導讀：軌道交通建設攻略旅游(城市軌道交通線(xiàn)路) 城市軌道交通的意義？ 議現代城市軌道交通系統的功能 鄭州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃的具體步驟 拉薩軌道交通的介紹 求重慶旅游四天攻略，線(xiàn)路設計 請問(wèn)地鐵線(xiàn)路規劃方法有哪些？

城市軌道交通的意義？

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節能、省地、運量大、全天候、無(wú)污染（或少污染）又安全等特點(diǎn)，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應于大中城市。

軌道交通覆蓋主要廊道與中心體系，至少成為城市綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )的骨干網(wǎng)絡(luò )，在一些城市，更是成為客運體系中的主體網(wǎng)絡(luò )，因此，軌道交通的發(fā)展不能僅關(guān)注其自身的特性，作為相對固化的運輸方式，其與相對靈活的地面公交、步行、自行車(chē)、私人機動(dòng)化方式之間的關(guān)系決定著(zhù)其運輸效果能否完整的實(shí)現。

城市軌道交通的相關(guān)說(shuō)明

在國內，城市軌道交通中的很多類(lèi)型還沒(méi)有絕對明確的規范定義。“地鐵”和“輕軌”的名稱(chēng)本身就不嚴謹，因為“地鐵”早已不特指地下鐵路，“輕軌”也不特指輕型軌道，兩者概念在民間和學(xué)術(shù)界一直存在很大分歧爭議。

從已建成的城市軌道交通情況來(lái)看，中國大陸內的地鐵系統，其技術(shù)規范、數據規格、建成效果等都較為統一，在多座城市中應用，可以形成相對完善的標準體系。輕軌系統沒(méi)有清晰規定，不少火車(chē)迷、學(xué)者及其相關(guān)文獻將其標為中運量系統，也有將運行C型或L型地鐵車(chē)輛的系統稱(chēng)之為輕軌的情況。

參照傳統地鐵外觀(guān)建設的輕軌，在國內運用并不廣泛。國內各地成立的城市軌道交通公司及其線(xiàn)路概況名稱(chēng)中，只有“軌道交通”和“地鐵”的標注，但其框架內并不僅限于某種鐵路系統類(lèi)型，例如廣州地鐵包括了APM系統，重慶軌道交通涵蓋了兩條單軌系統。

以上內容參考：百度百科-城市軌道交通 （一種公共交通方式）

議現代城市軌道交通系統的功能

議現代城市軌道交通系統的功能

論文關(guān)鍵詞：城市軌道交通系統　廣州地鐵　功能

論文摘要：軌道交通系統是城市交通系統的一部分，隨著(zhù)城市發(fā)展，居民生活需求的變化，軌道交通的功能也在不斷變化。本文以廣州地鐵為例，在說(shuō)明軌道交通系統運輸和戰備功能的基礎上，闡述了其對城市區域發(fā)展的引導功能，推動(dòng)城市發(fā)展縮短空間距離的功能，同時(shí)預測未來(lái)軌道交通企業(yè)可能體現的商業(yè)、文化、旅游的功能。

一、城市軌道交通系統的基本功能

（一）城市的交通運輸系統的組成部分

軌道交通基本功能是承擔城市交通運輸任務(wù)，滿(mǎn)足市民出行需求。廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)從最早的1條線(xiàn)5個(gè)車(chē)站發(fā)展到2011年的9條線(xiàn)146個(gè)車(chē)站，日客運量達到638.8萬(wàn)人次，占廣州市內交通客運量近40%。軌道交通的運輸功能不斷強大，未來(lái)城市的交通系統一將是以公共交通為主導的模式，而軌道交通系統則是公共交通的重要組成，其龐大的運輸功能不容忽視。

（二）防空戰備功能

北京地鐵最早的設計方案在1953年誕生，人防戰備是當時(shí)地鐵設計的主要功能之一。1999年9月21日根據《中華人民共和國人民防空法》的要求，廣州地鐵在廣州市建委的領(lǐng)導下研究制定了“廣州地鐵二號線(xiàn)地下段兼顧人民防空技術(shù)要求”的規范，按照人防戰術(shù)技術(shù)標準建設了廣州地鐵二號線(xiàn)。伴隨著(zhù)各條線(xiàn)路的開(kāi)通，如今廣州地鐵隧道就是廣州市區內最大的`防空洞。

二、現代城市軌道交通系統的功能

（一）引導城市發(fā)展的方向

城市初期地鐵建設規劃都是集中在人口密集區域和繁華地段，主要功能是緩解城市交通壓力。地鐵的開(kāi)通吸引了大量的人群和商業(yè)聚集，加速繁榮了帶狀區域經(jīng)濟，促進(jìn)城市發(fā)展。因此地鐵線(xiàn)路的規劃是城市規劃的重要環(huán)節。

廣州市《城市戰略發(fā)展規劃》中“東進(jìn)西聯(lián)南拓北優(yōu)”城市發(fā)展策略，地鐵線(xiàn)路規劃設計是其中的主要內容。即將開(kāi)通的廣州地鐵六號線(xiàn)和十三號線(xiàn)正是迎合了“東進(jìn)”這一發(fā)展戰略，拉動(dòng)了廣州東部黃埔增城區域的發(fā)展。2006年開(kāi)通的三號線(xiàn)讓南部的番禺區不再遙遠，明顯的房地產(chǎn)價(jià)格優(yōu)勢讓眾多廣州市民選擇在番禺區定居。一條地鐵線(xiàn)路開(kāi)通讓各大地產(chǎn)商趨之若鶩，不僅拉動(dòng)了房地產(chǎn)業(yè)，對于廣州南部的經(jīng)濟發(fā)展也有很大影響。

（二）縮短城市的“空間距離”

出行方式和交通工具的選擇在很大程度上決定了人們工作生活的半徑。選擇步行或者自行車(chē)代步，生活半徑只有5-10公里。城市公交系統的平均時(shí)速約為20公里/時(shí)，擁堵時(shí)段時(shí)速不到10公里/時(shí)。而地鐵的平均時(shí)速達到35公里/時(shí)，將人們的生活半徑擴大了近3倍。而地鐵99%以上的準點(diǎn)率讓人們可以準確計算出行時(shí)間，減少旅行時(shí)間的冗余。時(shí)間消耗的減少讓人們產(chǎn)生“空間距離“縮短的感受，不僅拓寬了市民居家工作生活的選擇范圍，同時(shí)拉近了各個(gè)區域商業(yè)圈的距離，促進(jìn)城市的? ?濟發(fā)展。

