導讀：游輪的減搖裝置 船舶常用的減搖裝置有哪些? 1. 船舶常用的減搖裝置有哪些? 2. 船舶減搖系統 3. 船舶常用的減搖裝置有哪些 4. 船用減搖陀螺儀 5. 船用陀螺減搖器 6. 減搖鰭適用船舶 7. 船舶常用的減搖裝置有哪些類(lèi)型 8. 船舶常見(jiàn)的減搖裝置 9. 船舶橫搖通常搖角

1. 船舶常用的減搖裝置有哪些?

為了減緩舟船在風(fēng)浪中的搖擺，唐代“海鶻”船兩側設浮板。據史料記載，“海鶻”船“舷下左右置浮板，形如鶻翼翅，坐期船，雖風(fēng)波漲大，但無(wú)傾側”，浮板在航行過(guò)程中，可以增加風(fēng)浪中水的阻力，從而減輕船的搖晃。

這種浮板雖然可以起到減輕船舶在風(fēng)浪中的搖晃，增強安全的作用，但最最簡(jiǎn)單、最經(jīng)濟的減搖裝置還是減搖龍骨。這種裝置最遲在宋朝出現。減搖龍骨，是安裝在穿側與船底部轉角處（稱(chēng)為舭部）的木質(zhì)長(cháng)構件。由于安裝在舭部，也稱(chēng)舭龍骨 。

2. 船舶減搖系統

中船重工704所（上海船舶設備研究所）隸屬于中國船舶重工集團公司，成立與1956年11月。

所部位于衡山路10號。

主要從事船舶特輔機電設備與系統的應用研究、設計開(kāi)發(fā)和總成。

現以形成特種裝置、船舶綜合供電系統、船舶特輔機電設備、特種測試及環(huán)境條件與可靠性實(shí)驗研究五大船舶專(zhuān)業(yè)板塊，涉及到特種機械、甲板機械、輸送機械、特種推進(jìn)、減搖裝置、艙室機械、電機與電站、環(huán)保設備、海水淡化、特種閥門(mén)、熱工空調、液壓、減震降噪等30多個(gè)專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)。

隨著(zhù)海陸結合，科學(xué)技術(shù)面向國民經(jīng)濟主戰場(chǎng)，本所大力開(kāi)拓陸用產(chǎn)品市場(chǎng)，已逐步開(kāi)發(fā)了紡織機械、工業(yè)生產(chǎn)流水線(xiàn)、特種非標生產(chǎn)設備、液壓工程系統集成、制冷空調工程、環(huán)保工程等成套系統設備，廣泛應用于紡織、家電、水電、冶金、造紙等行業(yè)。

建所50多年來(lái)，先后為150多型船舶、海洋工程以及廠(chǎng)礦企業(yè)提供了上萬(wàn)套配套設備產(chǎn)品，有數百項科研成果獲獎。

近年來(lái)，曾榮獲國家科技進(jìn)步二等獎、國防科技進(jìn)步獎一等獎、中船重工科技進(jìn)步獎一等獎等多項重大獎項。

待遇據說(shuō)很好，挺有前途的。

3. 船舶常用的減搖裝置有哪些

液壓傳動(dòng)是利用帕斯卡原理！帕斯卡原理是大概就是：在密閉環(huán)境中，向液體施加一個(gè)力，這個(gè)液體會(huì )向各個(gè)方向傳遞這個(gè)力！力的大小不變！ 液壓傳動(dòng)就是利用這個(gè)物理性質(zhì)，向一個(gè)物體施加一個(gè)力，利用帕斯卡原理使這個(gè)力變大！從而起到舉起重物的效果！ 優(yōu)點(diǎn)就是力量大！缺點(diǎn)就是太費空間！

液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)稱(chēng)為流體傳動(dòng)，是根據17世紀帕斯卡提出的液體靜壓力傳動(dòng)原理而發(fā)展起來(lái)的一門(mén)新興技術(shù)，是工農業(yè)生產(chǎn)中廣為應用的一門(mén)技術(shù)。如今，流體傳動(dòng)技術(shù)水平的高低已成為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標志。

