第一艘游輪 第一個(gè)游輪
導讀：第一艘游輪 第一個(gè)游輪 1. 第一艘游輪 2. 第一個(gè)游輪 3. 第一艘游輪發(fā)明者 4. 第一艘游輪叫什么名字 5. 一艘什么樣的游輪 6. 中國第一條游輪 7. 第一艘游輪是哪個(gè)國家的 8. 第一艘豪華游輪 9. 世界上第一艘游輪
1. 第一艘游輪
千島湖伯爵號游輪是在新安江水力發(fā)電站而攔壩蓄水形成的人工湖中自主研發(fā)的，所以說(shuō)這是不用進(jìn)湖的。
“伯爵號”豪華游輪是千島湖唯一一艘涵蓋住宿、餐飲、娛樂(lè )等功能的綜合性大型游輪，伯爵號游輪船長(cháng)70米,寬18米,航速15公里/小時(shí),載客量496人。
是中國內陸湖第一艘酒店式豪華游輪，伯爵號游輪采用了現代歐式四星級標準精裝修并引進(jìn)了海外酒店式游輪的規范管理技術(shù)，集水上游覽、餐飲、娛樂(lè )、住宿為一體。
2. 第一個(gè)游輪
中國第一艘自主運營(yíng)的豪華郵輪是“鼓浪嶼”號。
2019年9月27日，“鼓浪嶼”號從廈門(mén)首航。2019年末，該豪華郵輪將以廈門(mén)、深圳、上海為母港，運營(yíng)東南亞、東北亞航線(xiàn)。
該豪華郵輪是星旅遠洋國際郵輪有限公司（下簡(jiǎn)稱(chēng)“星旅遠洋郵輪”）旗下首艘豪華郵輪，星旅遠洋郵輪由中國旅游集團和中國遠洋海運集團共同出資設立，運營(yíng)總部設在廈門(mén)，是中國本土第一家真正意義上的國資國際郵輪公司。
“鼓浪嶼”號總噸數約為7萬(wàn)噸，郵輪長(cháng)度260米，寬度32.2米，最大航速24節；共有13層甲板，941間客房，可載客1880人。
3. 第一艘游輪發(fā)明者
凡爾納三部曲也被人稱(chēng)為海洋三部曲，指的是《格蘭特船長(cháng)的兒女》、《海底兩萬(wàn)里》、《神秘島》，作者儒勒?加布里埃爾凡爾納。格蘭特船長(cháng)的兒女
《格蘭特船長(cháng)的兒女》是儒勒·凡爾納三部曲的第一部。故事講述了游船“鄧肯號”船主格里那凡得到兩年前遇難失蹤的蘇格蘭航海家格蘭特船長(cháng)的線(xiàn)索，請求英國政府派遣船只去尋找。英國政府對蘇格蘭人一直是歧視的，竟拒絕了他的請求。格里那凡對英國政府的態(tài)度頗為憤慨，毅然決定自行組織旅行隊，親自去完成這一事業(yè)。他帶著(zhù)格蘭特船長(cháng)的兒女，穿過(guò)南美洲的草原，橫貫澳洲內地和新西蘭，環(huán)繞了地球一周。
一路上，他們以無(wú)比的毅力和勇敢，戰勝了無(wú)數艱險，終于在太平洋的一個(gè)荒島上找到了格蘭特船長(cháng)。這部小說(shuō)譴責了貧困、失業(yè)和人壓迫人的現象，對殖民制度提出了控訴，對那些為自由而斗爭的人民表示了同情。這部小說(shuō)可以啟發(fā)青年培養勇敢的意志和克服困難的精神，而且還能豐富青年的科學(xué)知識。
海底兩萬(wàn)里
《海底兩萬(wàn)里》是儒勒·凡爾納三部曲的第二部，敘述了法國生物學(xué)者阿龍納斯在海洋深處旅行的故事。這事發(fā)生在1866年，當時(shí)海上發(fā)現了一只被斷定為獨角鯨的大怪物，他接受邀請，參加追捕，在追捕過(guò)程中不幸落水，泅到怪物的脊背上，其實(shí)這怪物不是什么獨角鯨，而是一艘構造奇妙的潛水船。潛水船船長(cháng)尼摩邀請他作海底旅行。
他們從太平洋出發(fā)，經(jīng)過(guò)珊瑚島、印度洋、紅海、地中海，進(jìn)入大西洋，看到許多罕見(jiàn)的海生動(dòng)植物和水中的奇異景象，又經(jīng)歷了許多危險；最后，當潛水船到達挪威海岸時(shí)，阿龍納斯不辭而別，把他所知道的海底秘密公諸于世。
神秘島