2010年11月開(kāi)通的廣佛線(xiàn)是國內第一條全地下城際軌道交通線(xiàn)路，它的開(kāi)通讓盼望已久的“廣佛同城”從概念變?yōu)楝F實(shí)。廣佛線(xiàn)首通段長(cháng)20.73公里，平均時(shí)速達到37公里/時(shí)。市民乘地鐵從佛山到廣州市中心只需要30分鐘，相對于原來(lái)2小時(shí)的車(chē)程，人們覺(jué)得城市近了，城間的概念模糊了。走進(jìn)地鐵車(chē)站如同走進(jìn)了兩個(gè)城市的時(shí)空隧道，人們可以瞬間完成一個(gè)城市到另一個(gè)城市的變換。

（三）城市的應急組織系統

2008年春運的冰雪災害讓人們意識到軌道交通在城市應急組織中發(fā)揮的重要作用。非常春運的應急方案是將滯留的乘客集中到琶洲會(huì )館候車(chē)。地鐵公司根據鐵路班次的加開(kāi)專(zhuān)列，將會(huì )館的乘客從地鐵的琶洲站運送到火車(chē)站站，再通過(guò)地鐵與火車(chē)站的連接通道讓乘客直接進(jìn)入火車(chē)站的站臺。為了減輕火車(chē)站廣場(chǎng)的壓力，地鐵公司啟動(dòng)多個(gè)越站和關(guān)站的措施，盡量減少向火車(chē)站廣場(chǎng)輸送旅客；地鐵各個(gè)站點(diǎn)大力宣傳火車(chē)站的輸運信息，讓旅客提早知道緊急輸運的情況做出合理的決策。2008年春運的應急方案得到了社會(huì )多方面的認可，廣州地鐵愛(ài)心專(zhuān)列成了廣州每年春運工作的必要環(huán)節。軌道交通以它巨大的運力，強大的社會(huì )影響力，成為城市應急組織系統的中堅力量。

三、未來(lái)城市軌道交通系統的功能

（一）軌道交通體現城市文化

地鐵是城市文明的延伸和提升，它對城市文化的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。地鐵是城市文化的載體，承載著(zhù)城市文化的創(chuàng )新和發(fā)展。 不論是北京地鐵西苑站的文化墻，還是廣州地鐵的一站一景，都是城市文化氣息的體現；而唱響中國的西單女孩也是地鐵文化的另一種產(chǎn)物。

（二）軌道交通成為城市的旅游景點(diǎn)

凝聚尖端科技的列車(chē)、優(yōu)質(zhì)的乘車(chē)環(huán)境、濃郁的城市文化氣息，這些都是軌道交通吸引人們關(guān)注的地方。軌道交通尤其是地鐵車(chē)站可以把旅游資源開(kāi)發(fā)作為發(fā)展方向。地鐵車(chē)站可以打造成為城市的文化長(cháng)廊，隧道和列車(chē)一樣可以成為市民參觀(guān)了解的場(chǎng)所，軌道交通系統要建設一個(gè)展示自身文化科技實(shí)力的平臺。

（三）軌道交通系統與其他系統的融合

地鐵車(chē)站配有商鋪、書(shū)店等服務(wù)設施，也有與其他物業(yè)連接的通道，但因為軌道交通建設的規劃時(shí)間、建設標準要求和周邊系統不匹配，所以軌道交通系統的建設和管理是獨立的。汽車(chē)加油站可以演變發(fā)展成公路服務(wù)中心，軌道交通系統也可以和其他商業(yè)、物業(yè)系統融合在一起，讓乘客出行購物更簡(jiǎn)便，更輕松。

隨著(zhù)城市的發(fā)展未來(lái)的軌道交通將具備更豐富更龐大的功能，將成為一個(gè)集運輸、地產(chǎn)、商業(yè)、旅游、休閑、娛樂(lè )于一體的服務(wù)機構，成為引導城市發(fā)展、繁榮城市經(jīng)濟的動(dòng)力。

參考文獻：

[1]許晶華.以國家戰略提升廣州交通功能[N].廣州日報，2010.1.11

[2]張日明，賀福海.地鐵建設如何兼顧人民防空需要[N].中山日報，2009.9.4

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鄭州軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃的具體步驟

河南省鄭州市軌道交通建設規劃

鄭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃是根據鄭州市城鄉規劃局組織編制的《鄭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃修編（2015-2050）》，以鄭州市全市域為規劃范圍，以中心城區、航空港區、三座新城為重點(diǎn)研究對象；規劃至2050年，鄭州市軌道交通網(wǎng)絡(luò )由21條線(xiàn)路組成，總規模945.2km，共設車(chē)站503座。其中，中心城區普線(xiàn)8條（1號線(xiàn)-8號線(xiàn)），外圍組團普線(xiàn)5條（9號線(xiàn)-13號線(xiàn)），市域快線(xiàn)8條（14號線(xiàn)-21號線(xiàn)）。[1][2]

中文名

鄭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃

適用地區

鄭州市、鄭州大都市區

總里程數

945.2km[2]

車(chē)站數量

503座[2]

快速

導航

相關(guān)規劃

價(jià)值意義

歷史沿革

鄭州市于2000年啟動(dòng)了軌道交通規劃編制工作。

2004年，依據鄭州市城市總體規劃局部調整方案，對線(xiàn)網(wǎng)規劃進(jìn)行了局部調整。

2007年10月，依據鄭州市城市總體規劃修編，修編了線(xiàn)網(wǎng)規劃。

2007年12月，鄭州市人民政府正式批復《鄭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃》。

根據規劃，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由6條軌道交通線(xiàn)路組成，全長(cháng)202.53公里，在中心城區將形成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤(pán)放射狀結構。

鄭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃

在2007版線(xiàn)網(wǎng)規劃修編的基礎上，立足城市發(fā)展狀況和現實(shí)需求，2009年11月組織開(kāi)展了鄭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃修編工作。市政府于2012年6月批復了《鄭州市城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃修編》。

根據規劃修編，至遠期（2020年）城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)由都市區快線(xiàn)網(wǎng)和市區普線(xiàn)網(wǎng)兩個(gè)層次共9條線(xiàn)路組成，整體呈“一環(huán)、兩縱、三射、三線(xiàn)”的網(wǎng)絡(luò )布局形態(tài)，總里程為301.2公里。全網(wǎng)設站總數198座，其中換乘車(chē)站26座。

按照國務(wù)院批復的《中原經(jīng)濟區規劃（2012-2020年）》和《航空港區發(fā)展規劃》提出的總體要求，鄭州市組織編制了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實(shí)驗區概念性總體規劃（2013-2040）》，為適應新時(shí)期鄭州市發(fā)展的需要，都市區格局重新進(jìn)行了整合，提出了“一主、一城、三區、四組團”的新格局。鄭州市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃在此背景下重新進(jìn)行了修編，并于2016年得到市政府批準。最新的鄭州市軌道交通遠景年線(xiàn)網(wǎng)方案由21條線(xiàn)路組成（主支線(xiàn)按一條線(xiàn)路統計），其中中心城普線(xiàn)8條，外圍組團普線(xiàn)5條，市域快線(xiàn)8條（含2條支線(xiàn)），總里程970.9km，共設車(chē)站523座。[3]