1795年英國約瑟夫·布拉曼(Joseph Braman,1749-1814)，在倫敦用水作為工作介質(zhì),以水壓機的形式將其應用于工業(yè)上,誕生了世界上第一臺水壓機。

1905年將工作介質(zhì)水改為油,又進(jìn)一步得到改善。 第一次世界大戰(1914-1918)后液壓傳動(dòng)廣泛應用,特別是1920年以后,發(fā)展更為迅速。

20 世紀初康斯坦丁·尼斯克(G·Constantimsco)對能量波動(dòng)傳遞所進(jìn)行的理論及實(shí)際研究;1910年對液力傳動(dòng)(液力聯(lián)軸節、液力變矩器等)方面的貢獻，使這兩方面領(lǐng)域得到了發(fā)展。

1925 年維克斯(F.Vikers)發(fā)明了壓力平衡式葉片泵,為近代液壓元件工業(yè)或液壓傳動(dòng) 的逐步建立奠定了基礎。

液壓傳動(dòng)有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機械、壓力機械、機床等；行走機械中的工程機械、建筑機械、農業(yè)機械、汽車(chē)等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機械、提升裝置、軋輥調整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門(mén)及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機構等；發(fā)電廠(chǎng)渦輪機調速裝置、核發(fā)電廠(chǎng)等等；船舶用的甲板起重機械（絞車(chē)）、船頭門(mén)、艙壁閥、 船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線(xiàn)控制裝置、測量浮標、升降旋轉舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。

一戰后，世界各國對于軍工業(yè)的發(fā)展都有迫切的需求，而液壓傳動(dòng)在軍工業(yè)中作用十分突出，自然得到廣泛的研究和應用。

第二次世界大戰(1941-1945)期間,在美國機床中有30%應用了液壓傳動(dòng)。應該指出,日本液壓傳動(dòng)的發(fā)展較歐美等國家晚了近 20 多年。在 1955 年前后 , 日本迅速發(fā)展液壓傳動(dòng),1956 年成立了“液壓工業(yè)會(huì )”。近20~30 年間，日本液壓傳動(dòng)發(fā)展之快，居世界領(lǐng)先地位。。液壓傳動(dòng)的基本原理是在密閉的容器內，利用有壓力的油液作為工作介質(zhì)來(lái)實(shí)現能量轉換和傳遞動(dòng)力的。其中的液體稱(chēng)為工作介質(zhì)，一般為礦物油，它的作用和機械傳動(dòng)中的皮帶、鏈條和齒輪等傳動(dòng)元件相類(lèi)似。

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4. 船用減搖陀螺儀

14世紀初，意大利人喬亞首先把用紙做成的方向刻度盤(pán)和磁針連接在一起傳動(dòng)。這是磁羅經(jīng)發(fā)展過(guò)程中的一次飛躍。從此船舶辨向就不必再用手轉動(dòng)羅盤(pán)了。

16世紀，意大利人卡爾登制成平衡環(huán)，使磁羅經(jīng)在船舶搖晃中也能保持水平。 陀螺羅經(jīng)又稱(chēng)電羅經(jīng)，是一種提供正北基準的指向儀器。它是根據法國學(xué)者傅科1852年提出的利用陀螺儀作為指向儀器的原理而制造的。

5. 船用陀螺減搖器

原理它是以電子計算機技術(shù)為基礎的自動(dòng)雷達標繪儀，與普通船員用雷達，計程儀及羅經(jīng)配接結構成ARPA系統，就能人工或自動(dòng)雷達捕 捉（或稱(chēng)錄取）多個(gè)目標，美工加以自動(dòng)跟蹤，然后在顯示器上以矢量形式顯示目標船的航向和航速，以數據形式顯示CPA和TCPA等重要的避碰數據，還具有碰撞危險判斷，報 警，試操船等多種功能，因此，ARPA替代傳統的雷達人工標繪，使雷達在船舶避碰應用中發(fā)揮更大的作用。