《神秘島》是儒勒·凡爾納三部曲的第三部，它把前兩部的情節的線(xiàn)索都連結了起來(lái)。故事是敘述在美國南北戰爭的時(shí)候，有五個(gè)被圍困在南軍城中的北方人趁著(zhù)偶然的機會(huì )用氣球逃脫了。他們中途被風(fēng)暴吹落在太平洋中的一個(gè)荒島上，但是他們并沒(méi)有灰心失望，他們團結互助，以集體的智慧和勞動(dòng)，克服了重重困難，建立起幸福的生活。他們從赤手空拳一直到制造出陶器、玻璃、風(fēng)磨、電報機……
他們挽救了在附近另一孤島獨居了十二年而失去理智的罪犯，使他恢復了人性，成為他們的忠實(shí)的伙伴。這些荒島上的遇難者雖然什么也不缺，但是他們并沒(méi)有放棄返回祖國的努力。一天，他們終于登上了在格蘭特船長(cháng)的兒子羅伯爾指揮下的鄧肯號，重新回到了祖國的懷抱。
這幾個(gè)遇難者在荒島上度過(guò)的歲月里，不斷發(fā)現了不可思議的奇跡。每當他們在危急的時(shí)候，似乎總有一個(gè)神秘的人在援助他們。原來(lái)這人就是《海底兩萬(wàn)里》一書(shū)中的主人公、潛水船鸚鵡螺號（一譯諾第留斯號）的發(fā)明者、反抗壓迫
4. 第一艘游輪叫什么名字
世界上第一艘輪船是美國人羅伯特富爾頓于1807年發(fā)明的“克萊蒙特號。”克萊蒙特號是世界上第一艘蒸汽機動(dòng)力的輪船。也是世界上廣泛認可的最早的輪船。1807年8月17日，天氣晴朗，萬(wàn)里無(wú)云。紐約市的哈得遜河兩岸擠滿(mǎn)了人群，原來(lái)，這一天是“克萊蒙特號”的試航日。眾目睽睽下，“克萊蒙特號”的大煙囪冒出了滾滾黑煙，蒸汽機轟響起來(lái)，兩舷的船槳在機器帶動(dòng)下開(kāi)始劃水，船慢慢離開(kāi)了碼頭，向前駛去。
這時(shí)，船上的40名乘客和岸上的人群都歡呼起來(lái)，正在船尾操縱機器的富爾頓更是熱淚盈眶，激動(dòng)萬(wàn)分。
機器的轟鳴聲和浪花的飛濺聲向人們證實(shí)：富爾頓成功了！
5. 一艘什么樣的游輪
改為一艘環(huán)游世界的游輪，正在往回航行。
6. 中國第一條游輪
一、從公司角度來(lái)看
中國船舶是國內規模最大、技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)品結構最全的造船旗艦上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、動(dòng)力業(yè)務(wù)、機電設備等業(yè)務(wù)都有包含。公司產(chǎn)品線(xiàn)可以涵蓋散貨船、油船、集裝箱船等船型的造船業(yè)務(wù)，多年來(lái)造船總量、造機產(chǎn)量均位居全國第一。因而，作為中船集團核心民品主業(yè)上市公司，在船舶行業(yè)具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，是國內船舶制造絕對權威。
簡(jiǎn)單將中國船舶的公司情況和各位小伙伴們說(shuō)了之后，我們來(lái)觀(guān)察一下中國船舶公司有什么做的比較好的地方，值不值得我們投資？
亮點(diǎn)一：品牌和業(yè)務(wù)規模優(yōu)勢
公近年來(lái)，中國船舶的品牌在國際上的影響力日益深遠，在競爭方面，生產(chǎn)效率、周期、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制、顧客滿(mǎn)意度等領(lǐng)域展現出極大地優(yōu)勢，已經(jīng)形成了良好的聲譽(yù)，而且競爭力方面也是不 弱的。在重大資產(chǎn)重組完成后，中國船舶行業(yè)將更進(jìn)一步拓展和整合產(chǎn)品業(yè)務(wù)范圍，基本已經(jīng)將船舶以及海工產(chǎn)品的類(lèi)型覆蓋了，強化了上市平臺的定位，進(jìn)一步推動(dòng)船海產(chǎn)業(yè)做強做優(yōu)。
亮點(diǎn)二：深入調整產(chǎn)品結構，造船，海工，動(dòng)力，三箭齊發(fā)打造全球造船龍頭
