因為工作關(guān)系，我個(gè)人早已經(jīng)走完傳統意義上的進(jìn)出藏八條常規線(xiàn)路，近年來(lái)我不斷在探索嘗試新的進(jìn)出藏線(xiàn)路：川藏中線(xiàn)、青藏中線(xiàn)、丙察左、穿越羌塘無(wú)人區進(jìn)藏、石渠轉青海進(jìn)藏、青海雜多附近若干牧民道、古道、礦道，都多少留下了我們的足跡或者車(chē)轍。前些年聽(tīng)聞，在西昆侖山深處有一條連接塔克拉瑪干沙漠和藏北羌塘草原的克里雅古道進(jìn)藏線(xiàn)路，我利用工作關(guān)系也有幸走過(guò)一次。

第一次走克里雅古道對我來(lái)說(shuō)還是很震撼的，這種震撼的組成是多方面的：風(fēng)景、路況、道路通行難度、高海拔、野生動(dòng)物種群等等，對于常年游走于高海拔地區的我來(lái)說(shuō)，這種震撼已經(jīng)很難在一般的高海拔旅行目的地獲得了。但走完之后，我心里卻有一絲隱隱的疑惑：我記得幾年前我看過(guò)一個(gè)央視拍攝的、根據真實(shí)事件改編的電視劇《先遣連》，該事件改編自建國后從新疆出發(fā)經(jīng)克里雅古道挺進(jìn)藏北羌塘的故事，劇情里面多次提到和先遣連打交道的是西藏阿里地區的改則縣的當地藏民，但是我們當年走的克里雅古道進(jìn)藏線(xiàn)路是從獅泉河以北219國道上的界山達坂附近松西村上道結束的。這個(gè)插曲到底是因為我記憶出現了偏差，還是當時(shí)編劇為了促進(jìn)劇情發(fā)展一時(shí)興起編纂的巧合，雖然心中有疑惑，但我當時(shí)也沒(méi)有進(jìn)一步去探究。

廣為人知的克里雅古道進(jìn)藏行程規劃，繪圖：中國自駕地理

那次回來(lái)后我又查了一些史料和地方志，根據書(shū)籍記錄描述，可以相對容易得出結論，當年解放軍進(jìn)藏先遣連從新疆出發(fā)走的線(xiàn)路節點(diǎn)大致是：于田-普魯村-硫磺達坂-克里雅山口-邦達錯-扎麻芒堡（為了紀念進(jìn)藏先遣連的英雄事跡，現已更名為先遣鄉）-改則縣-阿里首府獅泉河。這條英雄之路與我第一次走克里雅古道是存在一定偏差，至于為何存在這個(gè)偏差，我從我個(gè)人角度分析，主要有以下幾個(gè)原因：

1，從于田縣普魯村出發(fā)，前往西藏219國道新藏線(xiàn)，無(wú)人區行駛里程大約是300公里左右，且后半段路況較好，一般硬派越野車(chē)只需使用正常油箱就可走完全程；如果是從普魯村前往改則縣，無(wú)人區行駛里程約700公里，且路況較差、油耗較高，一般車(chē)輛除自身油箱外，還需另外攜帶備用油桶，去過(guò)新疆和西藏的朋友都知道，在這兩個(gè)地方給車(chē)輛正常加油都? ??嚴格，給額外油桶加油的難度就可想而知了；

2，當年進(jìn)藏先遣連在如今的先遣鄉附近駐扎時(shí)，因為高海拔和惡劣的自然氣候，發(fā)生了大量非戰斗減員，136名進(jìn)藏先遣連指戰員中，有63人長(cháng)眠于藏北高原。當時(shí)為了不向外透露相關(guān)信息，犧牲的63名戰士不立碑、不設墳。西藏和平解放后，人民政府在阿里地區首府獅泉河建立烈士陵園埋葬63具忠骨，因此如果從這個(gè)層面來(lái)說(shuō)，將英雄之路克里雅設計為于田-普魯村-克里雅山口-松西村-219國道-獅泉河，也是沒(méi)什么大問(wèn)題的；

跋山涉水的克里雅

3，改則只是阿里地區下轄的一個(gè)縣，名氣、交通、旅游配套設施都遠不如阿里，即使將克里雅古道進(jìn)藏線(xiàn)路的終點(diǎn)放置在改則縣，到達之后大概率也是要前往阿里首府獅泉河的，與其兜兜繞繞畫(huà)圈子，還不如直接一下抵達終點(diǎn)，所以或是因循守舊，或是因為沒(méi)有新路可走，絕大多數走克里雅古道進(jìn)出藏的人都選擇了名氣更大、選擇人數更多、通行距離更短、道路難度更小的于田-普魯村-克里雅山口-219國道-阿里獅泉河一線(xiàn)。

