導讀：曼谷景點(diǎn)地鐵站 曼谷地鐵里程 1. 曼谷地鐵里程 2. 曼谷地鐵線(xiàn)路圖 3. 曼谷地鐵線(xiàn) 4. 曼谷地鐵幾條線(xiàn) 5. 曼谷地鐵列車(chē) 6. 曼谷地鐵里程最多的站

1. 曼谷地鐵里程

瀾滄江（湄公河）總長(cháng)度和流經(jīng)各國的里程：中國段2161.2公里，緬甸段265公里（中國南阿河口至老緬泰分界點(diǎn)）。老撾段1987.7公里，泰國段976.3公里，柬埔寨段50I.7公里，越南229.8公里。 流域面積：中國16.7萬(wàn)平方公里，緬甸2.1萬(wàn)平方公里，老撾21.5萬(wàn)平方公里，泰國18.2萬(wàn)平方公里，柬埔寨16.1萬(wàn)平方公里，越南6.5萬(wàn)平方公里。

2. 曼谷地鐵線(xiàn)路圖

曼谷地鐵（英文簡(jiǎn)稱(chēng)MRT，別稱(chēng)Bangkok Metro）由日本資助修建，于2004年7月啟用，是曼谷城市軌道交通系統中的一部分，藍線(xiàn)從城市北端連到城市中心，共設有18個(gè)車(chē)站，全部由日本政府通過(guò)日本國際協(xié)力銀行資助，每個(gè)車(chē)站都有象征泰日友好的紀念資助牌匾。曼谷地鐵是軌道運輸標竿聯(lián)盟（NOVA）的成員之一；MRT紫線(xiàn)接藍線(xiàn)向城市西北延伸，共設有16個(gè)車(chē)站。

3. 曼谷地鐵線(xiàn)

有。曼谷有泰國的唯一一條地鐵，現在運行線(xiàn)路全長(cháng)20公里，沿途共設18個(gè)站。在以下三個(gè)站可以換乘輕軌： Si Lom站，Sukhumvit站和 Chatuchak Park站。

4. 曼谷地鐵幾條線(xiàn)

目前，泰國只有曼谷擁有城市地鐵。乘坐地鐵在曼谷內部游覽是比較經(jīng)濟、便捷的交通方式。曼谷地下鐵路（英文簡(jiǎn)稱(chēng)MRT，別稱(chēng)Bangkok Metro）在2004年7月啟用，藍線(xiàn)從城市北端連到城市中心，共設有18個(gè)車(chē)站，全部由日本政府通過(guò)日本國際協(xié)力銀行資助，每個(gè)車(chē)站都有象征泰日友好的紀念資助牌匾；MRT紫線(xiàn)接藍線(xiàn)向城市西北延伸，共設有16個(gè)車(chē)站。2019年7月30日，曼谷地鐵藍線(xiàn)延伸段開(kāi)放免費試乘。

5. 曼谷地鐵列車(chē)

電影《輕軌戀曲》講述了30歲的大齡剩女美麗在曼谷過(guò)著(zhù)孤單的生活，直到有一天遇到了輕軌工程師大伯，美麗開(kāi)始為此著(zhù)迷，不惜放下女孩的矜持上演了一出女追男的浪漫愛(ài)情故事。劇中男主角是由提拉德·翁坡帕飾演的大伯Lung。

6. 曼谷地鐵里程最多的站

世界最大高鐵站排名榜十：中國臺灣“THSR”高鐵

　　中國臺灣高鐵最初是引進(jìn)西門(mén)子的技術(shù)，但是剛開(kāi)始建設沒(méi)有多久，1998年德國ICE發(fā)生了震驚世界的高鐵事故。中國臺灣人趕緊改道，轉而引進(jìn)了日本新干線(xiàn)。所以臺灣高鐵是日歐技術(shù)的復合體。臺灣高鐵是日本新干線(xiàn)唯一一個(gè)輸出項目，車(chē)輛引進(jìn)的是東海道家族700系，在臺灣稱(chēng)為700T。線(xiàn)路聯(lián)結臺北和高雄，全長(cháng)345公里，最高運營(yíng)速度315公里/小時(shí)。2007年3月2日正式通車(chē)。

