極地探險破冰游輪在哪 極地破冰船
導讀：極地探險破冰游輪在哪 極地破冰船 1. 極地破冰船 2. 極地破冰船造價(jià) 3. 全球首個(gè)極地破冰船 4. 中國極地破冰船 5. 極地破冰船雪龍號是哪年 6. 首艘極地破冰船 7. 極地破冰船排名 8. 極地破冰船是什么名字 9. 極地破冰船積木厘米 10. 中國第一艘極地破冰船 11. 全球首艘極地破冰船
1. 極地破冰船
大連海昌集團有限公司，海昌極地海洋世界，公共游樂(lè )場(chǎng)知名品牌，中國海洋主題公園知名企業(yè)，以海洋公園為主題的大型開(kāi)放式公共游樂(lè )場(chǎng)，集石油貿易、船舶運輸、房地產(chǎn)投資、商業(yè)旅游、生態(tài)農業(yè)為一體的國際化企業(yè)。
大連海昌集團有限公司，國內海洋主題公園知名企業(yè)，以海洋公園為主題的大型開(kāi)放式公共游樂(lè )場(chǎng)，擁有老虎灘海洋公園/海昌極地海洋世界/發(fā)現王國等多個(gè)主題公園
海昌控股有限公司，也許您是第一次聽(tīng)說(shuō)，但當您聽(tīng)到這個(gè)名字的時(shí)候，其實(shí)您早已置身其中。神奇的極地探索之旅——大連老虎灘極地海洋動(dòng)物館、青島海昌極地海洋世界、武漢海昌極地海洋世界、成都海昌極地海洋世界、天津海昌極地海洋世界；煙臺漁人碼頭更是讓時(shí)尚的人們渴盼已久。可以說(shuō)海昌控股是從大連開(kāi)始的，而后登場(chǎng)的成都、武漢、天津、煙臺等旅游產(chǎn)品，構成一張充滿(mǎn)時(shí)尚、盛滿(mǎn)夢(mèng)想的旅游王國版圖——那就是海昌控股。
2. 極地破冰船造價(jià)
你好，我是【這里的網(wǎng)絡(luò )確實(shí)挺好的】，很高興為你解答。 千噸貨船造價(jià)大概是100~300萬(wàn)人民幣。造船成本差價(jià)比較大，正規船廠(chǎng)現在的造價(jià)基本是150w每一千噸的樣子，低標準的可以把造價(jià)砍掉一半，但是造出來(lái)的東西肯定是不一樣的。而且海船和內河船造價(jià)也不相同，海船的造價(jià)更高一些。 例如：一天內河貨船的造價(jià)數據：總載量：2千噸船全長(cháng)：52米寬 ：15.2米高 ：3.8米船甲板：6000 /噸 （市場(chǎng)價(jià)）平板 ：5100/噸 （市場(chǎng)價(jià)）發(fā)動(dòng)機：600匹馬力 2臺（20萬(wàn)/臺）焊條 ：4.22型號氧割 ：25/瓶人工：100/天（總價(jià)30萬(wàn)） 貨船是以載運貨物為主的，載客12人以下的船舶。其大部分艙位用于堆貯貨物的貨艙。貨船的船型很多，大小懸殊，排水量可從數百?lài)嵵翑凳f(wàn)噸。用于載運旅客和貨物的船舶，又稱(chēng)商船。作為運輸工具，船舶同其他運輸方式所用工具相比，優(yōu)點(diǎn)是運載量大，營(yíng)運成本低。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的發(fā)展，現代運輸船舶已形成種類(lèi)繁多、技術(shù)復雜和高度專(zhuān)業(yè)化的龐大船隊。更多專(zhuān)業(yè)的科普知識，歡迎關(guān)注我。如果喜歡我的回答，也請給我贊或轉發(fā)，你們的鼓勵，是支持我寫(xiě)下去的動(dòng)力，謝謝大家。
3. 全球首個(gè)極地破冰船
俄羅斯則是世界上擁有極地破冰船數量最多、技術(shù)最先進(jìn)、極地作業(yè)能力最強的的國家，也是世界上唯一擁有核動(dòng)力極地破冰船的國家。俄羅斯在破冰船技術(shù)、裝備和作戰應用等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢。迄今為止，俄羅斯在核動(dòng)力破冰船技術(shù)上遙遙領(lǐng)先
