導讀：海洋號游輪的沉沒(méi) 游輪沉入海底 1. 游輪沉入海底 2. 海洋之神號郵輪沉沒(méi) 3. 東方號游輪沉沒(méi) 4. 海洋之神號游輪沉沒(méi) 5. 郵輪 沉沒(méi) 6. 大型游輪為什么不會(huì )沉 7. 海神號游輪沉沒(méi)是哪個(gè)國家的 8. 海洋號沉船 9. 最大游輪沉沒(méi)

1. 游輪沉入海底

不是真實(shí)的，是翻拍自1972年經(jīng)典電影《海神號歷險記》。

新版《海神號》相較于72年版的《海神號歷險記》無(wú)疑具有更為刺激的視覺(jué)效果。當年的《海神號遇難記》以在大銀幕上真實(shí)呈現出游輪沉入海底后的翻覆場(chǎng)景而著(zhù)稱(chēng)。

而新版《海神號》展現的則不僅是示范性的沉船，它采用大量計算機特技，制造出沉船、漏水、火災、爆炸等災難性大場(chǎng)面，將災難的全過(guò)程一一呈現。

為求盡早鎖定觀(guān)眾情緒，《海神號》開(kāi)場(chǎng)后10分鐘后即進(jìn)入緊張的翻船情節，并減少不必要的對白，以實(shí)際行動(dòng)抓人眼球

2. 海洋之神號郵輪沉沒(méi)

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利 形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

3. 東方號游輪沉沒(méi)

原因：強對流天氣帶來(lái)的強風(fēng)暴雨襲擊。

經(jīng)國務(wù)院調查組調查認定，“東方之星”號客輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見(jiàn)的強對流天氣（颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝鳎瑤?lái)的強風(fēng)暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。

2015年6月1日深夜9點(diǎn)30分左右，東方之星輪突遇罕見(jiàn)強對流天氣，在長(cháng)江湖北監利段傾覆。

2015年6月2日1時(shí)許，長(cháng)江干線(xiàn)水上搜救協(xié)調中心接報，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在長(cháng)江湖北監利段突遇罕見(jiàn)強對流天氣瞬間翻沉。

2015年6月2日凌晨5時(shí)許，湖北省政府應急辦發(fā)布消息:“東方之星”客船上行至長(cháng)江水域湖北省荊州市監利縣大馬洲水道44號過(guò)河標水域處(長(cháng)江中游航道里程299.9公里)，突遇龍卷風(fēng)翻沉。

2015年6月5日18時(shí)35分許，經(jīng)過(guò)扶正作業(yè)，“東方之星”沉船主甲板以上部分完全露出，“東方之星”四字清晰可見(jiàn)。

4. 海洋之神號游輪沉沒(méi)

出現了2次。

《泰坦尼克號》是美國二十世紀福克斯電影公司、派拉蒙影業(yè)公司出品愛(ài)情片，由詹姆斯·卡梅隆執導，萊昂納多·迪卡普里奧、凱特·溫斯萊特領(lǐng)銜主演。

影片以1912年泰坦尼克號郵輪在其處女航時(shí)觸礁冰山而沉沒(méi)的事件為背景，講述了處于不同階層的兩個(gè)人窮畫(huà)家杰克和貴族女露絲拋棄世俗的偏見(jiàn)墜入愛(ài)河，最終杰克把生存的機會(huì )讓給了露絲的感人故事。

該片于1997年12月19日在美國上映，1998年4月3日在中國內地上映，2012年4月10日以3D版在中國內地重映。

5. 郵輪 沉沒(méi)

從中國到太平洋中心達幾千公里，最快的船只? ?需要一周到十天的時(shí)間才能到達，飛機則需要6、7個(gè)小時(shí)。

6. 大型游輪為什么不會(huì )沉

人體的密度是略大于水的，但是在深吸氣時(shí)，密度會(huì )小于水，會(huì )上浮。

沒(méi)有任何證據表明杰克當時(shí)已經(jīng)死了，羅斯當時(shí)聽(tīng)到了救援的船只回來(lái)了，她高興地告訴杰克，但是杰克已經(jīng)沒(méi)有知覺(jué)了，并且杰克的手是緊緊抓住羅斯的。

如果羅斯不放開(kāi)他的手，去找附近的哨子，兩人就都得一起死，杰克既然讓自己在海水中，那就是把生的希望給了羅斯，羅斯不能辜負杰克的犧牲。

掉入水中的杰克呼吸已經(jīng)很微弱了，身體的密度此時(shí)是大于海水的，所以，他沉入了海水。

但杰克在海水中真正呼吸停止時(shí)，隨著(zhù)尸體腐敗的逐漸產(chǎn)生，體內產(chǎn)生了越來(lái)越多的腐敗氣體，尸體內充滿(mǎn)腐敗氣體后，尸體才會(huì )逐漸地浮出水面。由于腐敗氣體先是在頭面部及有空隙的胸腹部產(chǎn)生，最后才發(fā)展到下肢。所以，水中尸體浮出水面的順序是先上體后下體。

所以，杰克最后會(huì )浮起來(lái)的，只是沒(méi)有這樣的鏡頭需要。

7. 海神號游輪沉沒(méi)是哪個(gè)國家的

海神號 地區：美 國 導演：沃爾夫岡·彼德森 編劇：Mark Protosevich 類(lèi)型：劇情 主演：?jiǎn)淌病?a href='/jingdian/98045' target=_blank>盧卡斯 時(shí)長(cháng)：98分鐘 上映：2006年

8. 海洋號沉船

他從海底生還

一個(gè)普通船員，隨著(zhù)沉船落在海底，苦熬125小時(shí)，竟然出現奇跡——

張書(shū)通被困海底125小時(shí)得救生還，有人說(shuō)是個(gè)奇跡；然而，更為震撼人心的是創(chuàng )造這一奇跡的人們。

黃 海 沉 船

6月18日，黃海大霧彌漫。

這種海上大霧，叫“平流霧”，是海洋的“瘟疫”。它不僅使海面能見(jiàn)度不到二海里，而且能使雷達失靈。

12點(diǎn)35分，正在青島海區膠州灣海面作業(yè)的天津航道局“津航浚102號”萬(wàn)噸挖泥船，大霧中突然被一個(gè)疾馳而來(lái)的龐然大物——“魯海15號”集裝箱貨輪撞翻!

