云南紅河州名橋多，有座橋800民工為之獻身，你知道是什么橋嗎
說(shuō)起云南省紅河州境內的著(zhù)名橋梁，歷史最悠久的當屬屏邊縣“人字橋”。十二年前，在屏邊同學(xué)永強兄的盛情邀請下，我方能一睹這座鐵橋的芳容。這完全得益于這一段純真的同學(xué)情。
人字橋真像一個(gè)"人"字。名滇越鐵路五家寨人字橋。
我們租了一輛微型車(chē)，一路翻山越嶺，奔波了三個(gè)多小時(shí)，才來(lái)到滇越鐵路“人”字橋的橋下。
當時(shí)人字橋和巴拿馬運河、蘇伊士運河并稱(chēng)為世界三大工程
守橋民兵見(jiàn)我們攀爬上來(lái)，便盤(pán)問(wèn)了一番。得到允許后，我們穿過(guò)隧道，走在這座鋼鐵大橋的北端來(lái)凝望它。它的全身共由2萬(wàn)余組鋼板、角鋼構件鉚合而成，呈現出一組組“人”字形結構。橋的名字正由此而來(lái)。鐵橋沒(méi)有橋墩，它大大地張開(kāi)雙胯，將列車(chē)上所有的重量都牽引到大地之中來(lái)。橋下鋼架的膚色是銀白色的，這肯定是一代代鐵路工人用油漆為它化的妝。
遠觀(guān)人字橋，感覺(jué)奇險無(wú)比。為修此橋每米犧牲10多人，悲壯！
作為“云南十八怪”中的一怪——“火車(chē)不通國內通國外”，滇越鐵路是云南歷史上的第一條鐵路，也是我國第一條通向國外的鐵路。這座聳立在兩山之間的“人”字橋，由法國女工程師保羅﹒波登設計修建，歷時(shí)1年零7個(gè)月，1908年12月6日竣工。橋長(cháng)67.15米，寬4.22米，高102米。
人字橋隧洞口
中國800余名建橋民工殞命于此，才換來(lái)了此橋的竣工通車(chē)。百年滄桑風(fēng)和雨，全部的榮辱都集中在它身上。該橋梁曾被書(shū)寫(xiě)在《世界名橋史》一書(shū)之中，2006年被列為“國家重點(diǎn)文物保護單位”，這是它的光榮之處；而建設這條鐵路的初衷，則是法國殖民者為了掠奪中國云南礦產(chǎn)資源而興建的工程，這又代表了一段慘痛屈辱的歷史時(shí)光。據說(shuō)，到了抗戰時(shí)期，日本人為了切斷這條交通大動(dòng)脈，多次派戰機來(lái)轟炸此橋，卻因為在崇山峻嶺中無(wú)法發(fā)現此橋的蹤影，每次均無(wú)功而返。
人字橋上的觀(guān)光者
在紅河州境內的著(zhù)名橋梁中，我們不能不提到開(kāi)遠長(cháng)虹橋。年少時(shí)，我到蒙自求學(xué)，該橋是我回家時(shí)的必經(jīng)之地。那時(shí)的長(cháng)虹橋，常常有武警戰士巡邏守衛，給人以肅穆莊嚴之感。“前度劉郎今又來(lái)。”前不久，我們驅車(chē)來(lái)到開(kāi)遠市樂(lè )百道辦事處田房村，專(zhuān)程去叩拜此橋。
開(kāi)遠長(cháng)虹橋。是當時(shí)世界單孔跨徑最大的石拱橋
在長(cháng)虹橋的北端，左右兩邊的石柱上分別鐫刻著(zhù)“河水讓路，高山低頭”八個(gè)行書(shū)大字，行云流水的字體，筆斷意連而顯得異常瀟灑，字里行間充滿(mǎn)著(zhù)豪邁無(wú)比的氣概。在該橋的北端設有值班崗亭，南端設有橋頭堡，橋面上特設了四處觀(guān)景臺，方便人們在此駐足停留，飽覽該橋的嫵媚多姿。