4. 中國極地破冰船
是中國最大的極地考察船，也是我國第三代極地考察船，以1750萬(wàn)美元購自前蘇聯(lián)解體后的一個(gè)運輸公司，按中方的要求1993年改裝成功。技術(shù)先進(jìn)，處于世界領(lǐng)先水平。是我國當時(shí)唯一的一艘功能齊全的破冰考察船。1994年10月首次執行南極科考和物資運輸任務(wù)。
5. 極地破冰船雪龍號是哪年
不是國產(chǎn)的。
雪龍號極地考察船簡(jiǎn)稱(chēng)“雪龍”號（英文名：Xue Long），中國第三代極地破冰船和科學(xué)考察船，是由烏克蘭赫爾松船廠(chǎng)在1993年3月25日完成建造的一艘維他斯·白令級破冰船。中國于1993年從烏克蘭進(jìn)口后按照中國需求進(jìn)行改造而成。
“雪龍”號是中國最大的極地考察船。雪龍船耐寒，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。
6. 首艘極地破冰船
雪龍二號是國內自主研發(fā)的第一艘南極科考破冰船，也是世界上第一艘雙向破冰船，其總長(cháng)度122.5米，排水量高達1.4萬(wàn)噸。從2009年開(kāi)始研制，一直到2019年投入使用，雪龍二號是國內歷時(shí)十年研發(fā)出來(lái)的尖端科研設備。
雪龍二號能夠突破1.5米厚的堅冰，切實(shí)保障各類(lèi)航海考察任務(wù)的完成。除此之外，雪龍二號還能在極度深寒的環(huán)境下實(shí)現較高的防寒功能，不僅能夠連續高效破冰，還能保證環(huán)保無(wú)污染。實(shí)現了船只在無(wú)人駕駛狀態(tài)下進(jìn)行自動(dòng)航行。
雪龍二號的出現不僅達到了國際破冰船的厚度標準，還首創(chuàng )了雙向破冰和智能操作系統，這一點(diǎn)是世界各種破冰船所無(wú)法達到的。
7. 極地破冰船排名
小雨將歇，時(shí)值遠航。
五十余位來(lái)自全國各地的志愿者和科學(xué)工作者，陸續登上破冰船。張昕宇、梁紅站在碼頭上，梁紅手持一瓶香檳許愿：“祝愿北京海洋領(lǐng)導者號，平平安安！”然后將香檳砸向船頭，擲瓶禮畢。
“嗚——”起航汽笛長(cháng)鳴。艦橋上操縱臺前，張昕宇鄭重地推動(dòng)了第一桿，破冰船拔錨起航，開(kāi)啟了全球民間破冰船的第一次南極探索之旅。
所有的船員、志愿者和科學(xué)工作者們，還沉浸在起航的喜悅，和對接下來(lái)征途的憧憬之中，張昕宇一個(gè)人悄悄地鉆進(jìn)了船長(cháng)室，此刻他的心里五味雜陳。
七年來(lái)不曾幻滅的再赴南極執念，六年來(lái)傾注的無(wú)數心血，每時(shí)每刻都緊繃的心弦……道不盡的阻力，說(shuō)不出的苦楚，卸不掉的壓力……起航時(shí)刻，各種情緒一塊兒涌上心頭。極少有情緒波動(dòng)的張昕宇，這會(huì )兒終于繃不住了，掩面哭了起來(lái)。
心有靈犀的梁紅趕來(lái)，這些年來(lái)的付出、辛苦、煎熬……從西方的技術(shù)封鎖背景下艱難的買(mǎi)來(lái)破冰船、以個(gè)人之力撐起這種以舉國之力打造的重器艨艟、多方斡旋處理船只的入籍和維修及改造、為保障南極行的順利做的無(wú)數準備……凡事種種，只有眼前的愛(ài)人最能懂。
起航時(shí)刻，這些年兩人一塊兒飽嘗的百般滋味涌上心頭。他們沒(méi)有多的言語(yǔ)，只是相擁大哭。
耗資過(guò)億，侶行夫婦破冰船南極行破冰年鑒