船身在震顫中迅速傾斜下沉!

機敏的電報員立即向青島、向天津、向北海發(fā)出緊急求救信號。

哪料到，傾斜的船體像炒勺翻扣那樣，疾速向海底扎去。電報員和一些船員來(lái)不及穿救生衣，就被甩入大海。

正在海面上捕撈作業(yè)的“魯撈漁716”船，聞?dòng)嵉谝粋€(gè)駛向出事現場(chǎng)。只見(jiàn)落水的102號船船員們在海水中點(diǎn)點(diǎn)散散地拼命掙扎著(zhù)。有時(shí)，一層海浪打過(guò)來(lái)，把他們卷進(jìn)去，復又飄上來(lái)，又打下去，個(gè)個(gè)危險萬(wàn)分。“魯撈漁716”船員們奮力搶救，費了很大勁，才營(yíng)救上20名落水船員。

濃霧越來(lái)越大，天水一色，什么也看不見(jiàn)。漁船繼續艱難地在海面上搜索。突然不遠處漂過(guò)來(lái)一個(gè)人。船長(cháng)呂良槳和大副呂良喜甩出打有活結的繩套，把落水人拉了上來(lái)，一看，此人臉色蒼白，口吐白沫，肚子鼓得老大。是“102號”船長(cháng)劉文強。呂良槳立刻命幾個(gè)漁民輪流給他做人工呼吸。當輪到第四個(gè)人做人工呼吸時(shí)，劉文強終于“呀”的一聲，吐出了胸膛中最后的溺水。然后，很快把他和其他遇救船員用救護車(chē)送往青島港務(wù)局醫院。

12時(shí)50分，海軍北海艦隊司令部作戰指揮部接到“請求海軍火速救援”的電話(huà)。

13時(shí)20分，北海艦隊派出被中央軍委授予“英雄救撈大隊”稱(chēng)號的“北救164”潛水工作船，奔赴出事海域。這艘潛水工 作船曾搶救和打撈過(guò)50余艘國內外沉船。當他們抵達現場(chǎng)時(shí)，102號船只露出一點(diǎn)船尾舵和推進(jìn)器，而且，還在緩緩下沉。 潛水中隊隊長(cháng)李俊文急忙跳到沉下去的船底上，用一把鐵扳手，用力砸船殼，叩問(wèn)船內是否有人?在海浪濤聲中，他似乎聽(tīng)到船內有人敲擊回答。

船還在下沉，潛水員馬立水迅速潛入海水中。他在沉船外，拔出潛水刀，“當當當”敲擊船體。然后，側過(guò)身來(lái)，將頭盔緊貼船體，細聽(tīng)船內有沒(méi)有反響。這樣敲了許久，無(wú)任何回音。他又游到沉船尾軸處，用10多公斤重的潛水鞋“咚咚”猛踢船體。突然，意外地從沉船深處傳來(lái)微弱的兩下回音：“當!當!”

這兩響微音，立即觸動(dòng)了馬立水周身的神經(jīng)。他怕自己聽(tīng)錯了，又“咚咚”猛踢了兩腳，仔細一聽(tīng)，又傳來(lái)兩聲微弱的回音：“當!當!”他再次猛踢了一下，再次傳來(lái)三聲回音：“當!當!當!”

片刻，馬立水周身血液都要沸騰了!他立刻用潛水電話(huà)向岸上大聲報告道：“有活人!有活人!”

北海艦隊首長(cháng)立即命令：“增加援救力量，盡快救出海底活人!”

然而，所有的救援措施在船體下沉時(shí)是無(wú)法實(shí)施的。16名潛水員眼睜睜地看著(zhù)無(wú)情的大海完全吞沒(méi)了102號船。 這時(shí)，霧沒(méi)散，天又下起雨。茫茫的大海上，雨點(diǎn)一陣緊似一陣。一會(huì )兒，山東省副省長(cháng)李春亭率省交通廳負責人趕來(lái)了。

過(guò)了一會(huì )兒，青島市市長(cháng)俞正聲趕來(lái)了。

又過(guò)了一會(huì )兒，海軍北海艦隊司令員馬辛春中將、參謀長(cháng)姜可續少將趕來(lái)了。

當天夜里，天津市交通委員會(huì )副主任馬占鰲、國家交通部有關(guān)負責人相繼從天津、北京趕來(lái)了。

他們在現場(chǎng)的岸上臨時(shí)成立了海上救助指揮部，組織了20多艘救援船，在出事現場(chǎng)及其附近反復進(jìn)行了十幾次搜索，在海面又救起10名船員。連同“魯撈漁716號”船搭救的，共救出31名落水船員。這就是說(shuō)，“津航浚102號”船39名船員中，8名失蹤了。那么，扣在沉船艙中還有幾個(gè)人呢?

海上救助指揮部的同志徹夜未眠，經(jīng)研究決定：潛水搭救沉船內的遇險者。

海 底 尋 人

說(shuō)起海底救人，談何容易?!

102號沉船是一艘龐大而結構復雜的萬(wàn)噸級工程船。它翻扣海底，船內空間位置顛倒錯位，通路統統堵塞，幸存者呆在哪里?即使探知他在何處，又怎能找到?

如果找到了幸存者，又怎使他不致被水溺死而安全地穿過(guò)23米深海上岸?

根據世界海難救助史記載，在深水蒙難3天者，救上岸來(lái)，無(wú)一生存。退一步講，即使死不了，由于精神的崩潰，亦會(huì )成為精神分裂癥患者，或由于血液含氮嚴重過(guò)量而造成高位截癱殘廢。

難題困擾著(zhù)前來(lái)營(yíng)救的人們!

