可以有力緩解部分船公司的資金緊張狀況。

補助基準提升至1500元/總噸

根據《方案》，補助金額將根據船舶類(lèi)型、提前報廢年限等因素，結合基準補助金額（1500元/總噸）綜合確定，補助資金按各50%的比例分別在完成拆船和造船后分兩次發(fā)放。

適用該《方案》的船舶應符合五個(gè)條件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有權并持有有效的船舶登記證書(shū)和檢驗證書(shū)；具備有效的國內沿海、國際遠洋運輸經(jīng)營(yíng)資格；單殼油輪不小于600載重噸，其他運輸船舶不小于1000載重噸；按規定的強制報廢船齡或單殼油輪限期淘汰時(shí)間提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通運輸部認可的國內船舶拆解企業(yè)拆解完畢。

此前，交通部等四部委曾于2010年出臺《促進(jìn)老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實(shí)施方案》。但是由于申請拆船補貼的要求過(guò)于嚴格，比如限期拆解周期較短、限期訂造新船等條件，政策實(shí)施效果并未達到預期。

與2010年方案相比，今年的《方案》將補貼基數由2010年的1000元/總噸提高至1500元/總噸，老舊運輸船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放寬至提前1-10年。2010年方案還規定必須在2012年6月30日前建成新船才能獲取補貼，而此《方案》未對更新船舶建造時(shí)間期限進(jìn)行要求。

不過(guò)，此次延續了2010年方案限定的中國籍船舶、噸位不小于原報廢船舶，須取得中國船級社的入級證書(shū)等條件。由于具體細則還沒(méi)有出臺，許多航運企業(yè)對于《方案》的實(shí)施效果也還在猜測中。

企業(yè)可選擇新建船舶類(lèi)型

中國船東協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)張守國表示，“《方案》的? ??臺，對航運企業(yè)肯定有正面影響，有利于航運企業(yè)調整運力結構，通過(guò)更新建造節能環(huán)保船舶可以降低企業(yè)成本。”

中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院副院長(cháng)張新龍在接受中國證券報記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，此次《方案》的出臺可謂恰逢其時(shí)。首先，老船經(jīng)濟性不足，船東本來(lái)就有舊船要淘汰，也有訂造具有經(jīng)濟性的節能環(huán)保船舶的需求。同時(shí)，《方案》將增加船廠(chǎng)的新船訂單，有利于化解過(guò)剩產(chǎn)能，對船東和船廠(chǎng)都有利。

張新龍說(shuō)，《方案》的最大亮點(diǎn)，就是“航運企業(yè)可將全部拆解和新建造船舶的總噸分別合并后對應計算”，“新建船舶類(lèi)型由企業(yè)自主選擇”。這就意味著(zhù)，航運企業(yè)可拆除3條5萬(wàn)噸小船，再建造一條15萬(wàn)噸的大船。同時(shí)還可以拆除集裝箱船，再建干散貨船。這對于化解航運業(yè)過(guò)剩運力、調整運力結構有積極作用，也符合現在船舶大型化的趨勢。

張新龍表示，據最新統計，目前國內四大航運公司潛在淘汰規模約2000萬(wàn)載重噸，按1500元/總噸的補貼基準換算，全行業(yè)補貼金額將達200億元。

分析人士認為，老舊運輸船舶的提前報廢更新，有助于縮短船舶行業(yè)周期，對船舶制造業(yè)將形成直接利好提振。上述政策有望給中船股份、舜天船舶、中國船舶、中遠航運、中海發(fā)展、亞通股份等A股船舶制造公司和航運企業(yè)帶來(lái)利好。

6. 游輪報廢年限是多少

沖灘意思是沖擊沙灘，在沙灘上滑行后停靠于陸地上。游船報廢前都要沖上陸地再報廢，原因是多方面的，一是游船曾有游人駐留，是海上污染源之一；

二是讓出航道消除航道交通隱患；

三是不至于形成沉船有利于報廢鑒定；

四是清理出明確的海岸線(xiàn)避免海上糾紛等等。

7. 報廢游輪船出售

一般都是按空船的重量來(lái)計算的。

一般現在貨船的材料都是鋼制的貨船，報廢了就按空船重量上下浮動(dòng)那么一點(diǎn)，排水量十五萬(wàn)噸左右的船，空船重量大概在三四萬(wàn)噸吧。不會(huì )有太大的重量差別。這樣計算比較簡(jiǎn)單。希望我的回答能夠幫助到你。