相關(guān)規劃

一期

2009年6月，國務(wù)院批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008-2015年）。

根據規劃，在2008年至2015年間建成軌道交通1號線(xiàn)一期工程、2號線(xiàn)一期工程，線(xiàn)路總長(cháng)度45.39公里。其中，1號線(xiàn)一期工程自西流湖公園站至穆莊站，2號線(xiàn)一期工程自廣播臺站至向陽(yáng)路站。建設規劃的實(shí)施，將對緩解鄭州城市交通壓力、促進(jìn)土地開(kāi)發(fā)、優(yōu)化空間布局發(fā)揮重要作用。[4]

二期

鄭州市軌道交通建設規劃（二期）

2014年4月，國家發(fā)改委印發(fā)《鄭州市城市軌道交通近期建設規劃（2014～2020年），以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規劃”》（發(fā)改基礎〔2014〕741號文）。規劃中批準建設1號線(xiàn)二期工程、2號線(xiàn)二期工程、3號線(xiàn)一期工程、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)，全長(cháng)120.7公里。到2020年，形成5條運營(yíng) 線(xiàn)路，總長(cháng)166.9公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò )。[5]

拉薩軌道交通的介紹

在拉薩市現代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規劃中，1號示范線(xiàn)已經(jīng)通過(guò)審核，線(xiàn)路從東嘎客運站起到拉薩教育城止，沿途要經(jīng)過(guò)堆龍德慶縣人民政府、農科路、濱河路、青藏川藏公路紀念碑、太陽(yáng)島西橋、太陽(yáng)島東橋、金珠東路、生態(tài)園路、拉薩大橋、藏大中路、江沖路、西藏大學(xué)(新校區)等37個(gè)站點(diǎn)。

2號線(xiàn)和3號線(xiàn)預期設計線(xiàn)路分別為從青藏川藏公路紀念碑到納金公交總站、從拉薩火車(chē)站到西藏軍區總醫院，但這只是初期規劃，具體情況還要根據1號示范線(xiàn)的建設和運營(yíng)情況，做進(jìn)一步的優(yōu)化拓展，力爭為廣大市民提供更為便利、快捷的出行條件。

拉薩市現代有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規劃方案由3條線(xiàn)路組成，規劃里程約63.932km，規劃實(shí)施計劃從2014-2030年。

1號線(xiàn)

從羊達鄉到教育城，初步計劃的路線(xiàn)是羊達鄉、東嘎新區、經(jīng)開(kāi)A區、農科院、安居園、紀念碑、太陽(yáng)島、會(huì )議中心、仙足島、西藏大學(xué)，最后到達教育城，大概37個(gè)車(chē)站。

1號線(xiàn)將成為拉薩市東西向骨干快捷交通走廊，擴展城市空間結構，串聯(lián)城多區，支持城市東西新區域的發(fā)展，并帶動(dòng)拉薩河北岸旅游開(kāi)發(fā)，成為拉薩河景觀(guān)帶旅游觀(guān)光專(zhuān)線(xiàn)。

2號線(xiàn)

從拉薩火車(chē)站到納金公交總站，從拉薩火車(chē)站出發(fā)經(jīng)過(guò)柳梧新區、邊防總隊、區總商會(huì )、納金路、市政府等抵達納金路公交總站。

2號線(xiàn)將連起交通樞紐中心拉薩火車(chē)站、柳梧新區、交通樞紐納金公交總站、中心城區主要的商業(yè)區及羅布林卡、布達拉宮等，成為重要的交通集散通道和旅游黃金線(xiàn)路。

3號線(xiàn)

從夏巴到拉薩江蘇中學(xué)，從夏巴出發(fā)經(jīng)過(guò)扎基寺、武警醫院、西藏體育館、拉薩江蘇中學(xué)等站點(diǎn)，3號線(xiàn)連接南面的次角林和北面的夏巴。

這條線(xiàn)路建成后可帶動(dòng)沿線(xiàn)的發(fā)展，同時(shí)也可作為拉薩河南岸旅游觀(guān)光線(xiàn)路，將中國西藏文化旅游創(chuàng )意園與中心城區、北部片區間縱向干線(xiàn)連接，是拉薩市南北向重要的客流通道。

擴展資料；

拉薩現代有軌電車(chē)1號示范線(xiàn)列車(chē)，最高運行速度可達到70km/h，100%低地板儲能式新型有軌電車(chē)，按6人每平方米的站立標準，列車(chē)定員305人/列。不過(guò)，按照開(kāi)行列車(chē)設計旅行速度為20km/h，拉薩現代有軌電車(chē)正常行駛速度不會(huì )太快。

拉薩現代有軌電車(chē)初、近、遠期均采用4模塊，初期采用單一交路，,近、遠期線(xiàn)網(wǎng)采用靈活的運行交路，系統設計運能分別為3660人/小時(shí)、4880人/小時(shí)和6100人/小時(shí)。

綜合考慮沿線(xiàn)用地及道路條件，相關(guān)部門(mén)在項目建設初期還會(huì )進(jìn)行道路斷面改造、車(chē)站設置、人行設施完善、路口渠化設計、信號有限等方面整合統一考慮。

通過(guò)精 細化的交通設計，整合片區公交系統，強化慢行接駁，擴大車(chē)站覆蓋范圍，方便乘客進(jìn)出，降低有軌電車(chē)行駛延誤，同時(shí)保障路口的通行效率。