2013年2月23日 南極 喬治王島
時(shí)間撥回7年前。歷時(shí)234天，航程18000海里之后，張昕宇、梁紅駕駛“北京號”帆船，抵? ??南極長(cháng)城站，并順利在這里完婚，實(shí)現了兒時(shí)的承諾。
歷盡千辛萬(wàn)苦，渡盡九九八十一難，終于抵達夢(mèng)想彼岸的滿(mǎn)足感，以及新婚的喜悅之情中，張昕宇在喬治王島西望，看向無(wú)垠無(wú)際的雪白原野。他們抵達的只是南極一角，這片廣袤的大陸，還有太多的未知和神秘，在吸引著(zhù)他。
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2015年12月 北京
驅車(chē)自駕中東歸來(lái)，張昕宇、梁紅洗去一身硝煙和征塵，無(wú)暇修整，他們在網(wǎng)上查找著(zhù)關(guān)于飛機和破冰船的資料。
這幾年來(lái)，再赴南極的念頭一直沒(méi)有消停過(guò)。帆船南極行之后，張昕宇心里并未后怕上次大航海時(shí)，經(jīng)歷的驚濤駭浪和九死一生，而是還有著(zhù)更為瘋狂、執著(zhù)的計劃：自駕國產(chǎn)飛機飛抵南極點(diǎn)，以及駕著(zhù)破冰船破冰南極。
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兩個(gè)月前從哈爾濱太平機場(chǎng)出發(fā)，張昕宇、梁紅開(kāi)啟了中國人自駕國產(chǎn)飛機的首次環(huán)球飛行之旅。
這趟航程除了要完成挑戰國產(chǎn)飛機首次環(huán)球飛行記錄的民族空白之外，還有一個(gè)重要的目標：飛抵南極點(diǎn)。
一路飛躍了遠東的蠻荒勘察加、白令海、北美大陸、加勒比地區之后，因為一些意外的耽擱和飛機故障的修理，錯過(guò)了飛赴南極的季節。在巴西，他們無(wú)奈地選擇了暫時(shí)放棄西飛南極計劃，轉而向東，進(jìn)行另一項同樣艱難卓絕的挑戰：中國人自駕國產(chǎn)飛機首次跨越大西洋。
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2017年 11月 韓國
經(jīng)過(guò)多年的聯(lián)系、溝通和商談，一艘紅色的破冰巨舟終于停在了張昕宇、梁紅面前。從這天開(kāi)始，面前這艘破冰船屬于了他們，張昕宇也成為了全球唯一一個(gè)合法擁有這個(gè)級別破冰船的個(gè)人船東。
在4年前的那次帆船南極行結束后，梁紅說(shuō)過(guò)一句話(huà)：“一個(gè)船東最高興的日子有兩天：接船那天和賣(mài)船那天。”
現在，一艘更大的“玩具”擺在了他們面前，短暫的喜悅感過(guò)后，原船的工作人員在甲板上擺了個(gè)燃燒桶，將船只的相關(guān)資料全部當面燒毀。這些信息，西方世界對于中國依然處于技術(shù)封鎖狀態(tài)。
接下來(lái)迎接張昕宇和梁紅的，將是更加紛繁復雜的學(xué)習，和耗費精力、財力的入籍、維修、改裝等。
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2018年7月 中國 天津港
張昕宇站在破冰船的艦橋里，指揮著(zhù)船只緩緩進(jìn)港。這艘原名“IKALUK”的破冰船，經(jīng)秦皇島錨地停留休整后，進(jìn)駐天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋領(lǐng)導者號。
在這兒，它將進(jìn)行為期四百多天的檢修、改裝等工程。
機械狂人張昕宇，以最短的時(shí)間，摸熟了這個(gè)龐然大物的每一個(gè)系統、每一條線(xiàn)路、每一顆螺絲，然后親自制定了維修和改造計劃。