據相關(guān)史料稱(chēng)：長(cháng)虹橋于1961年建成。橋身全長(cháng)171米，高30米，橋面寬8.5米，兩側石護欄高1.5米，單孔跨徑達112.5米，是當時(shí)世界單孔跨徑最大的石拱橋。修建長(cháng)虹橋的設計師，汲取了中國一脈相承的建橋理念精華。它自誕生之時(shí)起，便書(shū)寫(xiě)了光彩奪目的一頁(yè)，成為了世界第一；在它問(wèn)世17年后，它以高超的建橋技藝而榮獲1978年全國科學(xué)大會(huì )獎，并列為國家一級保護橋梁。1983年該橋被公布為“開(kāi)遠市文物保護單位”，2007年7年則被晉升為“紅河州文物保護單位”。在其標識牌上，“長(cháng)虹橋”三個(gè)字分別用漢字、哈尼文、彝文三種文字勒石記之，如今依然清晰可見(jiàn)。
我站在長(cháng)虹橋上往北眺望，在一二公里開(kāi)外的江面上，新建在昆河高速公路上的南盤(pán)江大橋巍峨高聳，鮮紅的斜拉繩異常顯眼，這無(wú)疑是一個(gè)新貴，每天通過(guò)這座大橋的車(chē)輛成千上萬(wàn)。而過(guò)了知天命年紀的長(cháng)虹橋“而無(wú)車(chē)馬喧”，靜臥在江面上頤養天年，來(lái)往的車(chē)輛并不多見(jiàn)。“廉頗老矣，尚能飯否？”其實(shí)它與趙州橋等千年歷史名橋相較而言，長(cháng)虹橋還只算一位“少年”，它的許多光和熱還沒(méi)有散發(fā)出來(lái)。據說(shuō)就在上世紀八十年代末期，一輛重達250噸的超重車(chē)輛還整車(chē)通過(guò)了長(cháng)虹橋。
雨中長(cháng)虹橋
我們從該橋北端旁邊的田間小路走下去，走到長(cháng)虹橋的“腹中”一游。來(lái)到大橋底下，我們看到由無(wú)數塊青石絲絲相扣而成的大圓弧，恰似一道固態(tài)的彩虹矗立在江面上。那時(shí)恰逢枯水季節，橋下的水流平緩而過(guò)，波瀾不驚，鵝卵石散落一地。在江的對岸，那里有一大片郁郁蔥蔥的樹(shù)林，就連在那被江面包圍的沙洲上，也能見(jiàn)到一抹抹青翠鮮活的綠意。這些翠綠的草木呈眾星拱月之勢，拱衛著(zhù)古樸雅致的長(cháng)虹橋，它們與這座名橋一道迎來(lái)黎明旭日，一同聆聽(tīng)江水的絮絮低語(yǔ)。
紅河名橋的最新代表作，屹立在紅河州的北大門(mén)彌勒市的大地上，它就是云桂鐵路彌勒市——丘北縣南盤(pán)江特大橋。該橋于2016年12月28日正式通車(chē)，彌勒自此進(jìn)入高鐵時(shí)代。
南盤(pán)江特大橋(高鐵橋)
該橋總長(cháng)852.43米，高270米，單孔跨徑達416米，比美國胡佛水壩公路大橋還長(cháng)87米，它是世界最大跨度的客貨共用高速鐵路橋，還是亞洲最高的鐵路橋。這座沒(méi)有橋墩的鐵路大橋，它是力與美的結合，是時(shí)代先進(jìn)科技的結晶，是偉大祖國繁榮昌盛的一個(gè)縮影。
動(dòng)車(chē)在朝霞中飛越南盤(pán)江特大橋
這座橫亙在江面之上的巨擘大橋修建在我的家鄉，橋梁距我的祖籍地不足10公里，我為此深感榮幸。人們動(dòng)手興建這座大橋以后，我多次乘車(chē)從它下邊通過(guò)，我不光要深情地凝望蜿蜒盤(pán)旋而向東流的南盤(pán)江，更要抬頭仰望鐵路大橋的英姿。
橫看南盤(pán)江特大橋