公司主動(dòng)對產(chǎn)品結構進(jìn)行調整，以達到市場(chǎng)的需求，在鞏固集裝箱船、油輪、氣體船等主力船型承接力度的基礎上，對小型船市場(chǎng)提高關(guān)注度，將搶奪訂單當作是企業(yè)最急迫的任務(wù)。因此，中國船舶貼近市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)改進(jìn)主流船型，加快實(shí)施豪華郵輪項目，打破海工裝備自主設計瓶頸，將動(dòng)力機電業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈高端轉型。除這些以外，其旗下還有自己研發(fā)的船只項目，例如：大噸位的散貨船、運輸船、成品油船、集裝箱船等，進(jìn)軍大型郵輪建造市場(chǎng)。
二、從行業(yè)角度來(lái)看
疫情減緩后，，經(jīng)濟開(kāi)始復蘇、復工和復產(chǎn)，并在其帶動(dòng)下，大宗商品走牛，旺盛的需求帶動(dòng)了船舶運輸的發(fā)展。中國船舶作為我國民船龍頭企業(yè)，將逐步帶領(lǐng)我國民船回暖，并促進(jìn)造船業(yè)供給側改革；不難預想中國船舶未來(lái)還是很有前途的，將最先享受到行業(yè)發(fā)展所擁有的紅利。總體來(lái)講，中國船舶作為我國船舶制造業(yè)的老大，有機會(huì )在行業(yè)改革換代之際，乘改革春風(fēng)，讓企業(yè)跨越式發(fā)展。
7. 第一艘游輪是哪個(gè)國家的
第1代游輪：
1981年9月25日，重慶長(cháng)江輪船公司的第一艘高級旅游船——“神女”號從重慶出發(fā)到武漢，首航長(cháng)江三峽。神女號首航的成功，也代表了長(cháng)江上的第一代游輪的正式開(kāi)航。
第一代游輪船體較小，船長(cháng)為70-80米，排水量約為2000-3000噸，同期還有“巴山號”，“峨眉號”等。
第2代游輪：
到20世紀90年代，第二代游輪——神州號也陸續下水，游輪的排水量提高，船體增大，總噸位3000-5000噸，船長(cháng)80-90米。
第二代的游輪主要注重旅客的需求，硬件更舒適。同期代表游輪有長(cháng)江公主號，東方大帝號等。
第3代游輪：
第3代游輪，建造于20世紀90年代中后期，游輪總噸位5000-8000噸，船長(cháng)90-100米，游輪建設更增添人性化，能滿(mǎn)足各類(lèi)的游客賞景以及休閑娛樂(lè )的不同需求。
第三代的代表游輪有“藍鯨號”、“乾隆號”、“女王號”、“三國號”等。
第4代游輪：
第4代游輪是在2003年三峽庫區初步形成后，長(cháng)江航線(xiàn)條件改善，三峽游輪的長(cháng)度約為100-120米，游輪總噸位達到8000噸以上，游輪設施更齊全，住宿條件更豪華，每個(gè)房間都配有獨立的觀(guān)景陽(yáng)臺，公共活動(dòng)區域更大。
第四代的代表游輪有凱珍號，世紀天子等。
第5代游輪：
第5代游輪都是2010年后下水的游輪，長(cháng)江各大游輪公司爭相參照國際海洋郵輪建造，船長(cháng)130米以上，大部分5代游輪重量突破萬(wàn)噸，正式開(kāi)啟長(cháng)江三峽萬(wàn)噸級游輪時(shí)代，每艘游輪都是長(cháng)江上的水上風(fēng)景線(xiàn)。
第五代的代表游輪有：長(cháng)江黃金系列，總統7，8號，世紀傳奇，世紀神話(huà)，長(cháng)江2號等。
第6代游輪：
第6代游輪是2019年下水后的超五星豪華游輪，在第5 代游輪的基礎上，所有游輪采用世界上先進(jìn)的電力推動(dòng)系統，雙層船底 確保航行安全，按照海洋郵輪理念設計，都追求更大的載客人數以及游輪長(cháng)度（149.99米），每艘游輪都可載客650人。
第六代的代表游輪有：世紀榮耀，凱悅號，華夏神女3號等。
8. 第一艘豪華游輪