又一個(gè)不眠之夜。海上救助指揮部根據沉船狀況、海水流速和氣象情況，制定出一套搶險救人的方案：第一步清障找人；第二步請各方面專(zhuān)家共同研究穩妥的出水方案；第三步研究國外有關(guān)資料，做好時(shí)間短又安全的治療搶救準備。

目前，最緊要的是找到沉海的船員。

霧茫茫，雨霏霏。在風(fēng)浪滔天的海面上，清障找人的潛水戰斗打響了。

每一次下潛，潛水員都面臨著(zhù)一次生與死的考驗。

潛水中隊長(cháng)李俊文身先士卒，第一個(gè)潛入海底，在湍急的水流中，奮力游動(dòng)，向沉船靠近。

他順著(zhù)船體探摸著(zhù)，突然摸到了機艙門(mén)。黑暗中，他的眼睛一亮，憑經(jīng)驗發(fā)現了氣墊層。

氣墊層，是指物體在水下由于壓力? ?系形成的一定空間。102號船突然180度翻扣，形成了較大的氣墊層，如同突然把空杯子扣入水盆中會(huì )出現短時(shí)間未進(jìn)水的空氣層一樣，可以為幸存者提供喘息之機。

有氣墊層，就可能有幸存者。這一發(fā)現使李俊文驚喜萬(wàn)分，他忘記了自己拖帶的沉重供氣管，在機艙門(mén)口，雜亂的堆積物卡住了供氣管，使他突然進(jìn)出不得。掙扎中，他的潛水電話(huà)線(xiàn)又被割斷，無(wú)奈，只得返回水面。

氣墊層內是否有人?李俊文為自己未能進(jìn)去看個(gè)究竟而后悔不已，上船后，竟趴在床上失聲痛哭。

潛水中隊政委殷書(shū)華又帶領(lǐng)4名潛水員下去了。

翻扣倒置的沉船內，不僅黑咕隆咚，而且船里儀器物件都在水中堆積移位，有的鐵管倒懸，像一把把懸掛的利劍；有的設備、家具壘羅，堵塞了門(mén)窗、通道……每前進(jìn)一步都十分艱難。他們在黑暗中，憑著(zhù)微弱的冷光管的燈光，鉆到這兒，鉆到那兒，到處尋找著(zhù)遇難的弟兄。

突然，一名新戰士的潛水服被角鐵割破了，海水立刻灌進(jìn)來(lái)，他嗆了兩口水。殷書(shū)華趕快指導著(zhù)那位戰士自救出水。

時(shí)間一分一秒地過(guò)去，潛水員們心如火焚。要摸遍上千平方米的船艙，他們干一個(gè)月也完不成。他們只好暫時(shí)上來(lái)。

這時(shí)，從天津趕來(lái)的102號船輪機長(cháng)憑記憶畫(huà)出船內各機艙位置圖及管路。指揮部決定：先攻輔機艙!

潛水員又下水了。按潛水規定，一個(gè)潛水員在24小時(shí)內只可下潛一次，20米深處一次下潛時(shí)間不能超過(guò)90分鐘，這是國際潛水極限。然而，我們的潛水員們下潛時(shí)間，都超過(guò)二三個(gè)小時(shí)。

3天3夜的輪翻下潛，潛水員已處于極度疲乏當中……

20日20時(shí)30分，副中隊長(cháng)婁仁慶穿著(zhù)75公斤重潛水衣，又一次潛入沉船。他一邊清理亂七八糟的“路障”，一邊拖帶著(zhù)幾十公斤重的供氣管和信號繩，在漆黑的船艙中艱難地挪動(dòng)著(zhù)。

3個(gè)小時(shí)過(guò)去了，他終于打開(kāi)了通往機艙的路，又是一陣緊張的搜索，他從水下報告：“輔機艙內沒(méi)有人!”

負責監聽(tīng)的潛水員也報告：“船內敲打聲聽(tīng)不見(jiàn)了。”

具體負責這次救援工作的北海艦隊中校大隊長(cháng)李振山的心，一下子收緊了。海底情況瞬息萬(wàn)變，會(huì )不會(huì )是幸存者精神崩潰，出了什么意外?他看了看表：已是21日凌晨3時(shí)55分，102號船翻沉已經(jīng)60多個(gè)小時(shí)了。

生 死 搏 斗

正當潛水員舍生忘死尋找幸存者時(shí)，一個(gè)頑強的幸存者，正在23米深的海底沉船內進(jìn)行著(zhù)生與死的搏斗。

這個(gè)幸存者叫張書(shū)通，37歲，是102號船的電工。

6月18日中午，張書(shū)通正在船上休班睡覺(jué)，撞船的巨響把他從睡夢(mèng)中驚醒，他馬上飛奔自己的崗位——主機艙，在船傾沉的那幾分鐘里，他關(guān)上水密門(mén)，又關(guān)好浮力艙。

此時(shí)，他已無(wú)法進(jìn)房間取救生衣了，便抓住走廊的欄桿向外走，一把沒(méi)抓住，被轟然涌進(jìn)來(lái)的海水沖走了……

不知過(guò)了多少時(shí)間，他醒過(guò)來(lái)，周?chē)黄岷凇Ｊ敲\的安排?還是求生的本能?他發(fā)現自己雙手緊緊地抓住一根管子，腦袋正好露出水面。他趕緊順著(zhù)管子爬到鐵架子上，浸泡在海水里的身體凍得瑟瑟發(fā)抖，于是便摸到一盤(pán)水龍帶，纏在身上取暖。

從不遠處傳來(lái)的空氣瓶“吱吱”漏氣的聲音，他判定自己又回到了主機艙。

這里，曾經(jīng)是他那么熟悉而且熱愛(ài)的地方，現在卻變得如此陌生、恐怖，腳下是海水，水面浮著(zhù)厚厚一層機油，仿佛隨時(shí)要張開(kāi)黑乎乎的大口將他吞噬；周?chē)瑳](méi)有一點(diǎn)光亮，除了他坐著(zhù)的鐵架子，他不知道還有什? ?東西可以依靠。平生，他第一次強烈地體味到“孤獨”二字的滋味。

人類(lèi)特有的求生愿望支持著(zhù)他。“我要讓外邊的人知道我還活著(zhù)!”他脫下腳上帶有鐵頭的大頭鞋，在船殼上猛敲：“當!當!當!”鞋敲壞了，他又摸到6根電焊條扎成一捆，不停地“當當當”敲著(zhù)。

陪伴他的只有寒冷、黑暗、饑渴!

