導讀：游輪的煙囪的作用是啥 游輪的煙囪的作用是啥呢 1. 游輪的煙囪的作用是啥呢 2. 郵輪為什么有煙囪 3. 游輪的煙囪叫什么 4. 輪船 煙囪 5. 輪船上的煙囪有什么用 6. 船上有煙囪嗎 7. 游輪的煙囪冒的煙 8. 游輪的煙囪是排煙的么 9. 輪船的煙囪是用來(lái)做什么的

1. 游輪的煙囪的作用是啥呢

英國皇家郵輪“泰坦尼克”號是奧林匹克 級郵輪的第二艘郵船，由英國白星航運公司 制造的一艘巨大豪華客輪。在當時(shí)泰坦尼克”是世界上最大的豪華客輪，曾擁有“永不 沉沒(méi)的船”和“夢(mèng)幻之旅”的美稱(chēng)。“泰坦尼克”號共耗資7500萬(wàn)英鎊，噸位46328噸，長(cháng) 269米，寬28米，從龍骨到四個(gè)大煙囪的頂端有53米，高度相當于11層樓之高。

當時(shí)人 們計劃讓花費巨大的“泰坦尼克”號、“奧林匹 克”號和“不列顛尼克”號三艘姐妹船為游客舉行一次奢華的大西洋旅游。

2. 郵輪為什么有煙囪

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將 她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

3. 游輪的煙囪叫什么

最大游輪為16層，里面安裝了24部電梯和2000多間客房，簡(jiǎn)直就是一座超大型的綜合酒店，據說(shuō)可以容納5000多人。

雖然游輪總高度50多米，但是為了更安全地通過(guò)海峽橋梁郵輪專(zhuān)門(mén)設計了伸縮的煙囪裝飾，簡(jiǎn)直科技感十足。郵輪除了房間設計外，里面還有種植的綠地，健身房購物中心以及各類(lèi)豪華的裝飾。

為了增強游人的體驗感，里面還涉及了攀爬的墻壁，在這艘游輪上的員工和乘客就如同生活在海上城市一般。

4. 輪船 煙囪

答:大輪船像一座城市，大輪船像一座花園。

拓展閱讀

輪船一般有狹義和廣義兩種用法，輪船推進(jìn)方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩種方式，一種是原始的以人力踩踏木輪推進(jìn)，一種是現代的以機械化螺旋漿推進(jìn)。

現代輪船指用機械發(fā)動(dòng)機推動(dòng)的船只，多用鋼鐵制造。原始的輪船是以人力踩踏木輪推進(jìn)，近代輪船是以蒸汽推動(dòng)外部明輪輪槳的蒸汽船，現代輪船多用渦輪發(fā)動(dòng)機。

5. 輪船上的煙囪有什么用

輪船簡(jiǎn)筆畫(huà)：先畫(huà)出水面，畫(huà)出輪船輪廓，輪船的邊框，輪船上的房體，窗戶(hù)和門(mén)，修飾，畫(huà)煙囪，畫(huà)煙，適當上色，完成。

【拓展資料】

簡(jiǎn)筆畫(huà)要學(xué)會(huì )運用骨線(xiàn)

簡(jiǎn)筆圖畫(huà)，人物和動(dòng)物經(jīng)常處在活動(dòng)中，各種動(dòng)態(tài)，瞬息變異。簡(jiǎn)筆動(dòng)態(tài)寫(xiě)生，雖可通過(guò)敏銳的觀(guān)察，直接捕捉各種動(dòng)態(tài)，但在很大程度上則是在分析、理解運動(dòng)規律的基礎上，把握關(guān)節點(diǎn)和運動(dòng)線(xiàn)，運用記憶。如我們人，人體由頭、胸廓、骨盆和四肢構成。上肢分上臂、前臂和手，下肢有大腿、小腿和腳，每一部分的骨骼既各自獨立又上下連接，每個(gè)連接點(diǎn)形成一個(gè)關(guān)節，關(guān)節是人體運動(dòng)的樞紐，做著(zhù)屈伸、內收外展和回旋等運動(dòng)。各種運動(dòng)并不改變頭、胸廓、骨盆和四肢的局部結構，變化的只是它們之間以關(guān)節為轉折點(diǎn)的轉折關(guān)系及其整體狀態(tài)。因此，以變化的關(guān)節為點(diǎn)，以不變的骨骼為線(xiàn)，以點(diǎn)帶線(xiàn)、以線(xiàn)連點(diǎn)，是表現各種動(dòng)態(tài)簡(jiǎn)便可行的方法。運用骨線(xiàn)表現人物動(dòng)態(tài)，要掌握重心的變化規律，重心垂直于支撐面；人體能保持平衡，走跑時(shí)重心超出支撐面，跳躍時(shí)的重心傾向人體運動(dòng)的前方。

動(dòng)物的運動(dòng)規律與人物基本相似。獸類(lèi)的四肢在走、跑、跳運動(dòng)中交替活動(dòng)，互相配合，頭和驅干同時(shí)因頸、腰、尾的扭動(dòng)發(fā)生相應變化。一般禽鳥(niǎo)的主要運動(dòng)形成是飛翔，飛翔時(shí)雙翅張開(kāi)，上下扇動(dòng)，鳥(niǎo)的腳活動(dòng)相對少些，頸部的靈活性卻很大，作禽鳥(niǎo)簡(jiǎn)筆畫(huà)寫(xiě)生，可先用畫(huà)蛋法畫(huà)出體腔和頭部，再用骨線(xiàn)畫(huà)頸和腳，最后添上主要細節。