求重慶旅游四天攻略，線(xiàn)路設計

到達之后，你可以先把賓館找到，再去玩，其實(shí)七天這些快捷酒店就不錯的。

第一天

1，住宿地至沙坪壩（三峽廣場(chǎng)，十八梯）

沙坪壩附近交通:地鐵1號線(xiàn)（沙坪壩），402，213，491

2，沙坪壩至紅巖連線(xiàn)（紅巖村，渣滓洞，白公館）

紅巖連線(xiàn)附近交通:地鐵1號線(xiàn)（烈士墓），210，261

3，紅巖連線(xiàn)至磁器口（晚飯時(shí)間）

磁器口附近交通:地鐵1號線(xiàn)（磁器口），237，261

4，磁器口至朝天門(mén)（觀(guān)巴渝夜景）

朝天門(mén)附近交通:地鐵1號線(xiàn)（小什字），401，151，215

住在朝天門(mén)附近。

第二天

1，朝天門(mén)至解放碑（八一路鑫麻抄手，解放碑CBD）

解放碑附近交通:輕軌2號線(xiàn)（臨江門(mén)），405，402，465，461

解放碑王府井百貨樓下有個(gè)千禧酒樓的外賣(mài)部，可以買(mǎi)到燈影牛肉。

2，解放碑至洋人街（午餐地）

洋人街附近交通:地鐵6號線(xiàn)（五里店）【不推薦】，321，113

4，南山至南坪（晚餐點(diǎn)）

南坪附近交通:輕軌3號線(xiàn)（南坪），158

5，南坪至枇杷山（夜景）

枇杷山附近交通:輕軌3號線(xiàn)（兩路口），地鐵1號線(xiàn)（七星崗），405，362，401

住在兩路口附近。

第三日

1，兩路口至園博園

園博園附近交通:輕軌3號線(xiàn)（園博園），555，607

2，園博園至洪崖洞（午餐點(diǎn)）

洪崖洞附近交通:地鐵1號線(xiàn)（小什字），輕軌2號線(xiàn)，181，261，424，461

3，洪崖洞至人民大禮堂（三峽博物館）

大禮堂附近交通:輕軌2號線(xiàn)（大溪溝），132，215，261，145

4，大禮堂至觀(guān)音橋（晚餐點(diǎn)，夜景）

觀(guān)音橋附近交通:輕軌3號線(xiàn)（觀(guān)音橋），405，461，401，412，863，113，115

宿觀(guān)音橋附近。

第四日

1，觀(guān)音橋至鵝嶺（早點(diǎn)去）[時(shí)間不夠就不去，可以選擇下面的第二項]

鵝嶺附近交通:地鐵1號線(xiàn)（鵝嶺），829

如果還沒(méi)有到返程時(shí)間

2，鵝嶺至較場(chǎng)口日月光中心（可以購買(mǎi)紀念品和食品）

日月光中心附近交通:地鐵1號線(xiàn)，輕軌2號線(xiàn)，109，124。。。

能想到的就是這些，盡量用軌道交通。

注意防范小偷。

其他景點(diǎn)推薦

鴻恩寺公園

照母山公園

縉云山

南溫泉

重慶的宜居暢通卡25元一張，乘公交車(chē)，軌道，索道都可以?xún)?yōu)惠，軌道和公交換乘還有免費，半價(jià)等多種優(yōu)惠，可以辦一張，不記名，不掛失，不作廢。

祝你玩得愉快！

請問(wèn)地鐵線(xiàn)路規劃方法有哪些？

直接說(shuō)說(shuō)不清楚，舉個(gè)成都的例子吧。

成都地鐵線(xiàn)路規劃與物業(yè)發(fā)展初探一、 成都地鐵概況

成都市早在1992年就已啟動(dòng)軌道交通項目，建立地鐵建設領(lǐng)導小組及其辦公室，著(zhù)手進(jìn)行城市軌道交通的規劃和有關(guān)技術(shù)準備工作。但由于國家宏觀(guān)經(jīng)濟政策趨緊，地鐵建設項目受到國家嚴格控制。雖地鐵一期工程可研報告通過(guò)了評估和審查，但地鐵項目仍未能獲得國家批準。2004年以來(lái)，國家宏觀(guān)經(jīng)濟關(guān)于地鐵項目建設政策有所松動(dòng)，成都市就地鐵項目建設規劃和可行性研究報告再次進(jìn)行了上報。2005年11月21日，1號線(xiàn)一期工程獲國家發(fā)改委正式批復。12月28日，地鐵1號線(xiàn)一期工程在高新區天暉路正式開(kāi)工。成都也將成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳和南京之后又一個(gè)擁有地鐵的城市。

根據成都最新規劃，成都將形成“一主七衛”的新城市格局，即1個(gè)主城區和雙流、龍泉、新都、郫縣、溫江等7個(gè)衛星城。由原先的單中心發(fā)展模式逐漸演變?yōu)樯刃蔚亩嘀行母窬帧榕浜夏壳俺啥际行乱巹澓统鞘幸惑w化進(jìn)程，解決人口膨脹、環(huán)境和城市交通瓶頸問(wèn)題，地鐵的修建也就理所當然。預計未來(lái)30年內，成都軌道交通建設的規劃總里程達493.3公里，其中新建地鐵128公里，輕軌181.8公里。規劃的7條軌道投資將達千億。其中1號、2號線(xiàn)將在10年內正式開(kāi)通，其具體規劃如下：

★ 1號線(xiàn)北起大豐鎮、紅花堰、火車(chē)北站、人民北路、文武路、騾馬市、天府廣場(chǎng)、錦江賓館、小天竺、省體育館、倪家橋、桐梓林、火車(chē)南站、南三環(huán)、新益州、高新區孵化園，南止于新會(huì )展中心；

★ 2號線(xiàn)西起郫縣郫筒鎮、老成灌路、三環(huán)路、羊西線(xiàn)、中醫藥大學(xué)、蜀都大道、天府廣場(chǎng)、東大街，東止于龍泉鎮；

★ 3號線(xiàn)起點(diǎn)為新都，往西南方向最終至雙流；

★ 4號線(xiàn)東西走向，起點(diǎn)十陵、終點(diǎn)溫江；

★ 5號線(xiàn)起點(diǎn)火車(chē)北站豆腐堰附近，往西走一段后，南至華陽(yáng)；

★ 6號線(xiàn)規劃起點(diǎn)位于一環(huán)路西北橋附近，南下出三環(huán)后分為兩支線(xiàn)，分別到達雙流機場(chǎng)和華陽(yáng)；

★ 7號線(xiàn)規劃為環(huán)狀走向，起點(diǎn)在三環(huán)路沙灣北延線(xiàn)附近，最終到達龍潭。

成都市地鐵規劃和沿線(xiàn)物業(yè)分布圖

新調整的7條地鐵線(xiàn)路將形成一個(gè)放射性的路網(wǎng)，貫穿3168平方公里的成都市區，其中已出臺的1號線(xiàn)、2號線(xiàn)構成的“十字架”是按照城市現有的格局設置線(xiàn)路，根據現有城市的人流、車(chē)流的狀況，主要解決貫穿城市東西、南北大動(dòng)脈的交通問(wèn)題，對城市格局影響不大，但地鐵3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、7號線(xiàn)著(zhù)眼于引導城市組團式發(fā)展，連? ?中心城與衛星城。將中心城區與新都－青白江組團、郫筒組團、東升組團、雙流組團、龍泉組團、溫江組團6個(gè)大型外圍組團連接在一起。城市也將由原先的單中心圈層式發(fā)展模式演變?yōu)槎嘀行慕M團式格局，城市不同區域的發(fā)展也將逐漸趨向均衡。