　　世界最大高鐵站排名榜九：土耳其高鐵

　　土耳其2003年起開(kāi)始建設高鐵，安卡拉至伊斯坦布爾第一期(安卡拉至埃斯基謝希爾段)2009年3月13日通車(chē)。第二期工程有中國鐵建公司參與建設，2014年7月25日正式通車(chē)，是中國建設的首條國外高速鐵路。

　　土耳其還規劃了多條線(xiàn)路連接各大城市，包括安卡拉至伊茲密爾、安卡拉至錫瓦斯、伊斯坦布爾至布爾薩、伊斯坦布爾至保加利亞邊界等。

　　世界最大高鐵站排名榜八：英國HST高速列車(chē)

　　英國是世界鐵路的誕生地，在第二次世界大戰前很多鐵路速度紀錄都是英國人創(chuàng )立的。只是在第二次世界大戰后，受美國淘汰鐵路的影響，英國也冷落鐵路發(fā)展，英國的鐵路技術(shù)逐漸落后歐洲大陸。

　　但是英國沒(méi)有嚴格意義上的高鐵，僅有一段“歐洲之星”嚴格意義上只能算法國北部高鐵的延長(cháng)線(xiàn)，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車(chē)站與法國巴黎(北站)、里爾以及比利時(shí)布魯塞爾(南站)的高速鐵路服務(wù)。

　　這種列車(chē)離開(kāi)倫敦之后便跨越英吉利海峽進(jìn)入法國，在比、法境內歐洲之星列車(chē)與法國TGV和Thalys使用? ??同的軌道，在英國境內則行走一段符合TGV標準的新軌道，這個(gè)已于2007年完工的兩階段計劃被稱(chēng)為英法海底隧道。

　　世界最大高鐵站排名榜七：韓國“KTX”高鐵

　　韓國高鐵名為KTX(Korea Train Express)，引進(jìn)的法國TGV車(chē)輛技術(shù)，與韓國現代Rotem技術(shù)合作，當中12組在法國阿爾斯通制造，其余34組則在韓國制造，由Rotem Alstom負責技術(shù)制造。

　　韓國高鐵線(xiàn)路始建于1994年，線(xiàn)路一頭是人口1200多萬(wàn)的韓國首都，另一頭是韓國最大港口、第二大城市釜山。2004年4月1日正式開(kāi)通，韓國高鐵里程661公里。

　　韓國高鐵之所以排在這個(gè)位置，是因為韓國不但擁有高鐵線(xiàn)路，而且通過(guò)引進(jìn)TGV的技術(shù)，自身在引進(jìn)技術(shù)的基礎上再開(kāi)發(fā)，也擁有一定的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。現代ROTEM公司于2008年11月25日，發(fā)布時(shí)速達三百公里的高速列車(chē)“KTX-Ⅱ”。

　　韓國最新一代高速列車(chē)則取名海霧(HEMU-430X)，最高速度每小時(shí)430公里，2012年12月27日的試驗中突破400公里時(shí)速，達到每小時(shí)401.4公里的行駛速度。

　　世界最大高鐵站排名榜六：意大利高速鐵路

　　意大利是緊隨日本，是世界上第二個(gè)開(kāi)工建設高鐵的國家。早在1970年從羅馬到佛羅倫薩的高速新線(xiàn)就已經(jīng)動(dòng)工，全長(cháng)297公里，最小曲線(xiàn)半徑3000米。但是意大利人的藝術(shù)氣息過(guò)于濃厚，喜歡率性而為，說(shuō)得不好聽(tīng)一點(diǎn)就是做事不夠認真，所以這條不到300公里的鐵路一直修到1992年才完工。整天來(lái)開(kāi)，意大利高鐵起步早，但是成就遠在德國、法國以下。

　　但是意大利高鐵還是有自己獨有的貢獻。因為意大利主推舊線(xiàn)改造，舊鐵路線(xiàn)的條件又不太好，所以意大利就推出了擺式列車(chē)，是全球擺式列車(chē)的鼻祖，后來(lái)輸出大半個(gè)歐洲，也為日本等高鐵大國采用。意大利有一家公司叫芬梅卡尼卡集團，旗下有一個(gè)叫安薩爾多的鐵路車(chē)輛和信號業(yè)務(wù)。目前已經(jīng)被日本的日立公司收購。