在接下來(lái)的一年多時(shí)間里，張昕宇將絕大部分精力都投到了破冰船上。經(jīng)常結束了國外或者其他城市的工作，半夜抵達首都機場(chǎng)，然后馬上駕車(chē)直奔天津港。
只要有空，他就泡在船上。不斷地去熟悉再熟悉船上的每一個(gè)細節，緊盯維修和改造進(jìn)度，手把手地去教會(huì )團隊其他相關(guān)成員和船員相關(guān)技能和操控。
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2020年2? ?23日 南極 羅斯海
經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的乘風(fēng)破浪，“北京海洋領(lǐng)導者”號破冰船，終于抵達南極。隨船極地科研工作者們，終于抵達了魂牽夢(mèng)縈畢生的圣地；來(lái)自五湖四海的志愿者們，也終于踩上了夢(mèng)想的南極冰蓋。
駕駛著(zhù)貝爾-212艦載直升機負責運輸和保障的張昕宇，盤(pán)旋在南極上空，卻成了此刻唯一一個(gè)無(wú)法踏足南極的人。
他遺憾嗎？當然遺憾。七年來(lái)近三千個(gè)日夜的重回南極夢(mèng)，六年來(lái)付出的無(wú)數心血和精力，出航一個(gè)多月以來(lái)每分每秒的警覺(jué)和壓力，此刻目的地近在咫尺，他卻無(wú)緣涉足。
他滿(mǎn)足嗎？他也滿(mǎn)足。這趟南極行的主要心愿，他都達成了。
首先，幫助年輕人們圓夢(mèng)，這些履歷、背景迥異的年輕人們，此刻每個(gè)人的眼眸里都閃耀著(zhù)夢(mèng)想成真時(shí)分的光芒。然后，第一次民間助力極地科考的成功；沿途和南極的科學(xué)實(shí)驗全部超額完成，他們完成了我國首次全航段氣象采樣、我國首次全航段海水表層采樣，還發(fā)現了兩個(gè)待定的可能新物種；除此之外，還成功在南極建立了第一個(gè)無(wú)人值守氣象站，這也是泱泱中國在南極的第17個(gè)氣象站。
以及，他內心里的自我價(jià)值的實(shí)現。馬斯洛需求的塔尖，便是自我價(jià)值。已經(jīng)行遍萬(wàn)里路，上過(guò)天下過(guò)海、上過(guò)冰川下過(guò)火山、穿過(guò)戰區進(jìn)過(guò)雨林的張昕宇，他的自我價(jià)值體系里，早已不是口號上的“我來(lái)到了，我看到了，我征服了”，而是樸素的“我做到了”，We made it。
是的，他做到了。他夢(mèng)想再回南極；他夢(mèng)想侶行變成我們的侶行幫助更多人圓夢(mèng)；他夢(mèng)想做到民間助力極地科研的表率，彰顯中國民間軟實(shí)力；他夢(mèng)想為科學(xué)和環(huán)保力所能及地做一些事，譬如人類(lèi)日常生活造成的海洋微塑料對海洋生態(tài)的影像，譬如澳洲山火煙塵漂到南極加速冰蓋融化的厄爾尼諾效應……他竭盡全力，用心踐行，希望籍此影響更多的人能夠關(guān)注地球、影響未來(lái)。
他做到了，接下來(lái)希望是我、無(wú)數個(gè)我們，也能夠燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有夢(mèng)想、有能力的民間個(gè)體、企業(yè)，也能夠將目光投向南極，將環(huán)保的態(tài)度擺在心間。
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2020年4月23日 中國 天津港
歷時(shí)99天，航程15400海里，張昕宇、梁紅做到了此次破冰船南極行最重要的一件事：將所有人平安帶回去，再平安帶回來(lái)。