二、地鐵對房地產(chǎn)市場(chǎng)的宏觀(guān)影響

1、成都地鐵對房地產(chǎn)業(yè)的影響

地鐵的形成，除大大縮短兩地之間的時(shí)間距離以外，通常能在地鐵口匯集周邊客流、商流，每個(gè)地鐵站點(diǎn)可以相對于周邊形成漏斗效應，客流、商流以漏斗口為中心向周邊輻射。地鐵將提升沿線(xiàn)和兩端的物業(yè)價(jià)值，影響兩側的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，改變城市格局，促進(jìn)新城市經(jīng)濟帶的形成。

1）對商業(yè)市場(chǎng)影響

近幾年成都市的商業(yè)地產(chǎn)無(wú)論是在前期銷(xiāo)售和后期經(jīng)營(yíng)都呈現出不景氣的局面，整個(gè)市場(chǎng)一片疲軟，而地鐵的出現無(wú)疑會(huì )讓沿線(xiàn)低迷的商業(yè)重新恢復生氣，整個(gè)成都市商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì )重新洗牌，這也是國內外其它城市地鐵經(jīng)濟發(fā)展的必然規律。

A、 對商業(yè)格局的影響

成都市目前的商業(yè)格局基本上都是建立在原有的交通格局基礎上，眾多商家都集中在春熙路、鹽市口、騾馬市等人流量大的商圈中，而地鐵對人氣有極強的集聚功能，也可以快捷地疏導人流，這種人流流通方向的改變將會(huì )大大改變整個(gè)商圈的格局，整個(gè)商業(yè)中心也將再次發(fā)生改變。

從目前成都市區內的1號和2號線(xiàn)的布局形態(tài)來(lái)看，南北，東西走向，如同一個(gè)坐標，尤其1號線(xiàn)是市區的主軸線(xiàn)，沿線(xiàn)的18個(gè)地鐵出入口對目前已形成的幾大商圈影響較大，除此之外，并將也在各站點(diǎn)形成規模不等的二、三級商圈。預計沿一號線(xiàn)將會(huì )形成荷花池商圈、騾馬市商圈、天府廣場(chǎng)商圈、跳傘塔IT商圈、城南副中心帶以及將來(lái)的華陽(yáng)商圈。2號線(xiàn)出入口周?chē)鷮?huì )形成東大街-春熙路商業(yè)圈，天府廣場(chǎng)商業(yè)帶、羊西線(xiàn)餐飲商業(yè)街以及其它小型的圍繞地鐵出入口的各種商業(yè)街。總之，未來(lái)的成都市區的商業(yè)格局將會(huì )圍繞地鐵線(xiàn)各出入口呈現出大十字架的商圈形態(tài)。

首先是騾馬市商圈由于玉帶橋的拆除和人民中路恢復雙向通車(chē)，增加了騾馬市商圈的客流量，為其帶來(lái)了巨大的商機。又因為靠近地鐵1、2號線(xiàn)，該區域商業(yè)物業(yè)升值潛力被看好。據統計，未來(lái)兩年內新開(kāi)發(fā)的商業(yè)物業(yè)項目的體量在60萬(wàn)平方米左右，主要集中在青龍街、八寶街、西大街和順城街周?chē)黄浯斡捎?號線(xiàn)在火車(chē)北站的出口將會(huì )使荷花池商圈的交通問(wèn)題將得到極大的改善，荷花池商圈也將是最大受益者之一；再次，處于1號和2號線(xiàn)交通樞紐上的天府廣場(chǎng)商圈將錦上添花，為鹽市口周邊帶來(lái)源源不斷的人流；最后，跳傘塔的IT商圈也將受益，尤其是附近的莊士中心、@世界商鋪租金和售價(jià)也將得到極大的提升，其中近期受地鐵利好消息影響，莊士中心商鋪售價(jià)漲幅達10%。此外，因為地鐵到達新益州站，將在城南副中心形成一個(gè)全新的大商圈，以及未來(lái)地鐵延伸至華陽(yáng)，也將會(huì )在出入口周?chē)纬梢粋€(gè)商業(yè)經(jīng)濟帶。

東西走向的2號線(xiàn)也將在沿線(xiàn)形成規模不等的二、三級商圈，除了發(fā)展較好的春熙路和天府廣場(chǎng)商圈外，羊西線(xiàn)餐飲商圈將會(huì )因為地鐵修建? ?進(jìn)一步加強，蜀都大道兩側、東大街商圈以及城東附中心帶也會(huì )因為地鐵的暢通更加成熟。

而在其它的幾條線(xiàn)路中，由于其主要功能是引導城市組團式發(fā)展，連接中心城區和衛星城，隨著(zhù)更多的人選擇郊區居住，城市末端經(jīng)濟逐漸顯現，整個(gè)郊區的人流進(jìn)一步提高，商氣提升，有利于各郊縣區內二級商圈的形成。

B、地下商業(yè)的形成

隨著(zhù)城市發(fā)展所帶來(lái)的用地緊張問(wèn)題日益突出，加上商業(yè)物業(yè)占地面積通常較大，一個(gè)“從點(diǎn)到線(xiàn)、從線(xiàn)到面、從地面到地下”的立體商業(yè)概念將是國內商業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而地鐵對地下商業(yè)客流量的聚集更是起著(zhù)強有力的推動(dòng)作用。

從2005年起，成都市加大城市地下空間資源的開(kāi)發(fā)力度。香檳廣場(chǎng)和熊貓城地下商城的相繼推出，改變了成都地下商城臟亂差的形象。而以交通和地下商業(yè)為基本點(diǎn)的天府廣場(chǎng)改造工程和以文化、體育、休閑為主題的地下商業(yè)城金夜御河，將會(huì )帶動(dòng)成都地下商城的發(fā)展。同時(shí)，地鐵的修建，以地鐵交通為主流，發(fā)展為CBD核心區主體產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的地下商業(yè)城，同時(shí)在人流集中的地鐵站點(diǎn)并通過(guò)合理規劃，形成各種大型的百貨中心、地下超市、餐飲娛樂(lè )場(chǎng)所等地鐵商業(yè)，地鐵商業(yè)實(shí)行“全天候開(kāi)放”，與地面經(jīng)濟形成“錯位經(jīng)營(yíng)”，達到和地面經(jīng)濟的對接。

2）對商品住宅市場(chǎng)的影響

成都市區的商品住宅市場(chǎng)一直以來(lái)由于多種原因存在著(zhù)區域發(fā)展不平衡的現象，南邊和西邊發(fā)展較好，而東部和北部則相對較為落后，而地鐵的開(kāi)通在一定程度上縮短了整個(gè)城市的距離，交通瓶頸問(wèn)題得到大大的緩解，成都的城市布局將會(huì )更加平衡，城東和城北將得到極大的發(fā)展。而整個(gè)郊縣市場(chǎng)也會(huì )由于其便利的交通、良好的環(huán)境和較低的價(jià)格受到消費者的親睞，組團特征更加明顯。