　　截至目前，意大利高速鐵路里程共計1525公里。意大利高速鐵路采用最新型的ETR500高速列車(chē)，稱(chēng)之為“意大利歐洲之星”。

　　世界最大高鐵站排名榜五：西班牙AVE子彈火車(chē)

　　西班牙也是高鐵大國，開(kāi)始西班牙的高鐵技術(shù)采用了法國TGV的技術(shù)，西班牙是法國TGV技術(shù)輸出的第一個(gè)國家。后來(lái)西班牙又采用了德國ICE的技術(shù)，后期西班牙又研制了Talgo250、Talgo350等高速列車(chē)。西班牙在高速鐵路版圖上有一個(gè)比較的貢獻就是它的可變軌距列車(chē)。卡福是西班牙重要的高鐵制造商，在全球領(lǐng)域與中國高鐵制造企業(yè)存在競爭關(guān)系。

　　1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會(huì )前夕開(kāi)通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸的發(fā)展步伐。西班牙高速列車(chē)簡(jiǎn)稱(chēng)AVE，最高時(shí)速達300公里。AVE還創(chuàng )造了一天客運量達到12338人次的記錄。

　　世界最大高鐵站排名榜四：德國ICE

　　德國也是世界高鐵大國，二戰前毫無(wú)疑問(wèn)德國才是世界鐵路高速化的引領(lǐng)者，他們于1933年創(chuàng )造的時(shí)速230公里的世界紀錄直到1955年才被法國人打破，塵封24年之久。但是二戰后，高速鐵路的研發(fā)，德國只能算一個(gè)姍姍來(lái)遲者。當1981年法國第一條高鐵開(kāi)通時(shí)，他們還在慢悠悠地搞高速鐵路技術(shù)研究。他們搞出了ICE(城際特快列車(chē)，InterCityExpress，簡(jiǎn)稱(chēng)ICE)，1988年4月28日ICE1(也是動(dòng)力集中型的)試驗速度突破了400公里時(shí)速，這是人類(lèi)歷史上輪軌技術(shù)首次突破400公里時(shí)速。1991年6月2日，德國漢諾威—維爾茨堡高鐵正式開(kāi)通，德國才進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　但是，德國畢竟是鐵路技術(shù)大國，技術(shù)底蘊身后，所以德國也是高速鐵路重要原創(chuàng )技術(shù)大國。西門(mén)子是 世界上領(lǐng)先的高鐵裝備制造商。德國開(kāi)始時(shí)與法國一樣力推動(dòng)力集中型高速列車(chē)，ICE1、ICE2均是動(dòng)力集中型高速列車(chē)，由于巨大的軸重對高鐵線(xiàn)路造成巨大沖擊，所以從ICE3開(kāi)始，德國改推動(dòng)力分散型高速列車(chē)。ICE3出口中國與俄羅斯，是中國CRH3的原型車(chē)。

　　1998年德國高鐵因為盲目采用新技術(shù)，使用彈性車(chē)輪，即在車(chē)輪外面添加膠圈用來(lái)減震，增加乘坐的舒適性。由于長(cháng)期行駛材料疲勞，導致外層鋼圈爆裂，導致車(chē)禍，造成101人死亡、88人重傷。

　　目前高鐵事故歷史上排名第一;2013年7月24日，西班牙高鐵Talgo250 Hybrid列車(chē)發(fā)生脫軌事故，79死、180傷排名第二;2011年7月23日，中國甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)組事故造成41死、172傷排名第三。需要指出的是，相對普通鐵路，高鐵的安全系數更高，德國的高鐵事故雖然悲慘，但就事故傷亡人數來(lái)看，在世界鐵路事故史上排不進(jìn)前20，日本新干線(xiàn)號稱(chēng)沒(méi)有大的事故，但是2005年4月25日上午，日本兵庫縣尼崎市發(fā)生特大列車(chē)脫軌事故，導致107人喪生，400多人受傷，這是日本近四十年來(lái)最嚴重的一起事故，1963年11月，東京附近發(fā)生的3輛火車(chē)相撞事故造成161人死亡。

　　世界最大高鐵站排名榜三：法國TGV

　　當1964年10月1日，日本新干線(xiàn)開(kāi)通時(shí)，法國人非常不屑一顧，認為日本新干線(xiàn)并沒(méi)有什么新技術(shù)。事實(shí)也是，日本國鐵總工程師島秀雄為日本新干線(xiàn)確定的重要原則就是不采用未經(jīng)驗證的技術(shù)，而是采用系統集成的方式，集成世界各國的鐵路技術(shù)。