去年，我們又再次相約去看望這座巨無(wú)霸大橋。這一回，建筑方在江岸邊設立了觀(guān)景臺，我們來(lái)到這里，看見(jiàn)了一塊用大理石做的建橋紀念碑，在這塊橫截面達十多平方米的碑上，人們用燙金大字記錄了該橋的恢宏歷史信息。在這里往前方遠眺，這座鋼鐵大橋好似“纖云弄巧”，又好似一葉扁舟，輕盈地掛在兩山之間。距離產(chǎn)生美，因為離得遠，我總覺(jué)得它長(cháng)得過(guò)于骨感，便笑著(zhù)對朋友說(shuō)：“真不知道它那瘦弱的身軀，哪來(lái)那么大的力量，能支撐住高鐵動(dòng)車(chē)的一次次碾壓？”
“一水護田將綠繞，兩山排闥送青來(lái)。”在南盤(pán)江兩岸的點(diǎn)點(diǎn)青山上，是郁郁蔥蔥的森林，既有各種灌木、喬木，還有粗壯的芭蕉樹(shù)，它們共襄盛舉，呈眾星拱月之勢，拱衛著(zhù)高聳入云的鐵路橋。據說(shuō)，人們不時(shí)還能這一座座青山發(fā)現野生猴子的蹤影。兩岸青山與這座大橋“相看兩不厭”，一道迎來(lái)黎明旭日，一同聆聽(tīng)江水的絮絮低語(yǔ)。
這座大橋建在人煙較少的山區，但它并不寂寞。途經(jīng)橋下的人們都喜歡在此停留，來(lái)“朝覲”它的人走了一撥，又來(lái)一撥。人們在這里七嘴八舌評論著(zhù)，在嘖嘖稱(chēng)贊它，并紛紛亮出自己的各種拍攝工具，要把那氣勢磅礴的鐵路橋留存在相機或手機上。一些有心人還帶上了望遠鏡，或許是想把它身上的每顆螺釘都看清楚。
愛(ài)屋及烏，是人類(lèi)常有的情感。我們兩度來(lái)到這里，不光去欣賞鐵路大橋，還要去找尋一段童年往事。因為大橋底下的這條江，陪伴我們走過(guò)年少時(shí)的青蔥歲月。三十多年前，我在離這座大橋不足十公里的江邊小學(xué)讀書(shū)。“玄都觀(guān)里桃千樹(shù)，盡是劉郎去后栽。”南盤(pán)江還是我們所熟悉的江河，而那座鐵路特大橋卻是我們當年不曾料想到會(huì )建起來(lái)的。
在這片澄澈無(wú)染的天空下，在這條寬闊的大江兩岸，歷史上還留下一些不平凡的故事呢。一百多年前，彌勒大地上不時(shí)會(huì )迎來(lái)一批趕馬的外地人。無(wú)事不登三寶殿。他們多半沖著(zhù)這里的小碗紅糖而來(lái)。這里的紅糖，曾是名動(dòng)西南、東南數省商家特別青睞的貨物。他們胼手砥足，趕著(zhù)馬幫，要將這里的紅糖馱運到東南諸省去銷(xiāo)售。廣東廣西一帶的商人，他們沿著(zhù)彌勒——文山——廣西這條市馬古道而來(lái)，專(zhuān)程采購竹園紅糖。在這些馬幫隊伍中，“錢(qián)王”——彌勒人王熾就是其中的一位，他創(chuàng )造了輝煌的商業(yè)帝國，曾被英國《泰晤士報》評為世界十大富豪之一。
往事已矣。如今，家鄉的父老鄉親奔赴沿海地區打工、旅游、求學(xué)時(shí)，許多人都把它作為首選之路。我也曾兩度坐上云桂高鐵，從列車(chē)上往下俯視，那南盤(pán)江細小得像一條小溪流。
三座紅河名橋問(wèn)世的時(shí)間雖然不同，功能也不同，但它們都在各自不同的年代里大放異彩，為我們這片紅土地增色不少。紅河山水美如畫(huà)，雄峻橋梁寫(xiě)篇章。只要你到這里來(lái)，你就一定會(huì )愛(ài)上這個(gè)地方。
作者簡(jiǎn)介：李俊松，男，43歲，云南彌勒人，紅河州作家協(xié)會(huì )會(huì )員。
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