成都市區住宅物業(yè)將會(huì )由于地鐵的出現，組團布局形態(tài)將會(huì )更加明顯，未來(lái)的成都地鐵物業(yè)將大致會(huì )在1號線(xiàn)附近形成城南郊區至華陽(yáng)一線(xiàn)的南部新區組團（輻射范圍包括新益州—南心片區和華陽(yáng)）、鳳凰山—大豐片區的城北新區組團（輻射范圍包括紅花堰、鳳凰山、天回鎮和大豐等）；在二號地鐵沿線(xiàn)將會(huì )形成洪河——十陵?yáng)|部新區組團、光華—金沙片區組團以及二號線(xiàn)沿線(xiàn)周?chē)劐\江而上的高端河景住宅帶。同時(shí)在地鐵沿線(xiàn)的二手房市場(chǎng)也將受到刺激，光華村、華西壩、騾馬市、李家沱、內環(huán)線(xiàn)南側等地鐵附近上世紀90代后修建的物業(yè)將會(huì )成為區域交易的熱點(diǎn)。

目前市場(chǎng)在售的1號、2號地鐵沿線(xiàn)商品房住宅樓盤(pán)共36個(gè)，其中1號線(xiàn)沿線(xiàn)20個(gè)，2號線(xiàn)沿線(xiàn)16個(gè)，分布區域主要集中在1號線(xiàn)的新益州—華陽(yáng)兩江寺段（9個(gè)）、火車(chē)北站—紅花堰段（4個(gè)）、火車(chē)南站—省體育館—小天竺段（4個(gè)），2號線(xiàn)的洪河鎮—川師大段（9個(gè)）、西南財大—金沙車(chē)站段（9個(gè)），組團分布已初現雛形。雖各物業(yè)類(lèi)型有所不同，但受12月地鐵動(dòng)工利好消息的影響，總體銷(xiāo)售均價(jià)高出區域內同等水準物業(yè)6-9%。而根據其它城市地鐵物業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來(lái)看，未來(lái)的成都地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)漲幅空間較大。從物業(yè)形態(tài)來(lái)說(shuō)，面向工薪階層的中低價(jià)位普通公寓樓盤(pán)、郊縣? ?盤(pán)和二手房，受地鐵的影響最大，升值潛力明顯，而別墅類(lèi)高檔產(chǎn)品則所受影響相對較小。

3）對辦公物業(yè)的影響

成都市辦公物業(yè)一直以來(lái)存在著(zhù)供需缺口較大、供應結構失調等問(wèn)題，而成都市地鐵的修建將會(huì )改善成都市整體投資環(huán)境，吸引更多的辦事處和機構入駐。因為縮短了人們上班的時(shí)間，地鐵沿線(xiàn)也將會(huì )成為各種高檔寫(xiě)字樓聚集地，沿線(xiàn)的辦公物業(yè)的出租率和出售率會(huì )大大提高。大致會(huì )在天府廣場(chǎng)—人南路沿線(xiàn)、騾馬市、高新區孵化園幾大區域形成辦公物業(yè)聚集地。

總體來(lái)說(shuō)，目前1、2號線(xiàn)沿線(xiàn)只有1號線(xiàn)附近有4個(gè)寫(xiě)字樓項目在售，檔次均較高，位于天府廣場(chǎng)和騾馬市輻射圈內的鉑金時(shí)代、倍特康派和天府中心3個(gè)項目供應的辦公物業(yè)體量大、受區位和地鐵利好因素的影響，銷(xiāo)售情況良好，天府廣場(chǎng)中心的辦公地位也將會(huì )進(jìn)一步加強，騾馬市商圈也再次成為商業(yè)和辦公物業(yè)聚集的熱點(diǎn)區域，而在城南沿線(xiàn)將會(huì )形成以目前在售高檔辦公物業(yè)豐德國際廣場(chǎng)為代表的一系列的辦公物業(yè)聚集地。同時(shí)一些對環(huán)境要求較高的公司也將會(huì )以高新區孵化園為中心在地鐵沿線(xiàn)三環(huán)附近聚集。

4）對土地市場(chǎng)的影響

目前，成都市區土地開(kāi)發(fā)程度和價(jià)格因區域不同而差異較大，西邊和南邊土地開(kāi)發(fā)較早，價(jià)格較高，而北邊和東面一直存量較多，開(kāi)發(fā)較晚，成都地鐵的修建將會(huì )緩解市區土地稀缺所帶來(lái)的供需矛盾，三環(huán)外及遠郊樓盤(pán)位置上的劣勢將會(huì )被削弱，沿線(xiàn)土地供應和價(jià)格的增值幅度加快。今年，受地鐵動(dòng)工的影響，12月市區供應的10宗地中集中在1、2號周?chē)木陀?宗，且土地成交價(jià)均高于區域內其它土地。

一直以來(lái)城北土地市場(chǎng)較為沉默，今年八月份成都地鐵項目被國家發(fā)改委初步批復之前，位于1號線(xiàn)周?chē)亩h(huán)路北三段和駟馬橋片區的地塊在拍賣(mài)時(shí)均以競買(mǎi)人不足或無(wú)人應價(jià)而流拍，但八月份以后，同樣片區推出的土地均成為開(kāi)發(fā)商爭搶的對象，競拍價(jià)格均達到200萬(wàn)元/畝以上，遠高出該區域同等條件下土地，城北土地交易市場(chǎng)一片活躍；而城東副中心及其輻射區域在打出“中產(chǎn)成都”的口號后，由于區域將來(lái)地鐵的暢通，物業(yè)升值潛力明顯，土地更是大受歡迎，價(jià)格一路走高，一度達到255萬(wàn)元/畝；同時(shí)在東大街11號地塊的拍賣(mài)中，價(jià)格達到734萬(wàn)元/畝，創(chuàng )下區域內土地拍賣(mài)最高，其中不乏2號線(xiàn)在此修建的帶動(dòng)作用。除此之外，一直制約郊縣房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通問(wèn)題得以解決，地鐵所到之處的郊縣土地也將會(huì )身價(jià)倍增，時(shí)間距離的縮短縮小了土地價(jià)值的區域差異。

2、國內其它城市地鐵對房地產(chǎn)業(yè)的影響

北京：地鐵改變購房觀(guān)念

便利的地鐵交通網(wǎng)絡(luò )形成之前，北京人購房最大的困擾就是上下班方便和房?jì)r(jià)適中的兩難選擇。大多數人購房考慮的首要問(wèn)題都是離工作地點(diǎn)的遠近，可是核心地段過(guò)高的房?jì)r(jià)又使絕大多數人望而卻步。而現如今通達性好的地下交通不僅擴寬了購房者的選擇范圍，同時(shí)有序的軌道交通也免去了人們上下班高峰期堵車(chē)的煩惱。據調查顯示，80%的北京白領(lǐng)在購房時(shí)率先考慮的是“是否靠近地鐵”。