8. 游輪報廢年限規定

海運船舶經(jīng)營(yíng)方式：

班輪運輸 （Liner Transport）

船舶沿固定的航線(xiàn)，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運輸貨物，按事先公布的費率收取運費的船舶運輸方式。貨物由承運人負責配載裝卸，運價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費用，承運人和托運人雙方不計滯期費和速遣費。由于定時(shí)、定線(xiàn)、定港、定價(jià)，所以班輪運輸的不確定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的專(zhuān)用碼頭，貨運質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿易貨物，現在多為集裝箱作為運輸單元，提單是主要的運輸單證。

租船運輸 （Shipping by Chartering）

租船運輸又稱(chēng)不定期船運輸，沒(méi)有預定的船期表、航線(xiàn)、港口，船舶按租船人和船東雙方簽訂的租船合同規定的條款完成運輸服務(wù)。根據協(xié)議，船東將船舶出租給租船人使用，完成特定的貨運任務(wù)，并按商定運價(jià)收取運費。采用租船運輸的貨物主要是低價(jià)值的大宗貨物，例如煤炭、礦砂、糧食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船裝運，運量大，租船運輸的運量占全部海上貨運量的80%左右。運價(jià)比較低，并且運價(jià)隨市場(chǎng)行情的變化波動(dòng)。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三種：

航次租船（Voyage Charter）

航次租船又稱(chēng)為定程租船，是以航程為基礎的租船方式。在這種租船方式下，船方必須按租船合同規定的航程完成貨物運輸服務(wù)，并負責船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行? ?的一切開(kāi)支費用，租船人按約定支付運費。航次租船的合同中規定裝卸期限或裝卸率，并計算滯期和速遣費。航次租船又可以分為單程租船、往返租船、連續航次租船、航次期租船、包運合同租船幾種：

單程租船（Single Voyage Charter）

單程租船也稱(chēng)為單航次租船，即所租船舶只裝運一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運費按租船市場(chǎng)行情由雙方議定，其計算方法一般是按運費率乘以裝貨或卸貨數量或按照整船包干運費計算。

往返租船（Round Trip Charter）

往返租船也稱(chēng)為來(lái)回航次租船，即租船合同規定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著(zhù)再裝運一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計算運費。

連續航次租船（Consecutive Trip Charter）

即在同樣的航線(xiàn)上連續裝運幾個(gè)航次。往往貨運量較大，一個(gè)航次運不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。

航次期租船（Trip Charter on Time Basis）

航次期租船也稱(chēng)為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方

式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計算標準。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸的經(jīng)營(yíng)管理。

包運合同租船（Contract of Affreightment）

船東在約定的期限內，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運到另一個(gè)港口，航程次數不作具體規定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來(lái)說(shuō)，營(yíng)運上比較靈活，可以用自有船舶來(lái)承運，也可以再租用其它的船舶來(lái)完成規定的貨運任務(wù)；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時(shí)運輸。包運合同運輸的貨物通常是大宗低價(jià)值散貨。

定期租船（Time Charter）

定期租船簡(jiǎn)稱(chēng)期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權，同時(shí)負責船舶的調度和經(jīng)營(yíng)管理。期租租金一般規定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長(cháng)可以短，短時(shí)幾個(gè)月，長(cháng)則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規定船舶的航線(xiàn)和掛靠港口，只規定航行區域范圍，因此租船人可以根據貨運需要選擇航線(xiàn)、掛靠港口，便于船舶的使用和營(yíng)運。期租對船舶裝運的貨物也不作具體規定，可以選裝任何適運的貨物；租船人有船舶調度權并負責船舶的營(yíng)運，支付船用燃料、各項港口費用、捐稅、貨物裝卸等費用。不規定滯期速譴條款。

光船租船（Bare Boat Charter）

光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項事宜。對船東來(lái)說(shuō)，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來(lái)說(shuō)，雇傭和管理船員工作很復雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場(chǎng)上很少采用。

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