一個(gè)基本的ARPA系統由傳感器和ARPA本身兩大部分組成， （一）傳感器：

1，X和S波段的高質(zhì)量船用雷達----為ARPA提供目標回波系統視頻，向ARPA提供觸發(fā)脈沖，旋轉方位信號與中首信號。

2陀螺羅經(jīng)----為ARPA提供本船航向信號 3計程儀----為ARPA提供本船航速信號，可有對水航速和對地航速。

4外存器----可貯存港口的視頻地圖或電子海圖，在進(jìn)出港時(shí)，可供船舶導航作用。 （二）ARPA部分：

1預處理電路----把雷達回波視頻信號進(jìn)行數字化，以便計算處理。

2接口電路----對輸入ARPA的所有信號進(jìn)行數字化。器對預處理過(guò)的目標回波信號進(jìn)行自動(dòng)檢測。

3目標錄取電路----用人工或自動(dòng)方式將所選目標的位置數據送入跟蹤器，作為設置跟蹤窗的初始的位置數據。

4跟蹤器----對已錄取目標進(jìn)行自動(dòng)跟蹤。 5電子計算機----是ARPA的核心，是一個(gè)微計算機系統，完成所有計算和控制工作。 6顯示器----包括乎面位置綜合圖形顯示器和數據顯示器。 7控制臺----通過(guò)設在操作控制臺的操縱桿或跟蹤球及其他操作按鈕把操作信息送入計算機。 ARPA電源----為ARPA各部分提供各種電源。

一般海上航行，MIN CPA不得小于2－3n mile, MIN TCPA不得小于10 n mile. CPA>MIN CPA TCPA>NIN TCPA 表示該目標是安全船，與本船無(wú)碰撞危 險。 CPA<MIN CPA 表示該目標船是危險船，與本船有碰撞危險，但時(shí)間尚充裕，本船可及時(shí)采取避碰措施。 然而，ARPA性能和精度也存在誤差，大致可分為：

1傳感器誤差。即雷達，陀螺羅經(jīng)和計程儀的誤差。

2．ARPA本身產(chǎn)生的誤差。

3操作者的人為誤差。即操作者對ARPA 顯示數據的錯? ?理解，經(jīng)驗不足或疏忽。 4本船和目標船機動(dòng)的影響。 5航行態(tài)勢對跟蹤精度的影響。

6. 減搖鰭適用船舶

船舶耐波性主要解決的問(wèn)題是： 舒適性、使用性、安全性 即船舶航行時(shí)，由于船舶運動(dòng)不致人員難以忍受、機器儀表不能夠工作、惡劣天氣下，螺旋槳嚴重出水、發(fā)生飛車(chē)、首部嚴重抨擊、甲板嚴重掩濕等 主要考慮因素為 橫搖縱搖垂蕩的幅度和頻率 甲板掩濕和失速 加舭龍骨，減搖鰭等，穩心高在滿(mǎn)足溫性的情況下不宜太高 搖幅和周期是互相矛盾的，主要考慮將周期控制在諧搖區外

7. 船舶常用的減搖裝置有哪些類(lèi)型

適用船舶：船長(cháng)100米以?xún)?/p>

采用力矩電機推動(dòng)高速陀螺轉子進(jìn)動(dòng)，可以利用此輸出力矩實(shí)現空間站的姿態(tài)控制。NASA為國際空間站配套的4個(gè)控制力矩陀螺，就是用來(lái)實(shí)現國際空間站的姿態(tài)控制。在外太空，沒(méi)用任何外力作用下，這是完成姿態(tài)控制的最佳方案。

8. 船舶常見(jiàn)的減搖裝置

船舶的搖蕩主要有下列六種形式：

（1）橫搖--繞船舶縱軸的往復搖動(dòng)；

（2）縱搖--繞船舶橫軸的往復搖動(dòng)；

（3）首搖--繞船舶垂直軸的往復搖動(dòng)；

（4）垂蕩--沿船舶垂直軸的上下往復運動(dòng)，又稱(chēng)升沉；

（5）橫蕩--沿船舶橫軸的左右往復運動(dòng)；

（6）縱蕩--沿船舶縱軸的前后往復運動(dòng)。其中，橫搖、縱搖和垂蕩對船舶航行的影響最大，而橫搖又最易發(fā)生，搖蕩幅值也最大，嚴重影響船舶安全。

9. 船舶橫搖通常搖角

一般系指船舶在靜水中諧搖時(shí)，周而復始一個(gè)完整的橫搖所用的時(shí)間。

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