敲了停，停了敲，60多個(gè)小時(shí)過(guò)去了，張書(shū)通又餓、又累、又冷、又困，但死亡的恐懼使他不敢睡覺(jué)。他多么希望能有一團火，一束光亮，或者隔著(zhù)海水看一看星星，但這根本不可能，周?chē)菬o(wú)盡的黑暗。

“難道我就這樣死去了?我才37歲，生命的火焰正旺的時(shí)候，還有多少事要做啊!”他想起溫柔的妻子，心里一陣酸痛。

結婚10來(lái)年，自己奔波于海上，把孩子、老人，全都推給了她，沒(méi)有盡到丈夫的職責。他又想起兒子，可愛(ài)的小順順……他不禁喃喃自語(yǔ)：“不!我不能死!”

當他聽(tīng)到船體外傳來(lái)回擊聲時(shí)，崩緊的心稍輕松一些：“外邊的人一定會(huì )找我，這聲響就是對我的呼喚!”他在船上學(xué)過(guò)自救常識，以前又愛(ài)看航海雜志。現在，這些知識都有用了。他用力憋住尿，減少熱量流失……

希 望 之 光

3天3夜，他坐在鐵架子上，沒(méi)進(jìn)一滴水，沒(méi)吃一粒米，也不敢打一個(gè)盹兒，那捆電焊條還攥在手里，然而再沒(méi)有舉起它的力量……

正當張書(shū)通在海底苦苦等待的時(shí)候，素有“水下探摸專(zhuān)家”之稱(chēng)的士官任海明，乘潮汐中最后一次潛水機會(huì )，又潛入海底。

沉船內可以容人的各個(gè)房間和部位都被找遍了，現在只剩下主機艙。

任海明頂著(zhù)激流奮力潛入沉船，在船的“天花板”上一點(diǎn)一點(diǎn)往前挪蹭著(zhù)。他爬過(guò)外走廊，蹭過(guò)內通道，漆黑的船艙沒(méi)有一點(diǎn)聲響，只有他碰到路障的“叮當”聲。他手中舉著(zhù)的冷光管，在水下發(fā)出藍瑩瑩的光。

突然，他被絆了一下，借冷光管微弱的光亮仔細一看，原來(lái)是一具橫臥在地的尸體，被一堆儀器壓住了。任海明把雜物儀器清理干凈，看看遇難者再無(wú)生還的希望，又繼續往前摸。

此時(shí)，他頭暈腿麻，再也拖不動(dòng)身后的供氣管了。他只想躺一會(huì )兒，歇一下……

“幸存者在等著(zhù)我。”他咬咬牙，一點(diǎn)兒、一點(diǎn)兒地向前爬。

順著(zhù)一根鐵管，他發(fā)現有梯子，順著(zhù)梯子摸過(guò)來(lái)。

“這里有氣墊層!”任海明一陣高興。

這一發(fā)現使任海明渾身又有了力氣。為便于觀(guān)察，他關(guān)上頭盔里“吱吱”響的供氣，不顧會(huì )窒息自己的危險，向前摸去。

昏沉沉的張書(shū)通，突然聽(tīng)到一陣“咕嚕嚕”的聲響。在這死一般的沉寂的海底，每一點(diǎn)聲響都給他帶來(lái)生的希望，他用力睜開(kāi)眼睛，在黑暗中看到不遠處有一點(diǎn)藍瑩瑩的光亮。

“快來(lái)救我!”他本能地拼命呼喊。然而，干澀的嗓子發(fā)不出一點(diǎn)聲音。他想往亮處奔去，可渾身無(wú)力，手腳都不聽(tīng)指揮。

“我要讓他看見(jiàn)我，一定讓他看見(jiàn)我!”張書(shū)通心里明白，如果營(yíng)救的人沒(méi)有發(fā)現他，人們就不會(huì )再到這里來(lái)了，這是他最后的生存希望。他竭盡全力向亮處爬過(guò)去。

爬一寸，就靠近生一寸；挪一點(diǎn)兒，活的希望就大一點(diǎn)兒。他拼盡全力，終于喊出了：“我在這兒!”

任海明欣喜若狂，冷光管微弱的亮光下，他看到一個(gè)滿(mǎn)身滿(mǎn)臉黑乎乎的人，蜷縮在鐵架子上，并傳來(lái)沙啞的天津口音：“我餓……我冷……快救我出去……”

聲音通過(guò)潛水電話(huà)傳聲器傳到“北救164”船上。甲板上沸騰了。大隊長(cháng)李振山馬上發(fā)出命令：“趕快給水下送食物!”

后甲板上一位戰士喊了一聲：“以命換命!救出張書(shū)通!”? ??句話(huà)立刻被寫(xiě)在小黑板上。后來(lái)，這句話(huà)竟成了潛水戰士們的行動(dòng)口號!

海底沉船主機艙內，任海明把信號繩固定在張書(shū)通附近的鐵管上。

張書(shū)通嘴唇干裂，渾身顫抖，88小時(shí)水米沒(méi)沾牙，黑暗、寒冷和恐懼的折磨，使他幾乎奄奄一息。

任海明抱住他：“你要沉住氣，我們馬上就給你送吃的，你可得堅持住!”

