專(zhuān)屬淮安的大運河歷史，你知道嗎？
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京杭大運河——這條世界上最長(cháng)的運河，已經(jīng)靜靜流淌了2500余年，成為貫通中華南北大地的一條文脈，在經(jīng)年累月的積淀下形成運河獨有的文化底蘊。大運河流經(jīng)的每一個(gè)地方，運河文化都深深浸潤在人們的內心深處；大運河的每一滴水，都閃耀著(zhù)文學(xué)和詩(shī)意的光輝。
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朱維明
自中國大運河（這里所說(shuō)的“中國大運河”是特指，不是“中國的大運河”意思。中國大運河是包括各個(gè)歷史時(shí)期逐步形成并連通，又不斷變遷的京杭大運河、隋唐大運河、浙江東運河的跨時(shí)空組合）誕生之日起，就與中國東部江蘇省的淮安市有著(zhù)親密無(wú)間的關(guān)系。屈指數來(lái)，自公元前486年邗溝開(kāi)挖至今已有2500多年了。歷史上，從邗溝到隋唐大運河，再到元明清京杭大運河，淮安始終是其無(wú)法繞開(kāi)的轉軸，始終處于大運河不可取代的中樞位置；明清兩朝，淮安被譽(yù)為大運河沿岸的“四大都市”之一，更是國家河道治理與漕運管理的中心，亦是國家鹽務(wù)、榷關(guān)（稅收）、漕糧倉儲轉運的重鎮。所以，無(wú)論是從其歷史上在全國的戰略地位看，還是從對歷朝的經(jīng)濟命脈——漕運的關(guān)系看，以及明清時(shí)期因漕運、治河、淮北鹽等因素造成的經(jīng)濟繁榮狀況看，淮安都是當之無(wú)愧的運河之都。
▲淮安五河口
淮安與中國大運河的關(guān)系，主要可以通過(guò)不同歷史時(shí)期與淮安相交的幾段運河來(lái)梳理。
一、淮安與邗溝
公元前486年，吳王夫差為了便于北上與齊國爭霸，從長(cháng)江北岸的邗城向北，一直伸展至淮河南岸的末口，利用天然的溝渠河湖連通起了中國大運河的第一段——邗溝（又有渠水、邗溟溝、韓江、漕渠等稱(chēng)謂）。淮安之地由此開(kāi)始了與中國大運河的不解之緣。
當邗溝伸展到末口時(shí)，除了盱眙在吳越時(shí)曾經(jīng)被稱(chēng)之為鄯道（道為國家邊邑之意）之外，今天的淮安地域還沒(méi)有出現被歷史明確記載的封建城邦。其后，淮安地域先后為吳越楚三國先后統轄。淮安境內出現明確納入國家行政管理序列的縣級機構，大概是在秦滅楚之后的公元前223年到秦始皇統一中國的公元前221年。其間，有淮陰、盱眙、東陽(yáng)等縣出現；今天建置時(shí)間，史無(wú)明文記載。
▲淮安運河
秦漢之際，邗溝的北段及其末口即在淮陰縣境內。但此時(shí)的邗溝因為秦末戰亂及后來(lái)的楚漢之爭，可能疏于管理，也可能缺乏戰略意義而廢棄，史書(shū)上未見(jiàn)其應有作用的記載。
東漢末年，邗溝淤塞，加之原來(lái)運道因為借行射陽(yáng)湖而迂回曲折，廣陵太守陳登便從邗溝的茱萸灣，重新開(kāi)鑿了直達末口的邗溝西道，由此奠定了今天淮揚運河的基本走向。從這個(gè)時(shí)期到南北朝，因為戰爭頻仍，邗溝的作用主要還是在軍事上，但對淮安及里下河地區的農業(yè)開(kāi)發(fā)也有一定的作用。
二、淮安與山陽(yáng)瀆、淮河運道
隋文帝在開(kāi)皇七年（587）疏浚開(kāi)通了早已淤廢的邗溝西道，即山陽(yáng)瀆（后來(lái)又稱(chēng)淮南漕渠、淮南運河、真楚運河、揚楚運河）。隋大業(yè)元年（605）,隋煬帝又在開(kāi)鑿通濟渠的同時(shí)再一次拓寬浚深了山陽(yáng)瀆，并在第二年全線(xiàn)貫通了以洛陽(yáng)為中心，北至涿郡（今北京）南達余杭（今杭州），全長(cháng)2500公里的南北大運河。山陽(yáng)瀆經(jīng)過(guò)淮河運道與通濟渠聯(lián)通可達洛陽(yáng)，南過(guò)長(cháng)江與江南河聯(lián)通直抵杭州，自此之后，淮安開(kāi)始成為大運河的轉軸樞機，在全國的戰略地位迅速提升，成為足以控制漕運乃至國家經(jīng)濟命脈的重要運河城市。
唐宋時(shí)期，山陽(yáng)瀆多次整治疏浚，保持了較長(cháng)時(shí)間的暢通。在宋太宗雍熙二年（985），淮南轉運使劉蟠，副使喬維岳為避開(kāi)淮河山陽(yáng)灣風(fēng)濤之險，先后主持開(kāi)鑿自末口至淮陰磨盤(pán)口的沙河。自此，往來(lái)運舟不僅不再受盤(pán)壩之苦，亦能平安通過(guò)沙河再抵淮河運道。