自阿蒙森·斯科特的探險隊首次南極行開(kāi)始，幾個(gè)世紀以來(lái)，這片冰封大陸吸引著(zhù)無(wú)數的探險者和科研工作者、夢(mèng)想者。獨特的地理、氣候環(huán)境，無(wú)數人在途中或者夢(mèng)想之地殞命、無(wú)數的艦載機在西風(fēng)帶飛行時(shí)發(fā)生空難。
破冰船成功抵達南極，完成極地科考目標和圓夢(mèng)之時(shí)，最重要的，便是全員安全回家。
在全球疫情陰云的籠罩下，“北京海洋領(lǐng)導者”號破冰船，沿途無(wú)法靠岸補給。在絕處張昕宇通過(guò)調整發(fā)動(dòng)機組合、借洋流、風(fēng)向等一切辦法，終于成功率船返航。無(wú)意中也創(chuàng )造了另一項紀錄：全世界唯一一艘從北半球出發(fā)無(wú)補給成功返回北半球的破冰船。
在特殊的環(huán)境下，沒(méi)有散伙飯，眾人在碼頭星散，但是2020年的這次破冰船南極行的經(jīng)歷，一定會(huì )長(cháng)存于每個(gè)人終生的記憶里。
張昕宇、梁紅和侶行團隊，前無(wú)古人的全球首次民間破冰船助力極地科考南極行，也將永載史冊。
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8. 極地破冰船是什么名字
中國第36次南極考察隊在首航南極的“雪龍2”號極地科考破冰船上釋放了第一個(gè)探空氣球。
首個(gè)探空氣球是在南緯61度30分、東經(jīng)27度41分釋放的。科考隊員將在6小時(shí)后釋放第2個(gè)探空氣球，在穿越西風(fēng)帶期間保持每天釋放4個(gè)、每次間隔6小時(shí)，持續釋放6天，以探測不同高度的氣溫、風(fēng)速、風(fēng)向、氣壓和濕度等氣象要素。
9. 極地破冰船積木厘米
LAY39系列按鈕開(kāi)關(guān)
一、用途 LAY3系列按鈕開(kāi)關(guān),適用于交流50Hz(或60Hz)、電壓至660V及直流電壓至440V的 數控機床、船舶、紡織、印刷、電力等設備的控制電路中,作控制、信號、聯(lián)鎖等作用。
二、型式、基本參數及尺寸 結構型式 按鈕開(kāi)關(guān)為積木式結構,觸頭為雙斷點(diǎn)瞬動(dòng)型。
10. 中國第一艘極地破冰船
《破冰船》是本屆中國俄羅斯電影節的開(kāi)幕影片，該片是根據真實(shí)事件改編的一部悲劇電影，故事發(fā)生在1985年，破冰船米哈伊爾號在航行過(guò)程中遇到了巨大冰山，為避免相撞，船被迫駛入并被困于極地沿岸。漫長(cháng)的133天里，船員們使出渾身解數試圖擺脫困境，然而等待他們的卻是刺骨的寒冷與瀕臨崩潰的絕望。
11. 全球首艘極地破冰船
1、俄羅斯“列寧”號
1957年下水的前蘇聯(lián)的“列寧”號（Lenin），是世界第一艘核動(dòng)力破冰船，其動(dòng)力心臟是核反應堆，高壓蒸汽推動(dòng)汽輪機，帶動(dòng)螺旋槳推動(dòng)船只。“列寧號”主要執行北冰洋地區的考察和救援活動(dòng)，除了在1967年靠港進(jìn)行過(guò)維修，幾乎不間斷地航行了30年。
2、俄羅斯“北極”號
俄羅斯“北極”級（Arktika）核動(dòng)力破冰船，安裝有兩座核反應堆，是世界上最大的破冰船，首艦1975年服役。
可在北極圈內深水海域使用，破冰厚度2米。1977年8月17日，首艦“北極”號是第一艘到達北極點(diǎn)的水面艦船。
3、俄羅斯“亞馬爾”號
