導讀：旅游景點(diǎn)鎖道安全嗎嗎「景區的鎖怎么開(kāi)」 高空索道不會(huì )斷裂嗎？感覺(jué)好危險啊 泰山纜車(chē)安全嗎 福建一景區采用人力拉索道，游客被“放風(fēng)箏”，這安全嗎？ 岳麓山索道安全嗎

高空索道不會(huì )斷裂嗎？感覺(jué)好危險啊

會(huì )發(fā)生，但概率很小。建設高空索道時(shí)都會(huì )有嚴格的安全檢測，繩索斷裂的情況是很少發(fā)生的。纜車(chē)分為軌道纜車(chē)和索道纜車(chē)軌道纜車(chē)是在有坡度的地面上鋪設軌道，靠纜繩牽引封閉的車(chē)廂，提升和下放貨物或乘客。?索道纜車(chē)是通過(guò)纜繩和承托纜繩的支架將車(chē)廂或座椅懸掛在空中，通過(guò)纜繩的牽引運送貨物或乘客。

因強風(fēng)而停駛、索纜斷裂、車(chē)卡脫軌，由于意外種類(lèi)，地面纜車(chē)最重要的安全裝置是：軌道制動(dòng)器?用于鋼繩索纜斷裂時(shí)，客車(chē)可以自動(dòng)抱緊在鋼軌上，以保證乘客的安全，由此附帶的其他安全裝置是車(chē)－站間的數字信號通訊系統，用于保證軌道制動(dòng)器動(dòng)作時(shí)，驅動(dòng)裝置和控制系統采取相應的停車(chē)等措施。

纜車(chē)的車(chē)廂是靠纜繩運行，一條纜繩上要懸掛幾十上百個(gè)車(chē)廂，雖然纜繩可以承載相當的重量，但是全程幾公里的距離實(shí)在太長(cháng)，還有這些車(chē)廂有一定的重量就會(huì )有向下的拉扯力，纜繩和驅動(dòng)輪可能因此有所損耗，于是就需要在沿途設置塔柱支架來(lái)支撐纜車(chē)，它們都是整個(gè)纜車(chē)正常運行的重要部件。

中國高空索道的發(fā)展

中國是最早使用這種交通運輸工具的國家，早在春秋戰國時(shí)期，在一些高山峽谷間人們利用竹藤將人員或貨物送過(guò)峽谷，直到今天有些地方仍在使用這種方式過(guò)河。軌道纜車(chē)最早是將這項技術(shù)應用在煤礦開(kāi)采，在礦道內鋪設軌道，通過(guò)鋼索將裝有煤的車(chē)箱拉出礦道。

直到19世界后期，英國人開(kāi)始利用索道纜車(chē)來(lái)載客，也首次將纜車(chē)應用于旅游觀(guān)光。第一條城市索道纜車(chē)出現在美國，用于城市與小島之間的交通工具，以此來(lái)減輕城市地面交通壓力。

載客纜車(chē)在中國使用最早的是香港的山頂纜車(chē)，從最早的木制車(chē)廂蒸汽驅動(dòng)，到鋁制車(chē)廂電腦控制驅動(dòng)，運行至今已經(jīng)有一百多年的歷史，仍在使用。現在的中國幾乎所有名山景點(diǎn)都能夠看到纜車(chē)的身影。

以上內容參考?人民網(wǎng)-北青報：高空索道墜亡事故再敲旅游安全警鐘

泰山纜車(chē)安全嗎

安全。泰山索道運營(yíng)中心工作人員正常對泰山纜車(chē)設備進(jìn)行檢修、保養，定時(shí)進(jìn)行消殺，車(chē)廂是常消殺勤消殺，做到確保安全。泰山索道從1983年運營(yíng)2022年8月7日，一直安全平穩運行，故安全。