張書(shū)通哽咽著(zhù)：“好……好……”

任海明心如刀絞，雖然找到了張書(shū)通，卻不能馬上把他救出去。張書(shū)通不會(huì )游泳，更不會(huì )潛水。眼下，他已逐漸適應了深海水下每平方厘米3公斤的氣壓。如果此刻貿然把他帶到海上，幾分鐘內，他適應不了上面每平方厘米1公斤氣壓的環(huán)境，快速的氣壓變化，會(huì )使他肺臟炸破。

任海明安慰了他一番，又舉起冷光管查看這個(gè)支撐了張書(shū)通3個(gè)晝夜生命的環(huán)境：張書(shū)通蜷縮在主機艙翻過(guò)來(lái)的狹窄的過(guò)橋上，下面是海水，水面漂浮著(zhù)35厘米厚的黑乎乎的機油。船體傾覆的剎那間，這里形成200立方米左右的氣墊。看來(lái)，只要及時(shí)供給他水、食物、衣服，還可以維持幾天。

任海明把手中的冷光管留給張書(shū)通，就返回水面了。

在沉船中苦苦煎熬了3天3夜的張書(shū)通，終于告別了黑暗。

500比1

海上救助指揮部還在加緊研究營(yíng)救張書(shū)通出水的方案。

李振山以他十多年海上救險的經(jīng)驗深知：能不能把張書(shū)通救上來(lái)，張書(shū)通本人的情緒至關(guān)重要。以往的教訓中，遇難者在極度絕望中精神崩潰，不能與營(yíng)救者配合，而導致救助失敗不乏其例。

李振山與請來(lái)的精神分析學(xué)家、海上救撈專(zhuān)家共同分析張書(shū)通的處境與心理狀態(tài)，共同研究穩定他情緒的辦法：

給水下送食物、飲水；給沉船內的張書(shū)通裝上電燈和水下電話(huà)；派助理工程師王銀橋專(zhuān)門(mén)守在電話(huà)旁與張書(shū)通聊天；潛水員們定時(shí)下潛，使張書(shū)通感到人下去很容易。

由著(zhù)名海洋病專(zhuān)家組成的醫療救護小組，在海面上待命：我國首航南極最大的遠洋打撈救生船也調來(lái)了，海軍又調來(lái)6艘救生船只，50多名潛水員已做好充分準備。

在膠州灣海面上，軍隊、地方的500多人為海底一個(gè)船員的生命緊張戰斗著(zhù)!

沉船中苦熬了3晝夜的張書(shū)通，雖然還不知道這500比1的含義，但在冰冷的水下確實(shí)感到了溫暖。

他伸出顫抖的手，打開(kāi)潛水員送來(lái)的塑料包，里面有4塊巧克力、一小壺生理鹽水，還有一張紙條。

張書(shū)通喝了幾口水，感到有了一點(diǎn)力氣，小心翼翼地打開(kāi)那張被海水浸濕的紙條：

“同志，我是海軍的現場(chǎng)指揮員，我們都在這里，一定會(huì )把你救出來(lái)，希望你要冷靜，聽(tīng)從我們指揮……李振山。”

張書(shū)通再也抑制不住自己的感情，淚水奪眶而出，“嗚嗚”哭了起來(lái)。

紅色尼龍袋裝的衣服又送到水下。

24伏安全電燈為他驅走了黑暗。

面包、香腸、巧克力、水，甚至報紙、雜志，一次次送到海底。

專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)不時(shí)傳來(lái)助理工程師王銀橋親切的聲音：

“你不要太激動(dòng)。”

“一次不要吃得太多。”

“現在你閉上眼睛休息一會(huì )兒。”

……

李振山也拿起電話(huà)機，對他說(shuō)：“我叫李振山，上面很多人在救你，像你這樣的情況我見(jiàn)的多了，救你出來(lái)很容易，你放下心吧!”

李振山雖然心里明白，以前這樣的情況，還沒(méi)有救出一個(gè)活的人。但是，他竭力想松弛張書(shū)通緊張的心，不得不“吹牛”。

只有經(jīng)歷過(guò)危難的人，才能真正體會(huì )? ??愛(ài)的溫暖、情的珍貴。一股熱流流遍了全身，張書(shū)通的生命重新注入活力。他對著(zhù)話(huà)筒哽咽著(zhù)：“謝謝解放軍，謝謝同志們，你們不要再下來(lái)了，我聽(tīng)話(huà)，我能堅持住。”

相互理解、相互融通的感情，溫暖了張書(shū)通，也給水面上的人增添了信心和力量。

6月23日中午，與張書(shū)通聯(lián)系的專(zhuān)線(xiàn)電話(huà)突然中斷，王銀橋急壞了。潛水員下去一看，原來(lái)，張書(shū)通在500多人的衛護、照顧下，在23米水下感到安全和輕松，剛才他閉上眼睛，睡覺(jué)了……

營(yíng) 救 方 案

找到張書(shū)通，并不等于救出他，如何讓他安全出水，營(yíng)救人員面臨著(zhù)又一道難關(guān)。

6月22日中午，山東省副省長(cháng)李春亭、青島市市長(cháng)俞正聲、北海艦隊參謀長(cháng)姜可續和交通部有關(guān)負責人、天津市交委副主任馬占鰲等，再次在搶險現場(chǎng)召開(kāi)緊急會(huì )議。

出水，對不習水性、沒(méi)有潛水經(jīng)驗的張書(shū)通來(lái)說(shuō)，絕非易事。現場(chǎng)營(yíng)救專(zhuān)家們提出兩套方案：

一是水下電割開(kāi)洞，救人出水，這種方法簡(jiǎn)捷快速；二是順潛水通路用接力方式引導出水，這種方式路途長(cháng)，波折多。

兩套方案擺在各位領(lǐng)導同志面前，青島市市長(cháng)俞正聲同意第一方案，艦隊司令部也拍來(lái)電報：“同意第一方案。”

執行命令，是軍人的天職。然而此刻李振山拿著(zhù)電報猶豫了。

因為，有關(guān)專(zhuān)家提出疑慮：水下電割會(huì )產(chǎn)生瞬間3000攝氏度的高溫，由此產(chǎn)生靜電引起爆炸和油氣燃燒怎么辦?內部氣體如何變化?廢氣進(jìn)艙把張書(shū)通窒息怎么辦?