▲山陽(yáng)瀆即古邗溝，今運河也。《隋書(shū)高祖紀》：開(kāi)皇七年，開(kāi)山陽(yáng)瀆以通運漕。《通鑒》中記載：開(kāi)邗溝自山陽(yáng)至揚子入江。
因為運河出沙河后，是借淮河作為運道的，而淮河水闊浪急，對漕船構成極大威脅，故而開(kāi)挖新運河，脫離淮河運道，成為有宋一代的重要國事。宋神宗熙寧四年（1071），發(fā)運使皮公弼主持開(kāi)挖洪澤新河，東接沙河，西南至洪澤鎮，河長(cháng)60里；宋神宗元豐六年（1083），發(fā)運使蔣之奇主持開(kāi)挖龜山運河，自洪澤鎮向西至龜山鎮以西蛇浦入淮，河長(cháng)57里。這樣，山陽(yáng)瀆經(jīng)沙河連接起洪澤新河與龜山運河一線(xiàn)，成為比較安全的漕運通道。
三、淮安與里運河(淮揚運河)、中運河
進(jìn)入元代，從元世祖至元十九年（1282）至三十年，經(jīng)過(guò)10多年的開(kāi)鑿建設，南北長(cháng)1700多公里的京杭大運河得以貫通。原來(lái)通濟渠一線(xiàn)運道則因為國家中心轉移及黃河奪汴等原因而逐漸廢棄。而地處黃、淮、運交匯處的淮安，依然位于京杭大運河軸心，其南船北馬、運河之都的地位也從此逐漸形成。
明代初期，漕糧主要是海運，京杭大運河處于淤廢狀態(tài)。明成祖遷都北京之前，重新疏浚、開(kāi)挖、整治了京杭大運河。永樂(lè )十三年（1415），漕運總兵官陳瑄沿沙河故道開(kāi)挖了自淮安府城城西管家湖至鴨陳口的清江浦，并先后修建移風(fēng)、清江、福興、新莊及板閘五閘，使清江浦河成為東向連接揚州至淮安里運河（淮揚運河），西向連接黃河運道（后來(lái)又是中運河）的必行水道。這就為明清兩朝，淮安的運河之都地位奠定了基礎。
▲京杭大運河
清康熙十六年（1677），靳輔出任河道總督，開(kāi)始開(kāi)挖中運河（又稱(chēng)中河）。中河上起宿遷張莊運口，向西南經(jīng)駱馬湖、桃源縣（今泗陽(yáng)縣）到清河縣（今淮安市淮陰區）西仲家莊。中河通漕，實(shí)現了京杭運河與黃河的分離。漕船從里運河經(jīng)清口入中運河北上，避免了借黃河運道行船180里的風(fēng)濤之險。
明清兩朝極其依賴(lài)漕運，京杭大運河就是他們的生命線(xiàn)，而淮安的清口則相當于他們的咽喉。清口（位于今淮陰區碼頭鎮）是奪泗的黃河與淮河、中運河、里運河（明清時(shí)期淮揚運河被稱(chēng)之為里運河；現在則主要指淮安范圍內的里運河）的交匯處，因為其水系及水工系統復雜，更有黃河泛濫與泥沙淤堵等問(wèn)題，成為朝廷重點(diǎn)關(guān)注與大力治理的河段。清代康熙、乾隆皇帝都曾6次親臨清口，指劃河防與漕運事宜。雍正、嘉慶皇帝作為皇子時(shí)，也曾經(jīng)與皇帝一同巡視過(guò)清口及淮安運河。
道光六年（1826），因為近兩年的清口御黃壩分溜倒灌，從清口到淮揚運河一線(xiàn)淤塞，漕船無(wú)法通行，朝廷試行海運漕糧。海運由淮安人關(guān)天培（時(shí)任水師川沙營(yíng)參將）督運并取得成功。但第二年，運河河道稍能行船，朝廷就又恢復漕糧河運。
▲淮安清江浦夜景
咸豐五年（1855），黃河北徙，奪山東大清河由利津入海。后來(lái)，淮安一段運河逐漸淤塞。咸豐十一年，位于淮安清江浦的江南河道總督裁撤，作為歷史概念的京杭大運河與淮安的關(guān)系基本算是落下帷幕。
而今，淮安段的大運河一直水源充沛，保持暢通，是連接山東、江蘇、浙江三省，溝通淮河、長(cháng)江、太湖和錢(qián)塘江水系最重要的內河運道，也是世界上最繁忙的運河航道之一。
歷史悠久的大運河，為淮安創(chuàng )造了數不清的物質(zhì)財富，也為淮安留下了豐富的歷史文化遺產(chǎn)。2014年，中國大運河列入《世界文化遺產(chǎn)》名錄。其中，淮安就有一段河道（淮揚運河淮安段）、兩個(gè)遺產(chǎn)區（清口樞紐、總督漕運公署遺址）、五處遺產(chǎn)點(diǎn)（清口樞紐、雙金閘、清江大閘、洪澤湖大堤、總督漕運公署遺址）包括其中。
清口樞紐遺址
總督漕運公署遺址
隨著(zhù)大運河文化帶建設的深入，淮安必將以自己獨有的特色與風(fēng)采，再現昔日運河之都的輝煌，屹立于中國大運河名城之列。
圖丨視覺(jué)中國、匯圖網(wǎng)等
作者簡(jiǎn)介
朱維明，淮安市歷史文化研究會(huì )理事、《淮安歷史與文化》雜志責任編輯。
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