福建一景區采用人力拉索道，游客被“放風(fēng)箏”，這安全嗎？

實(shí)際上這事挺安全的，因為每一個(gè)坐索道的游客，身上都有安全繩固定，座椅上也有安全帶，大叔的人力只是輔助而已。

這些年來(lái)，隨著(zhù)短視頻平臺和各種照片分享網(wǎng)站的流行，越來(lái)越多的人意識到了，原來(lái)自己的生活也可以變現，用很少的投資就能換來(lái)很大的收獲，于是不少人奔波在祖國的大江南北，想要找到一些小眾而又獨特的地方，吸引大家的眼球，也能增長(cháng)自己的粉絲量。

于是在這種大前提下，很多少有人去但是景色比較優(yōu)美，擁有一些不可取代的優(yōu)點(diǎn)的景區，就因此變成了“網(wǎng)紅打卡”勝地。

很多人一邊說(shuō)著(zhù)網(wǎng)上的圖片都是精修過(guò)的，實(shí)地一定沒(méi)有這么美，一邊卻又口是心非地打好包裹，整好行囊，帶上相機就奔這些地方而去。

一、因索道“火”了的景點(diǎn)

近日在福建莆田，就有一個(gè)網(wǎng)紅景點(diǎn)火了，但火的原因并不是因為它的景色，而是因為它十分“奇葩”的索道。這景區原本只是一個(gè)小景區，擁有比較優(yōu)美的花海，經(jīng)常吸引周邊游客前來(lái)游覽觀(guān)賞。隨著(zhù)游人變多，景區負責人給景區里安裝了一個(gè)小型的索道。

眾所周知，一般的索道都是在高低有落差的地方設置起點(diǎn)和終點(diǎn)，這樣游客可以通過(guò)自身重力向下滑，在經(jīng)過(guò)一段刺激的滑動(dòng)后，到達另一段的終點(diǎn)。

然而這個(gè)景區內，不知道是當初設計有問(wèn)題，還是實(shí)在因為地形原因的限制，索道的起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的高度差并不大，尤其在拉上繩索之后，繩索是軟的，這就更加在無(wú)形中減少了兩地之間的高差。

于是很多游客在上了索道之后就遇見(jiàn)了了尷尬的一幕——他們在滑到一半之后，就會(huì )停在中間滑不動(dòng)了。了解到這種情況的景區負責人思考再三，最終決定招聘了一位工作人員，遇到卡在中間的游客，就由這位大叔拉住拴在游覽車(chē)上的繩子，像放風(fēng)箏一樣，把這些游客扯到另一端的終點(diǎn)。

二、歪打正著(zhù)的宣傳方式

看到這種不同往常的索道，很多游客反而因此產(chǎn)生了試一試的想法。不少人都表示，在其他景區自己都不愿意坐纜車(chē)，因為太過(guò)常見(jiàn)，而且價(jià)格又比較貴。但是在這里居然能遇到這樣新奇的索道，實(shí)在讓人耳目一新。

于是大家紛紛登上游覽車(chē)，決定體驗一把被“放風(fēng)箏”的快樂(lè )。不得不說(shuō)，這也算得上是歪打正著(zhù)了，原本只是為了解決游客卡在半途中的問(wèn)題，最終卻因此無(wú)意間帶“火”了整個(gè)景區，想必負責人現在一定十分高興吧。

不過(guò)這也提醒了其他景區，我們不一定要在參觀(guān)項目上下多大心思，造出多么高多么壯觀(guān)的人造景點(diǎn)，但是在游客體驗上一定要抓緊，畢竟游客才是整個(gè)景區的中心。

岳麓山索道安全嗎

安全。岳麓山索道是通往岳麓山上的一條主要路線(xiàn)，索道的高差兩百多米。上、下站的水平距離有一千一百多米。岳麓山索道采用的是由多根1厘米粗的特質(zhì)鋼筋捆綁擰成的鋼筋繩，最大可承受重量為36噸。而且韌性高，耐熱耐寒，使用年限為50年。

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