2019年10月18日，我國首艘國產(chǎn)大型郵輪在中船集團所屬上海外高橋造船有限公司正式開(kāi)工點(diǎn)火鋼板切割，全面進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段。
該艘大型郵輪總噸位約13.55萬(wàn)，總長(cháng)323.6米，型寬37.2米，最多可容納乘客5246人，擁有客房2125間；船東為中船嘉年華郵輪有限公司，由中船芬坎蒂尼郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司設計，入級英國勞氏船級社（LR）和中國船級社（CCS），計劃于2023年下半年交付運營(yíng)。
9. 世界上第一艘游輪
19世紀末期，為了和英國航運公司展開(kāi)商業(yè)競爭，德國造船業(yè)為自己的航運公司建造了10艘萬(wàn)噸級的郵輪，稱(chēng)之為巴巴羅薩級郵輪，這些郵輪極大的擴充了德國航運公司的運力，在北大西洋，印度洋，甚至遠東，開(kāi)拓了幾條班輪航線(xiàn)。弗里德里希·德·格羅斯號郵輪正是巴巴羅薩級郵輪的首船，今天這篇文章就介紹德國這艘郵輪。弗里德里希·德·格羅斯號（SS Friedrich der Groe）又稱(chēng)腓特烈大帝號郵輪，屬于北德意志勞埃德航運公司，專(zhuān)門(mén)為德國到澳大利亞的航線(xiàn)建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠(chǎng)建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線(xiàn)，在這條航線(xiàn)上往返了14次。
格羅斯號登記噸位10531噸，是德國建造的第一艘登記噸位超過(guò)萬(wàn)噸的郵輪，船長(cháng)166.3米，寬18.32米，吃水7.9米，安裝兩臺三重膨脹往復式蒸汽機，產(chǎn)生7100馬力，驅動(dòng)兩具螺旋槳，航速可達到14.6節，該船可搭載一等艙旅客155人，二等艙乘客198人和統艙乘客1964人，還有222名船員，該郵輪定位為廉價(jià)的移民船。
格羅斯號郵輪服役后，先在冬天運營(yíng)了幾次到澳大利亞航線(xiàn)，在1897年4月轉運營(yíng)到紐約的北大西洋航線(xiàn)，成為巴巴羅薩級郵輪第一艘到達紐約的船。
1900年7月27日，在運輸德國軍隊前往中國鎮壓義和團前，威廉二世在格羅斯號發(fā)表了著(zhù)名的匈奴演說(shuō)，最終導致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。
1907年3月到1912年7月，格羅斯號還用于熱那亞到紐約的航線(xiàn)。1914年7月18日，格羅斯號開(kāi)始了一戰前最后一次跨大西洋航線(xiàn)航行，一戰爆發(fā)后，被滯留在美國，直到美國參戰，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒(méi)收。美國沒(méi)收格羅斯號后，改名休倫斯號（ID-1408），用作向歐洲運兵的運兵船，戰爭期間，運送了21871名官兵到歐洲參戰。戰爭結束后，又運送了20582名官兵和1564名傷兵回國。
運送軍隊回國后，該船成為美國郵輪航運公司的資產(chǎn)，在1920年到1922年，運營(yíng)美國到南美的航線(xiàn)。1922年5月由洛杉磯航運公司接受，運營(yíng)洛杉磯到檀香山的航線(xiàn)。1922年10月12日，該船在距離洛杉磯700海里處海域起? ?，由于無(wú)法控制火勢并沒(méi)有船能拖動(dòng)郵輪，由美國海岸警衛隊擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營(yíng)救，無(wú)人傷亡。
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