生死攸關(guān)，來(lái)不得半點(diǎn)含糊。23日凌晨0時(shí)15分，李振山乘小艇上岸，敲響了姜可續少將的家門(mén)。

聽(tīng)完匯報，少將同意改變方案，然而對第二方案又不無(wú)擔心。他悄悄問(wèn)李振山：“你有把握嗎?”

李振山回答：“有把握。”

他心想：沒(méi)把握也沒(méi)別的招了。

李振山隨即在月光中返回現場(chǎng)。

出 水 時(shí) 刻

出水的時(shí)刻到了。

俞正聲市長(cháng)拍著(zhù)李振山寬厚的肩膀，鄭重地說(shuō)：“現場(chǎng)指揮是你，所有地方船只都由你調遣，出了問(wèn)題，責任不要你負，由青島市承擔!”

李振山的心頭一陣熱辣辣的。同志間那種由衷的信任，使他增添了無(wú)窮的力量。

他大聲發(fā)布命令：“準備!”

潛水員趙春波下水，送去為不會(huì )潛水的張書(shū)通改進(jìn)的輕潛水裝具，并教他如何潛水，如何在水中呼吸，遇到險情怎樣自救排除。

張書(shū)通學(xué)得很認真。

水面上，接力引導出水的準備停當，一切人馬裝備都是兩套。預計從出水到進(jìn)入救生船上的高壓氧艙，一共約15分鐘。超過(guò)這個(gè)時(shí)間，張書(shū)通的生命難以保障。

這真是千鈞一發(fā)的關(guān)頭!

23日16時(shí)35分，海面流速每小時(shí)10華里，在這樣的流速中潛水，難度相當大。我國一級潛水員、潛水工程師湯東征，從容地潛入急流中，他肩負拖帶引導張書(shū)通鉆出沉船的重任。

18時(shí)03分，湯東征拖著(zhù)張書(shū)通離開(kāi)主機艙。

18時(shí)06分，湯東征在主機艙口，把張書(shū)通交給第二救護員殷書(shū)華。

18時(shí)07分，殷書(shū)華抱著(zhù)張書(shū)通順利出水。

18時(shí)08分，救生艇把張書(shū)通迅速送往J121遠洋打撈救生船的高壓氧艙。

進(jìn)入高壓氧艙前后一共用了8分鐘。潛水員們冒著(zhù)自己會(huì )因上升過(guò)快而導致終生殘疾的危險，為張書(shū)通的生命搶回了關(guān)鍵的7分鐘!

新 的 戰 斗

載著(zhù)張書(shū)通和搶救醫療小組的快艇，像一片樹(shù)葉，在大海中飄搖不定。快艇駛到J121救生船下，數百公斤重的吊塔鉤垂下，將快艇“呼”的一下子帶上幾十米高的甲板。

剝下潛水衣的張書(shū)通，眼睛眨了幾下，李振山的一塊石頭落了地。他拉住搶救醫療小組專(zhuān)家楊安全主任的手：“活著(zhù)的張書(shū)通交給你了，下邊看你的……”

楊安全顧不上回答，立即隨病人進(jìn)高壓氧艙檢查、搶救。

作為海洋病專(zhuān)家的楊安全明白，死神還沒(méi)有放開(kāi)張書(shū)通。他剛才眨眼睛，只不過(guò)是從黑暗的海底上來(lái)后，強烈光線(xiàn)的條件反射。

張書(shū)通在23米深的海底滯留125小時(shí)，身體適應了每平方厘米3公斤氣壓的環(huán)境。他的血液里含氮氣過(guò)量，如不及時(shí)排出，即使保全了生命，也會(huì )成為終身殘廢。

讓張書(shū)通脫險，還面臨著(zhù)醫學(xué)上的難關(guān)。

在海底5天5夜，這種實(shí)例舉世罕見(jiàn)!目前，世界各國對有關(guān)資料都嚴格保密，沒(méi)有現成的辦法、措施可以套用。

楊安全精心制定了一個(gè)壓力高度集中、加壓時(shí)間盡量縮短而又安全可靠的治療方案，排除張書(shū)通體內過(guò)量氮氣。

說(shuō)得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是在高壓氧艙內，把氣壓升高到超過(guò)海底23米的氣壓，讓張書(shū)通體內的氮氣逐漸排除，然后再逐漸減壓，使他能適應正常人的生活環(huán)境。

高壓氧艙內，氣壓已升到每平方厘米5公斤，相當于海底50米深處。

快速加壓使艙內溫度高達40 °C，汗水順著(zhù)醫生、護士的脊背往下流，濕透了全身衣褲。呼吸都有一種燒灼感，每個(gè)人的脈搏都到了每分鐘130～140下。

楊安全對幾乎要暈倒的護士鮑新萍說(shuō)：“馬醫生留下，女同志出去。”高壓氧艙容不下3個(gè)人。

鮑新萍望著(zhù)面色蒼白、神志不清的張書(shū)通，見(jiàn)他病情危急，抬起疲憊的雙眼，對楊主任說(shuō)：“我是救護組惟一的護士，高壓氧艙內許多護理工作，醫生不能代替，讓我留下吧!”

楊主任注視著(zhù)她，信任地點(diǎn)點(diǎn)頭。

按國際國內高壓氧艙內護理資料分析，像張書(shū)通這樣的病人，很可能高位截癱，而判斷是否截癱的依據，就要看病人能否自行排尿。

為了早點(diǎn)見(jiàn)尿，鮑新萍在給張書(shū)通輸液的同時(shí)，又一口一口喂他喝糖開(kāi)水利尿。

奇跡出現了，張書(shū)通終于解出第一次尿。又是44個(gè)小時(shí)過(guò)去了，張書(shū)通終于脫離了危險。

張書(shū)通終于用自己的雙腿走出了高壓氧艙。

經(jīng)過(guò)125小時(shí)生死搏斗，他變得更深沉了。抬頭看看離別了那么久的陸地、大海、高山、白云，他感到一切是這么親切，天是那么湛藍，太陽(yáng)那么溫暖!