但單單依賴(lài)交通便利這樣一個(gè)優(yōu)勢條件很難真正吸引住購房者，尤其是那些價(jià)位比較高的樓盤(pán)所面對的高端客戶(hù)。目前北京地鐵沿線(xiàn)的樓盤(pán)大都依靠現有的學(xué)校、醫院、銀行、商務(wù)中心等相關(guān)設施而建。開(kāi)發(fā)商在做營(yíng)銷(xiāo)時(shí)所推出的“地鐵概念”，也不僅僅? ?括交通，而越來(lái)越廣泛的內涵。

上海：地鐵過(guò)處物業(yè)價(jià)格應聲而漲

許多地鐵物業(yè)的購買(mǎi)者，除看重離地鐵近出行方便之外，物業(yè)升值潛力大也頗受關(guān)注。地鐵在房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)中就像一根“點(diǎn)金棒”，其所過(guò)之處物業(yè)價(jià)格應聲而漲，地鐵沿線(xiàn)住宅物業(yè)與非沿線(xiàn)住宅物業(yè)的差價(jià)在25%至30%之間。

另一方面，上海物業(yè)走勢與軌道交通也結合緊密：地鐵一號線(xiàn)通車(chē)時(shí)，沿線(xiàn)梅隴、莘莊等地房產(chǎn)熱銷(xiāo)，形成獨立板塊；地鐵二號線(xiàn)通車(chē)迅速帶動(dòng)世紀公園、龍陽(yáng)路、張江等地區，成為購房炙手可熱區域；明珠線(xiàn)通車(chē)使江灣鎮、黃興綠地等受益匪淺，交通便利度提高，吸引了大量中心城區居民前往。

廣州：地鐵牽引商業(yè)發(fā)展格局

地鐵所帶來(lái)的價(jià)值提升不僅在住宅物業(yè)上體現，同樣會(huì )在商業(yè)物業(yè)、寫(xiě)字樓物業(yè)等方面表現出來(lái)。“中國第一商圈”天河路商圈的形成以及天河城的成功，在很大程度上是直接得益于地鐵一號線(xiàn)的開(kāi)通。統計表明，目前僅一號線(xiàn)沿線(xiàn)的商業(yè)物業(yè)供應量就達54萬(wàn)平方米，緊靠地鐵口的商鋪租金對比以往上漲了40%，天河城目前70%的客流量來(lái)自珠三角地區的消費者和游客。而這些消費者來(lái)天河城的方法，大多數是通過(guò)換乘地鐵的方式抵達。

由于廣州地鐵一、二號線(xiàn)交錯輻射，廣州商業(yè)圈從原有的北京路、上下九路擴充至天河城、農林下路、北京路、上下九路、中華廣場(chǎng)、江南西路六大商業(yè)圈。其中，江南大道商圈、車(chē)站的白馬商圈、中華廣場(chǎng)商圈等已成為目前商家競相進(jìn)入的商業(yè)旺地。

南京：巨大存量弱化地鐵效應

從去年5月南京地鐵一號線(xiàn)開(kāi)始試運營(yíng)起，地鐵物業(yè)就已成為大贏(yíng)家。南京能搭上地鐵概念的樓盤(pán)多達60余家，在新政振蕩期，南京樓市普遍低迷的大環(huán)境中，地鐵物業(yè)卻在地鐵開(kāi)通前就已經(jīng)顯示出強勁的升值潛力同個(gè)區塊差不多品質(zhì)的樓盤(pán)，靠近地鐵站附近的房子比不靠近地鐵站的，每平方米至少高出500元。

南京地鐵一號線(xiàn)通車(chē)以來(lái)，受影響最大的是河西奧體板塊。從地鐵開(kāi)通至十運會(huì )召開(kāi)此段時(shí)間內，河西樓市熱鬧非凡，樓盤(pán)呈現熱銷(xiāo)態(tài)勢。但此種狀況持續一個(gè)月后，價(jià)格出現回落，主要是由于地鐵對奧體周邊樓盤(pán)的輻射效應，還沒(méi)有完全突顯出來(lái)，因為這種升值的過(guò)程已經(jīng)被河西大容量的存量淹沒(méi)并弱化了。另一方面，十運會(huì )、地鐵這些概念對于奧體板塊的確是利好消息，不過(guò)其利好作用被放大了，造成物業(yè)價(jià)格偏高。而板塊內出現的價(jià)格回落現象，應該是地鐵物業(yè)回歸理性的一種表現。

香港：地鐵物業(yè)為地鐵公司帶來(lái)豐厚利潤

香港地鐵是全世界為數不多能盈利地鐵的地鐵公司之一，這主要得益于先進(jìn)設施所產(chǎn)生的規模效應以及公司按照市場(chǎng)經(jīng)濟規則進(jìn)行籌資和經(jīng)營(yíng)。除此之外，香港地鐵公司充分利用地鐵沿線(xiàn)地產(chǎn)增值的優(yōu)勢，經(jīng)營(yíng)地鐵物業(yè)以創(chuàng )造豐厚利潤。

香港地鐵物業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式是將地下車(chē)站大廳與上層物業(yè)同時(shí)發(fā)展，首先向政府申請取得發(fā)展車(chē)站上層空間的權利，之后尋求合作伙伴，利用發(fā)展商的資金，繳付土地費用，建造大型住宅、寫(xiě)字樓和商場(chǎng)。出售或出租物業(yè)所得利潤，則由地鐵公司與發(fā)展商共享。按1999年年底的價(jià)值計算，地鐵公司擁有的投資物業(yè)總值達89億元，9 9年全年的地鐵物業(yè)租務(wù)及管理收入為75.52億元，盈利可觀(guān)。

各城市地鐵物業(yè)發(fā)展對成都的啟示：

隨著(zhù)交通條件的改善，三環(huán)沿線(xiàn)和近郊樓市將更加活躍，整個(gè)市區城市布局發(fā)生改變，郊縣商品住宅較高的性?xún)r(jià)比對城區居民分流明顯；

成都地鐵雖處于破土動(dòng)工階段，但對沿線(xiàn)物業(yè)的增值效應已經(jīng)體現出來(lái)。目前成都1、2號地鐵沿線(xiàn)在售樓盤(pán)銷(xiāo)售價(jià)格比同等條件物業(yè)高出6%-9%，這與北京、上海等地鐵發(fā)展較成熟的城市兩相售價(jià)相差25-30%相比，還有一定差距。相信隨著(zhù)地鐵建設的進(jìn)行，其對周邊物業(yè)的增值效應會(huì )越來(lái)越明顯；

地鐵對商業(yè)影響較大，城市的商業(yè)格局將發(fā)生大的變化，地鐵站點(diǎn)周?chē)鷮?huì )涌現出許多新的商圈，地下商業(yè)的興起也得益于地鐵對客流量的聚集；