簡(jiǎn)筆畫(huà)是通過(guò)目識、心記、手寫(xiě)等活動(dòng)，提取客觀(guān)形象最典型、最突出的主要特點(diǎn)，以平面化、程式化的形式和簡(jiǎn)潔洗練的筆法，表現出既有概括性又有可識性和示意性的繪畫(huà)。繪畫(huà)方法可分為正視圖、俯視圖、側視圖、周視圖四種。

6. 船上有煙囪嗎

滾裝船, RO-RO, 又稱(chēng)“開(kāi)上開(kāi)下”船，或稱(chēng)“滾上滾下”船，它是利用運貨車(chē)輛來(lái)載運貨物的專(zhuān)用船舶，用 牽引車(chē)牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車(chē)或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運輸船舶。裝船造型特殊，其船身高大，有好幾層甲板。船首部大都裝有球鼻，中部線(xiàn)型平直，尾部采用方尾，設有大門(mén)或跳板。航行時(shí)，折疊式的尾跳板矗立在船尾，駕駛臺等上層建筑設置在船尾部或船首。　　滾裝船上沒(méi)有貨艙口，也沒(méi)有吊桿和起重設備。船首部是居住倉室，尾部是機倉，中部是個(gè)大貨倉。在大貨倉內有多層甲板，它們之間由斜坡或大型升降機連接。斜坡道長(cháng)三、四十米，寬四、五米，有活動(dòng)的，也有固定的。它的船尾高高地豎立一塊大跳板，船靠碼頭后，放下跳板，裝有集裝箱的運貨車(chē)輛開(kāi)上、開(kāi)下，進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。滾裝船上的運貨車(chē)輛不僅可從船的尾部進(jìn)出，還可駛到船艙的各層甲板，進(jìn)行集裝箱裝卸。　　滾裝船有多層甲板便于貨運單元放置，上甲板為平整板面。各甲板間設有斜坡道或升降平臺互相連通，用于車(chē)輛通行。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷。滾裝船的出入口通常設于尾部，設有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。載貨車(chē)輛從主甲板尾部開(kāi)進(jìn)來(lái)，一直開(kāi)到貨倉前端。　　為了運輸安全，滾裝船設有專(zhuān)門(mén)的防搖水倉和其它防搖設備，以減少船舶搖擺；為了操縱方便，滾裝船首部設有側向推進(jìn)器，可向任意方向轉動(dòng)，便于船的回旋。　　滾裝船和其它運輸船舶相比，無(wú)論是船的外形、內部結構、艙室布置及裝置設備都獨具一格。　　從船的外形來(lái)看　　滾裝船船型高大，有幾層甲板，便于載運集裝箱的車(chē)輛上、下船。由于滾裝船的貨艙容積利用率比一般貨船低，要裝運一定重量的貨物，就得增加船的長(cháng)度、寬度、高度。所以，滾裝船要比同噸位的一般貨船高大。　　從船的構造和艙室布置來(lái)看　　滾裝船很特別，它的首部裝有球鼻，中部線(xiàn)型平直，尾部采用方尾。上層建筑布置在船頭或船尾，以利貨物擺放。機艙布設在尾部，煙囪置于兩舷，居住艙設置在船首部，船體中部是一個(gè)大貨艙。為了多裝貨物，居住艙下面的甲板也用來(lái)裝載集裝箱。　　滾裝船上的貨艙有的像陸上的倉庫。在貨艙內有多層甲板，運貨車(chē)輛由斜坡道進(jìn)入貨艙，或由大型升降機來(lái)堆放集裝箱。為了充分利用貨艙容積，在滾裝船貨艙中設置有活動(dòng)平臺。平時(shí)，活動(dòng)平臺可翻起貼著(zhù)舷側，或者升起置放于上層甲板下；需要時(shí)，才將活動(dòng)平臺放下，可把貨艙分隔成2—3層。

7. 游輪的煙囪冒的煙

近代時(shí)，輪船是用蒸汽輪機來(lái)行駛的，用柴火或煤碳燒水成水蒸氣推動(dòng)螺旋槳，所以會(huì )有大量的煙和廢氣需要排出，必須要有煙囪。現在的船是用內燃機推動(dòng)，產(chǎn)生的廢氣較少，排氣管道在船的側面，不用那么大的煙囪了。

8. 游輪的煙囪是排煙的么

一般船上排煙或排氣的煙囪，都是垂直于船體水平夾板的。但有時(shí)為排煙(或排風(fēng))順暢，而在煙囪的頂端加裝一彎頭樣的管子，有的甚至是可旋轉的，總是使管頭的出口方向背向風(fēng)向(或船在高速航行時(shí)，航向的反方向)。

但有些我們看到有些高速航行的船只時(shí)，感覺(jué)它的煙囪是向后傾斜的，是人的一種視覺(jué)錯誤所至。看到船體高速向前，再向上觀(guān)察煙囪，由于視覺(jué)暫留，感覺(jué)煙囪是向后傾斜的。

9. 輪船的煙囪是用來(lái)做什么的

像一片樹(shù)葉。

君看一葉舟，出沒(méi)風(fēng)波里。出自范仲淹，江上漁者。

這首的小詩(shī)指出江上來(lái)來(lái)往往飲酒作樂(lè )的人們，只知道品嘗味道鮮美的鱸魚(yú)，卻不知道也不想知道打魚(yú)人出生入死同驚濤駭浪搏斗的危境與艱辛。全詩(shī)? ??過(guò)反映漁民勞作的艱苦，希望喚起人們對民生疾苦的注意，體現了詩(shī)人對勞動(dòng)人民的同情。

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