“亞馬爾”號破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過(guò)1.5米時(shí)，多采用“連續式”破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開(kāi)撞碎；如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會(huì )輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會(huì )把下面厚厚的冰層壓為碎塊，如此周而復始。
4、俄羅斯“50年勝利號”
是世界上最大的核動(dòng)力破冰船，該船于2006年建成下水試航，2007年正式交付使用。
“50年勝利號”號船長(cháng)159米，寬30米，有船員138名，滿(mǎn)載排水量2.5萬(wàn)噸，最大航速21節，航速為18節時(shí)最大破冰厚度2.8米。
5、俄羅斯“馬卡羅夫元帥”號
2011年1月，在鄂霍次克海將一艘被困在冰層中長(cháng)達1個(gè)月的大型魚(yú)品加工船救出，這艘船從2010年底起，就與其它幾艘船被困在鄂霍次克海海域厚約2米的冰層中，無(wú)法行動(dòng)，不得不請求救援。而這次救援，耗費了大約500萬(wàn)美元資金。
6、美國“北極星”號
“北極星”號（WAGB-100）是世界上最強的常規動(dòng)力破冰船，滿(mǎn)載排水量13000噸，隸屬于美國海岸警衛隊。
“北極星”號破冰船，共建造2艘，1976年服役。全長(cháng)121.6米，裝備2架直升機。“北極星”號能以3節航速連續破1.8米厚冰，如果用倒車(chē)沖擊法，可破開(kāi)6米厚的冰。
7、美國“北極海”號
“北極星”的姊妹艦“北極海”號（WAGB -11）。
8、美國“希利”號
美國現役最大的破冰船是“希利”號（Healy、WAGB-20），1997年下水，1999年服役。“希利”號船長(cháng)128米，寬25米，吃水9.8米，最大航速18節，滿(mǎn)載排水16700噸，主要作為高緯度科學(xué)研究平臺和執行冰區護航任務(wù)。
“北極星”號與“希利”號、“北極海”號共同組成美國海岸！
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CroisiEurope視頻：游輪介紹自1976年以來(lái)，CroisiEurope在歐洲最美麗的水道上率先開(kāi)展了河流巡航。我們是歐洲最大、經(jīng)驗最豐富的河流郵輪。當你和我們一起航行時(shí)，你可以盡情地放松，盡情地享受最佳的照顧。我們有幸承載超過(guò)20萬(wàn)名的乘客，把他們帶到他們的夢(mèng)想之地，實(shí)現他們的夢(mèng)想之旅。我們擁有45艘公司船只和5艘特許船只，安全而舒適地帶您到法國、意大利、西班牙、德國和
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一場(chǎng)萊茵河的游輪漂流，遇見(jiàn)了最美歐洲（全攻略）
我在巴黎埃菲爾鐵塔下為別人送思念，我在呂德斯海姆的圣誕集市和當地人一樣喝著(zhù)熱紅酒吃著(zhù)炒蘑菇，我在小孩堤防看見(jiàn)了一只飛鳥(niǎo)，也在琉森哼著(zhù)小調。坐著(zhù)維京游輪在萊茵河游覽歐洲是一個(gè)奇妙的旅程，我由瑞士巴塞爾坐著(zhù)維京游輪一路沿著(zhù)萊茵河出發(fā)，到達阿姆斯特丹，我經(jīng)過(guò)瑞士的少女峰，法國的斯特拉斯堡，德國的海德堡。如果可以我想下次帶著(zhù)父母一起來(lái)體驗歐洲的另一種玩法，乘坐維京游輪，少了車(chē)馬的奔波，多了幾分
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“維京游輪德法意荷浪漫之旅“Day1瑞士巴塞爾