　　而且日本新干線(xiàn)開(kāi)通時(shí)的最高運新速度是210公里，而早在1955年法國人就創(chuàng )造了331公里時(shí)速的世界紀錄，而到1967年法國也正式開(kāi)通了時(shí)速200公里的鐵路運營(yíng)線(xiàn)路。

　　而到1981年法國第一條高鐵開(kāi)通時(shí)，他們的開(kāi)通速度就達到了260公里，1989年法國第二條高鐵開(kāi)通，運營(yíng)時(shí)速竟然達到了300公里!法國成為高速鐵路新的霸主。如果說(shuō)日本開(kāi)啟了世界鐵路高速時(shí)代，而法國則證明高速鐵路是一種具有競爭力的現代交通工具，讓高鐵逐漸走向普及。

　　此外，法國還是一個(gè)極其有個(gè)性的國家，別國高鐵玩動(dòng)力分散，它偏偏就玩動(dòng)力集中;別國高鐵玩無(wú)砟軌道，它偏偏就玩有砟軌道;由于在修建高速鐵路之初，就確定TGV高速列車(chē)可在高速鐵路與普通鐵路上運行的技術(shù)政策和組織模式，所以目前法國高速鐵路雖然只有1892.27公里，但TGV高速列車(chē)的通行范圍已達5921公里，覆蓋大半個(gè)法國國土。而且法國還是高速鐵路速度的大玩家，無(wú)數鐵路的速度記錄都是有他們創(chuàng )立的，2007年4月3日，“v150”列車(chē)成功達到了574.8公里的高速輪軌世界最高時(shí)速。

　　世界最大高鐵站排名榜二：日本新干線(xiàn)

　　日本是世界高鐵的創(chuàng )始國，世界上第一條高鐵東海道新干線(xiàn)于1964年10月1日正式開(kāi)通，日本開(kāi)世界風(fēng)氣之先。目前日本新干線(xiàn)共擁有6條，另有2條迷你新干線(xiàn)，截至2015年3月底，日本新干線(xiàn)總里程達到了2834.7公里，僅次于中國位居世界第二位。

　　所以日本新干線(xiàn)排名第二，應該沒(méi)有異議。日本新干線(xiàn)技術(shù)成熟，運行穩定，安全性較高。除了迷你新干線(xiàn)的路段外，列車(chē)運行車(chē)速可達到每小時(shí)270或300公里，但在進(jìn)行高速測試時(shí)，則曾創(chuàng )下每小時(shí)443公里的最高紀錄。

　　在高鐵裝備制造方面，日立、川崎重工、三菱電機都是重要的玩家。日本高鐵裝備制造企業(yè)凝聚力比較強，他們在國內成立了JORSA(日本鐵路與車(chē)輛出口協(xié)會(huì ))，抱團出海。目前在全球高鐵市場(chǎng)，日本與中國展開(kāi)了貼身競爭，是中國高鐵走出去的重要對手。

　　世界最大高鐵站排名榜一：中國和諧號CRH

　　對于日歐而言，中國高鐵既是后來(lái)者，也是學(xué)生，但我還是把中國高鐵排在了第一位，不僅僅是為中國1.6萬(wàn)公里的總里程，雖然這已經(jīng)超過(guò)其他所有國家高鐵里程的總和(占全球總里程的60%)，更是因為中國改變了高鐵這種交通工具的命運，讓高速鐵路由一個(gè)小眾的交通工具走向大眾普及。

　　中國高鐵走出去也在布局全球，美國高鐵、俄羅斯高鐵、泰國高鐵、新加坡馬來(lái)西亞高鐵，中國高鐵技術(shù)發(fā)展方興未艾，未來(lái)必將領(lǐng)導全球，不是因為中國是后發(fā)者有技術(shù)集成的優(yōu)勢，不是因為中國人天生就比其他國家人民聰明，而是因為中國擁有最龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò )(超過(guò)世界總里程60%)、最復雜的高鐵運行環(huán)境、最龐大的高鐵乘客數量，這樣的客觀(guān)實(shí)踐必將誕生最偉大的高鐵標準，催生最好的中國高鐵技術(shù)。

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