天津市航道局為營(yíng)救張書(shū)通耗資40萬(wàn)元。

在我們這個(gè)國家，最寶貴的不是金錢(qián)，而是人！

9. 最大游輪沉沒(méi)

以古代沉船為原型而建造博物館，肯定是有它自身的價(jià)值。但古代沉船那么多，也不是都能夠以此來(lái)建造博物館的。現今，以沉船而建造的博物館，世界上有三個(gè)：英國的瑪麗露絲博物館、瑞典的瓦薩博物館、中國的廣東海上絲綢之路博物館。

壹

英國

瑪麗露絲博物館

“瑪麗露絲”是16世紀英國國王亨利八世時(shí)代的艦隊中的領(lǐng)航艦，也是亨利八世最喜歡的戰艦之一，Mary的名字源自亨利八世最?lèi)?ài)的妹妹，Rose象征著(zhù)都鐸王朝的玫瑰標志。戰艦“瑪麗·羅斯”號曾被人們稱(chēng)為“海上一朵最美的花”，在英格蘭與其他國家和地區的海戰中屢立戰功。

1545年，這艘備受亨利八世喜愛(ài)的? ??艦在剛從樸茨茅斯出航駛向索倫特海峽，準備阻擊法國侵略軍時(shí)，遭到法軍襲擊沉沒(méi)。

1965年，一組潛水員開(kāi)始在海底搜尋這艘沉船的殘骸。當它終于被發(fā)現后，潛水員、科學(xué)家和考古學(xué)家們立即開(kāi)始打撈工作。1982年，經(jīng)過(guò)包括查爾斯王子在內的志愿潛水員的工作，整艘船全部被發(fā)掘了出來(lái)，保存在英國樸茨茅斯的Mary Rose博物館。

該博物館面積約為5000平方米，圍繞著(zhù)船骸搭建，并陳列了從船只中發(fā)現的1.9萬(wàn)件文物。人們可以在下部和主甲板上的九個(gè)展區中透過(guò)通高的玻璃幕墻一睹其驚人的全貌，也可以在上層的開(kāi)放陽(yáng)臺上與船體面對面，近距離感受其魅力。

在項目的核心區域，Mary Rose保存下來(lái)的右舷部分被安置在原先的鋼制船架上，整個(gè)環(huán)境受?chē)栏癖O控，保證船體不受損害。其中依據考古研究結果，按照1545年1月19日船沉沒(méi)時(shí)的樣貌復原了超過(guò)4000個(gè)真實(shí)部件的位置，由展覽用玻璃箱保護，分別展示在三層甲板上，供游客學(xué)習和欣賞。人們可以通過(guò)展廊清楚地看到Mary Rose的各個(gè)部分，了解都鐸船只中的生活。

船被保存在博物館中心

虛擬船體和真實(shí)遺跡互為鏡像

步道沿船身設置，從船尾一直延伸到船頭，船艙內天花低矮，進(jìn)一步強化了身臨其境的感覺(jué)。

設計特意不讓日光射入展區，保持空間昏暗，只在展品上方和扶手下設置了燈光，讓人們可以將注意力集中在展覽上，重塑了艙內幽暗封閉的空間氛圍。

新博物館不僅僅是為了紀念這艘戰艦，同樣也是為了紀念當年船上遇難的約500名戰士。在展出的文物中，除了大炮、長(cháng)弓箭之外，還有很多個(gè)人物品，例如衣服、餐盤(pán)，還有船上一條2歲狗的骨骼。克里斯托弗·多布斯說(shuō)這也是新博物館與眾不同的地方。

博物館中的很多藏品展示了當時(shí)船上水手的生活，他們并沒(méi)有接受過(guò)良好教育，不會(huì )寫(xiě)字只能將畫(huà)符刻在箱子上代表是自己的所屬品；他們熱愛(ài)生活，簡(jiǎn)單的樂(lè )器和粗陋的木質(zhì)酒杯就是全部的娛樂(lè )；他們也堅韌辛勤，僅靠人力就拉起極粗的麻繩、裝置極重的炮彈。除了對歷史的描述，讓觀(guān)眾更多地看到了對人的生命的尊重和敬畏。

貳

瑞典

瓦薩沉船博物館

瓦薩沉船博物館是眾多博物館中一座獨具特色的博物館，它是專(zhuān)為展覽一艘從海底打撈上來(lái)的瓦薩號沉船而建立的。瓦薩號是世界上唯一保存完好的17世紀船舶。

瓦薩沉船博物館瓦薩是一艘古戰船之名，它是奉瑞典國王古斯塔夫二世的旨意于1625年開(kāi)始建造的。這艘戰船本來(lái)是單層炮艦，可是，國王得知當時(shí)瑞典的海上強敵丹麥已擁有雙層炮艦，便不顧當時(shí)本國的技術(shù)條件，下令把炮艦改造為雙層。1628 年8月10日，斯德哥爾摩海灣、風(fēng)和日麗、一艘旌旗招展與威武壯觀(guān)的大型戰艦，在岸上人群一片歡呼聲中，揚帆啟航。不料剛剛行駛2公里，一陣強風(fēng)吹來(lái)，瓦薩號戰艦就搖晃幾下，竟立即連人帶船沉入30多米深的海底。

3個(gè)多世紀過(guò)去了，1959 年，有關(guān)方面著(zhù)手進(jìn)行打撈，直到1961年4月24日，這艘在水底沉睡了333年的戰船又重新露出水面，之后，又經(jīng)過(guò)潛水人員與考古人員的艱苦勞動(dòng)，終于在沉船附近與船體內部找到了? ??批極為珍貴的實(shí)物。1964年，在打撈沉船的現場(chǎng)建起一座頗具規模的水上博物館，并正式開(kāi)放。為便于游人就近參觀(guān)，又可以妥善地保護文物，博物館的設計者根據艦船本身布局，沿船體四角設雙層看臺，除去支撐船體下部吃水部位外，觀(guān)眾走進(jìn)館內，就可看到艦船底層的內部設施；登上了一層樓后，在高臺走廊上，可把船上的景物一覽無(wú)余。