【維京游輪DAY1：瑞士巴塞爾城市觀(guān)光】航班到達瑞士巴塞爾，登上維京內河游輪，已是中午在游輪上吃過(guò)午飯，開(kāi)始半日的城市觀(guān)光，豐盛的午餐頓時(shí)緩解了乘機的疲憊巴塞爾作為瑞士第四大城市，它坐落于瑞士西北的三國交界，西北方毗鄰法國阿爾薩斯，東北與德國南北走向的黑森林山脈接壤；而萊茵河在此由東向北穿城而過(guò)，將巴塞爾一分為二巴塞爾被稱(chēng)為瑞士的佛羅倫薩，是一座充滿(mǎn)文化氣息的城市，擁有
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“長(cháng)江傳奇”號游輪起航，來(lái)賞幕燕濱江風(fēng)光！
品味金陵古都韻味飽覽幕燕濱江風(fēng)光近日“長(cháng)江傳奇”號觀(guān)光游輪從宜昌港九碼頭正式啟航于2月22日抵達南京“長(cháng)江傳奇”號游輪抵達南京市后主要經(jīng)營(yíng)南京城區濱江游船旅游業(yè)務(wù)航線(xiàn)覆蓋眾多自然景觀(guān)和人文風(fēng)光游輪計劃2021年3月首航在棲霞停靠五馬渡、燕子磯兩個(gè)點(diǎn)位敬請期待“長(cháng)江傳奇”號的閃亮登場(chǎng)！內“游”大天地“長(cháng)江傳奇”號觀(guān)光游輪以南京風(fēng)土文化為
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這家船廠(chǎng)交付長(cháng)江最大最豪華游輪
9月28日上午，隨著(zhù)汽笛長(cháng)鳴，中國船舶集團所屬重慶川東船舶重工有限責任公司為重慶東江實(shí)業(yè)公司精心打造的長(cháng)江最大最豪華游輪——“美維凱悅”號緩緩駛離川船重工一號舾裝碼頭，標志著(zhù)該船順利交付。“美維凱悅”號是美維游輪的最新旗艦，全船總長(cháng)149.99米、型寬21.8米、型深4.6米、設計吃水2.9米，總噸位1.7萬(wàn)噸，客房共286間，最大載客量690人，為鋼質(zhì)、雙尾、前傾首
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香港豪華游輪自由行，低至5折讓你體驗一次泰坦尼克號！
去旅游，飛機、大巴、火車(chē)都試過(guò)了！不妨也來(lái)試一試豪華郵輪度假怎么樣？逛街掃貨+美食，盡情放縱尖沙咀、中環(huán)、旺角、銅鑼灣……到處都是購物圣地，香港就是名副其實(shí)的購物天堂.天星碼頭也是尖沙咀一個(gè)很多美景的地方鐘樓夜宿郵輪，起航賞維多利亞港夜景香港東方神龍號豪華郵輪自由行二天【暢游香港】原價(jià)：600元現在半折開(kāi)搶你心動(dòng)了嗎？
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乘坐游輪看世界級大橋，探索香港科學(xué)館
一個(gè)人的小世界，我們的大世界，小世界和大世界是包容并蓄的。每個(gè)孩子都擁有一顆探索大世界的好奇心。當他們好奇的向外拓寬知識時(shí)，大世界就變小了，孩子自然也就成長(cháng)了。孩子的成長(cháng)離不開(kāi)自己的小世界，更脫離不了這個(gè)五彩繽紛的大世界。端午小長(cháng)假，不要宅在家，跟著(zhù)小主人一起乘坐豪華游輪看世界級大橋同時(shí)更帶你來(lái)一場(chǎng)澳門(mén)環(huán)島游不同的角度看大橋穿行港珠澳大橋，海陸雙方向感知港珠
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