拍攝于克里雅古道上的紅土達坂

我自認為是個(gè)對于進(jìn)出藏線(xiàn)路有一定偏執的人，但凡知道了某條可能可以走的線(xiàn)路后，那就要一定要出發(fā)。這次五一團期我帶的三江源青藏中線(xiàn)+藏東冰川環(huán)線(xiàn)在拉薩結束后，在我成功忽悠下，領(lǐng)隊和一名隊員上了車(chē)，我們的計劃也不復雜：辦好邊防證，先前往塔爾欽，體力時(shí)間允許的情況，先轉神山岡仁波齊一周，希望能得到神山的庇護；之后從岡仁波齊經(jīng)亞熱鄉穿阿里中線(xiàn)抵達改則縣；從改則縣稍事休整和物資補充后，向北穿越克里雅古道，抵達新疆南疆的于田縣，結束穿越行程。

從改則縣到普魯村的克里雅古道奧維穿越軌跡

按照國家路網(wǎng)規劃，在新疆民豐和西藏改則之間計劃修建一條戰備公路，此公路屬于未來(lái)216國道的一部分，雖然此路尚未正式開(kāi)通，還在建設之中，但是因為施工的存在，為我們沿當年最原始的先遣連進(jìn)藏英雄之路進(jìn)出藏，提供了極大的便利，在改則縣和先遣鄉之間大部分道路已經(jīng)硬化，部分路段已經(jīng)開(kāi)始鋪油 ，因此大大方便了通過(guò)英雄之路走克里雅古道進(jìn)出藏的越野愛(ài)好者們。

羌塘無(wú)人區深處的216國道

抵達邦達錯后，從邦達錯東岸繞到北岸即可以并入傳統的克里雅古道進(jìn)出藏線(xiàn)路，繼而抵達普魯村結束整個(gè)羌塘無(wú)人區西線(xiàn)穿越行程。

邦達錯的野餐

五月中下旬并不是一年之中穿越克里雅古道的合適窗口進(jìn)入期，但我們還是決定單車(chē)進(jìn)去試試運氣，僥幸取得成功后，我們被攔在了普魯村以南? ??約30里一個(gè)叫做阿拉叫依的檢查站，因為我們車(chē)上三人中，有一人是遼寧大連戶(hù)籍，雖然他已經(jīng)打了疫苗，并在外跑了一個(gè)多月，根本沒(méi)有回過(guò)遼寧。但是這個(gè)地處昆侖山深處的檢查站只有一個(gè)固定電話(huà)和外界聯(lián)系，這里不僅沒(méi)有正常的手機信號，因為地處峽谷地帶連衛星電話(huà)都沒(méi)有信號，工作人員們 沒(méi)有辦法去驗證我們說(shuō)的一切，按照當時(shí)當地的防疫政策，我們需要原路退回西藏改則縣。經(jīng)過(guò)友好和不友好的溝通和漫長(cháng)的等待后，檢查站為我們進(jìn)行了現場(chǎng)核酸檢測和樣本采樣，第二天結果均為陰性后，才給與放行，在一輛警車(chē)、一名警務(wù)工作人員陪同下被禮送出于田境，至此克里雅古道出藏行程才正式告一段落，我也用自己的實(shí)踐得出結論：這個(gè)世界上真的存在兩條克里雅古道，一條通往219國道、一條通往改則縣。至于這兩條克里雅古道哪一條更正宗、更接近歷史真相，那就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情，我個(gè)人就不做評判了。

關(guān)于克里雅古道（西藏改則-新疆于田）你可能感興趣的一些點(diǎn)：

1，穿越時(shí)間選擇，雨季、冬季以及冰雪路面剛開(kāi)始融化的五月下旬并不適合進(jìn)行克里雅古道穿越，其它時(shí)節相對來(lái)說(shuō)道路通過(guò)性更好一些；

2，參隊人員要求，克里雅山口前后一百公里，平均海拔5000+，極容易出現高原反應，因此參與隊員必須之前有高海拔旅行經(jīng)驗，且能吃苦、不是極易高反體質(zhì)；

克里雅古道海拔截屏

3，進(jìn)出藏方向選擇，進(jìn)藏方向海拔幾乎呈直線(xiàn)上升狀態(tài)，對身體要求較高，容易出現高原反應，因此個(gè)人建議盡量選擇從西藏的高海拔地區向南疆的出藏線(xiàn)路進(jìn)行穿越；

4，車(chē)輛選擇，必須需要硬派越野車(chē)，且最好組隊前往，不要單車(chē)前往，因為路況較差，油耗高，七百公里路程，每車(chē)平均需準備200-220L燃油比較穩妥；

5，關(guān)于證件和行政準入，身份證+邊防證是必須的，出入口和中間大約有3-4個(gè)檢查站，至于是想辦法繞掉、提前找人打好招呼還是用充分合理的理由說(shuō)服工作人員，這就要看個(gè)人選擇了。另外，鑒于新疆地區偏保守的疫情防疫政策，如果時(shí)間允許，最好能在阿里或者改則做一個(gè)核酸檢測，拿到紙質(zhì)證明結果后再出發(fā)，不要像我們被擋在新疆大門(mén)外，在沒(méi)信號的山谷斗上好幾天地主。

在檢查站門(mén)前等待放行的我們

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