地鐵對成都市民生活影響究竟有多大，有多少人會(huì )選擇搭乘地鐵出行，目前還是未知數。地鐵能否改變成都人以自行車(chē)和公交車(chē)代步的習慣，在地上交通比較便利的時(shí)候如何體現其軌道交通的優(yōu)勢，以及相對較貴的票價(jià)如何讓更多人接受等一系列問(wèn)題都還有待解決，這勢必也會(huì )對成都地鐵物業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。

三、成都市地鐵發(fā)展所面臨的問(wèn)題

很多城市的經(jīng)驗表明，地鐵運營(yíng)本身不能盈利，更多的是依賴(lài)地鐵沿線(xiàn)周邊物業(yè)和土地價(jià)值的增值彌補地鐵運營(yíng)虧損。成都地鐵的修建在給房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一片利好消息的同時(shí)，我們也不能過(guò)分夸大此種影響。因為在成都地鐵物業(yè)和地鐵經(jīng)濟的發(fā)展還將面臨很多的問(wèn)題。

1、地鐵近期規劃對其發(fā)展影響

尚未形成環(huán)線(xiàn)交通組織，地鐵通達力和影響力有限，將直接影響到未來(lái)運營(yíng)收益

目前，成都市地鐵線(xiàn)路已批復只有1、2號線(xiàn)，1、2號線(xiàn)路在成都市區形成一個(gè)大大的交叉乘號，這和成都市區目前的環(huán)狀布局形態(tài)不相吻合，雖然規劃的7號線(xiàn)為環(huán)狀走向，但具體出臺方案和修建完工時(shí)間還是未知數，在一定程度上影響了人流量較大的交通環(huán)線(xiàn)上人群的出行，而交叉的1、2號線(xiàn)雖為兩條主軸線(xiàn)，但其更多的也只是對沿線(xiàn)及其輻射區域的人群有吸引力，而遠離兩條線(xiàn)路的市區西南，東北方位等區域所受影響較小，直接影響地鐵的客流量，也不利于成都市區城市的整體發(fā)展。

2、成都特殊的消費模式對地鐵所造成的影響

成都的消費模式?jīng)Q定了成都的地鐵發(fā)展和其它城市的不一樣，成都消費較低、城市范圍不夠大、自行車(chē)、私家車(chē)也較多，同時(shí)在乘坐地鐵的客流中，以城市中間階層為主，但目前成都乘坐地鐵的中間階層還不夠大，各種因素導致其相應的地鐵價(jià)格承受能力必然也會(huì )走低，按目前初擬每人每公里0.5元計算，1號線(xiàn)一期工程全長(cháng)16公里，票價(jià)8元，相較其它公共交通價(jià)格優(yōu)勢不明顯。因此如果定價(jià)太高，則地鐵的吸引力就會(huì )下降，其對周邊的物業(yè)和土地價(jià)值的作用不明顯；而太低又不利于整個(gè)地鐵的運營(yíng)，政府負擔大，后期管理困難，形成惡性循環(huán)，同樣不利于周邊房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，雖然地鐵把主城區與幾個(gè)衛星城連在了一起，但由于人們固有的消費心理，更多的人仍然愿意居住在生活方便的市區，地鐵的修建也未必會(huì )大力帶動(dòng)郊縣的房地產(chǎn)市場(chǎng)發(fā)展。

3、地鐵本身負作用對房地產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響

位于市區地鐵出入口周?chē)奈飿I(yè)，也有可能會(huì )因為周?chē)瞽h(huán)境的嘈雜、治安的混亂、破壞沿線(xiàn)原有樓盤(pán)的寧靜和對居住環(huán)境造成污染等因素，并不會(huì )如想象的帶來(lái)周邊物業(yè)價(jià)格的猛漲和交易量的上升。而對于地下經(jīng)濟，可能會(huì )由于空氣流通性差、人流量大、噪音強烈、 衛生環(huán)境差等因素造成整體地下經(jīng)濟整體商氣較差，地鐵物業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。

四、成都地鐵發(fā)展建議

根據其它城市地鐵發(fā)展及運營(yíng)經(jīng)驗來(lái)看，目前城市地鐵運營(yíng)基本不盈利，那么在成都也不例外，但如何在成都這個(gè)消費水平較低、人流量中等的城市既實(shí)現運營(yíng)虧損最少，又達到地鐵規劃的初衷，那么我們可以從幾個(gè)方面考慮。

1、靈活收費提升地鐵吸引力

首先，在收費模式上，如果按照目前預計的每公里0.5元計算，則相較其它公共系統，地鐵的吸引力明顯很小，但可以分線(xiàn)路采取不同的計費方式，對主要線(xiàn)路和一般線(xiàn)路采取通票或區間制收費，將會(huì )有利于提升地鐵的吸引力。

2、合理、高效利用沿線(xiàn)土地和物業(yè)

為避免政府財政負擔大、經(jīng)營(yíng)管理困難等問(wèn)題，我們可以借鑒香港的經(jīng)驗，地鐵經(jīng)營(yíng)公司可以和政府合作，取得沿線(xiàn)地上和地下土地及物業(yè)經(jīng)營(yíng)的權利，但接受政府監管，尋求發(fā)展商以入股或公開(kāi)向社會(huì )發(fā)行債券募集資金的方式發(fā)展大量的住宅、商業(yè)和辦公物業(yè)，利用沿線(xiàn)土地和物業(yè)的增值來(lái)回收資金和實(shí)現盈利。

3、與旅游資源和物業(yè)相結合打造獨特的地鐵經(jīng)營(yíng)模式

由于成都及其郊縣旅游資源豐富，地鐵的出現除縮短旅游資源的空間距離外，合理打造地上和地下地鐵沿線(xiàn)物業(yè)和資源，使地鐵經(jīng)營(yíng)和旅游開(kāi)發(fā)結合起來(lái)，消除地鐵僅僅做為一種交通工具的觀(guān)念，融入成都的休閑文化，合理挖掘和開(kāi)發(fā)，使地鐵不僅成為成都市民生活的一部分，同時(shí)還可以吸引大量的游客觀(guān)光旅游。以注入成都固有文化的形式打造特殊的地鐵經(jīng)營(yíng)模式，既彌補了地鐵本身不盈利所帶來(lái)的虧損，也大力提升了成都地鐵的形象和吸引力。

總之，成都地鐵的修建是成都市城市發(fā)展的一個(gè)歷史性變革，在利弊交織的各種因素下，其對房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有著(zhù)舉足輕重的作用，未來(lái)的成都房地產(chǎn)市場(chǎng)將會(huì )打破現有布局，以地鐵開(kāi)發(fā)為契機，進(jìn)入新一輪的博弈。

規劃圖：

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