瓦薩號戰艦航行歷史雖然很短，但瑞典人仍視為國寶，因其呈現十七世紀瑞典人造船的技術(shù)與藝術(shù)，尤其船上的木雕功力至今仍令人激賞。

叁

中國

廣東海上絲綢之路博物館

廣東海上絲綢之路博物館又稱(chēng)南海一號博物館，主要展出的是沉寂于海底800多年的宋代商貿海船，是沉船博物館中唯一的和平之船。南海一號是一艘南宋時(shí)期的木質(zhì)古沉船，沉沒(méi)于廣東陽(yáng)江市東平港以南約20海里處，是目前世界上發(fā)現的海上沉船中年代最早，船體最大，保存最完整的遠洋貿易商船。根據探測，南海一號整船文物有六到八萬(wàn)件。

"南海一號"是在"海上絲綢之路"主航道上的珍貴文化遺產(chǎn)，她所載文物反映了我國宋代的社會(huì )生產(chǎn)、社會(huì )生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為"海上絲綢之路學(xué)"研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)及研究我國古代的"來(lái)祥加工"等提供了極好素材，對研究"海上絲綢之路"歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿易史等而下之都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值，成為世界考古界和探險界關(guān)注的焦點(diǎn)。

南海一號博物館的建筑主體由五個(gè)不規則的大小橢圓體連環(huán)相扣組成，外形猶如古船的龍骨，整體既似起伏的海浪，又如展翅的海鷗。南海一號博物館2004年12月28日奠基，2005年12月28日動(dòng)工，2009年12月24日正式向社會(huì )公眾開(kāi)放。

南海一號博物館內主要由“一館兩中心”構成，即：廣東海上絲綢之路博物館、海上絲綢之路學(xué)研究中心和研發(fā)中心。館內以宋代古沉船保護、開(kāi)發(fā)與研究為主題，展示出水文物及水下考古現場(chǎng)發(fā)掘動(dòng)態(tài)演示過(guò)程為特色的專(zhuān)題博物館，其船上文物價(jià)值連城，國家一級文物之多為世界罕見(jiàn)。

1987年，廣州救撈局與英國海洋探測公司合作，在陽(yáng)江海域搜尋一艘18世紀沉船時(shí)，在陽(yáng)江市東平港以南約20海里處意外發(fā)現了一艘南宋木質(zhì)沉船，并打撈出一批精美文物。這艘古沉船被命名為“南海一號”，古沉船船體保存較好，是迄今世界上發(fā)現的年代較早、船體較大、保存較為完好的中國古代遠洋商船。

據專(zhuān)家從船頭位置推測，這艘古沉船是從中國駛出，赴新加坡、印度等東南亞地區或中東地區進(jìn)行海外貿易。令人驚奇的是，這艘沉沒(méi)海底800多年的古船船體保存相當完好，這艘古沉船的出現對我國古代造船工藝、航海技術(shù)研究以及木質(zhì)文物長(cháng)久保存的科學(xué)規律研究，提供了最典型標本。

“隨著(zhù)考古挖掘工作的推進(jìn)，‘南海I號’的文化價(jià)值、經(jīng)濟價(jià)值進(jìn)一步凸顯。海絲館不僅僅是對文物進(jìn)行展示，我們希望將它打造世界級海絲文化產(chǎn)業(yè)帶，讓文物‘活起來(lái)’，不斷提升陽(yáng)江海絲文化影響力。”左章杰表示。2014年，海絲館參與海上絲綢之路申遺，開(kāi)展全國第一次可移動(dòng)文物普查工作，對“南海I號”歷史資料進(jìn)行全面收集與整理，2016年11月開(kāi)始閉館進(jìn)行改造。

2017年8月15日，海絲館以全新的姿態(tài)試開(kāi)館迎接游客。以“歸航——‘南海I號’的前世今生”為主題，海絲館分為揚帆、沉沒(méi)、探秘、出水、價(jià)值、遺珍、成果等7大主題展區，陳列面積12000平方米，展出的文物、展品達2000多件。“水晶宮”向公眾開(kāi)放“南海I號”發(fā)掘現場(chǎng)，觀(guān)眾可近距離地觀(guān)看考古學(xué)家發(fā)掘“南海一號”全過(guò)程，通過(guò)多媒體體驗“南海I號”揚帆遠洋、搏擊風(fēng)浪和貨通萬(wàn)國的浪漫故事，感受古代海上絲路恢弘燦爛的歷史。

廣東海上絲綢之路博物館建筑特色鮮明，設計創(chuàng )意獨特，緊扣海的主題，體現了海洋文化與南方建筑風(fēng)格的柔美組合。立面由五個(gè)大小不一的橢圓體連環(huán)相扣組成，整體既似起伏的波浪，又如展翅的海鷗。建筑擯棄傳統的梁架結構，把造船的龍骨結構和南方獨特的干欄式建筑形式相結合，風(fēng)格清新獨特，堪稱(chēng)中國乃至世界上的地標式建筑 。整個(gè)建筑使用層數為地上三層，地下一層。五個(gè)拱體包容了博物館的陳列展示及辦公區域，分區明晰。中間最大的橢圓體即是為沉船量身定做的家園——“水晶宮”。右側兩拱為文物展示廳，主要展示“南海Ⅰ號”打撈出水的文物，左側兩拱為辦公區域，科研、庫存、設備及后勤系統均在此區。

“南海一號”古沉船的發(fā)現有著(zhù)十分重大的意義，它是“海上絲綢之路”的珍貴文化遺產(chǎn)，它所載的文物反映了我國宋代的社會(huì )生產(chǎn)、社會(huì )生活、文化藝術(shù)與先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，為研究古代造船技術(shù)、航海技術(shù)提供了極好素材，對研究海上絲綢之路歷史、造船史、陶瓷史、航海史、對外貿易史等都是有極為重要的科學(xué)價(jià)值。

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