老運河、老北京，新故事之“東便門(mén)”
央廣網(wǎng)北京2月28日消息 京杭大運河是世界上里程最長(cháng)、工程最大的古代運河，也是最古老的運河之一，與長(cháng)城、坎兒井并稱(chēng)為中國古代的三項偉大工程，并使用至今，是中國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是中國文化地位的象征之一。
圖為京杭大運河——北京段（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
編者按：
大運河對北京城有舉足輕重的地位，歷史上有“北京城是漂來(lái)的”說(shuō)法，由北京大運河翰林文化開(kāi)發(fā)中心策劃出版的《漂來(lái)的北京城》曾有詳細的運河歷史故事記載。作為溝通中國南北的交通主干，大運河向京城輸送著(zhù)所需的物料，可以說(shuō)“沒(méi)有老運河，就沒(méi)有老北京”，同時(shí)，運河也孕育了沿線(xiàn)的眾多名城古鎮。今天帶您走進(jìn)老運河、老北京，新故事之“東便門(mén)”。
《重游運河圖》部分節選一（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
《重游運河圖》部分節選二（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
《重游運河圖》部分節選三（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
東南角樓——全國現存最大最早的城垣角樓
東便門(mén)是北京外城東南端的一座小城門(mén)，位于北京城墻東南端角樓旁邊，主要由城樓和箭樓組成。東便門(mén)外有水鄉之稱(chēng)，大運河的北終點(diǎn)大通橋碼頭南北行人，貨物進(jìn)出城的通道，河流如帶，垂柳梳揚。
圖為《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
東便門(mén)城樓為單層單檐歇山小式，灰筒瓦頂，四面開(kāi)過(guò)木方門(mén)，無(wú)窗；面闊三間寬11.2米，進(jìn)深一間深5.5米，高5.2米；其城臺正辟過(guò)木方門(mén)，樓連城臺通高12.2米。
北京城東南角樓為明、清兩代北京內城東南轉角處的箭樓，簡(jiǎn)稱(chēng)角樓。原北京有內外城之分，內城建筑較早，為明朝在元大都的基礎上改建的。據明《英宗實(shí)錄》：“（正統）四年四月丙午，修造京師門(mén)樓、城壕、橋閘完。城四隅立角樓。”角樓始建于明正統元年，4年竣工，距今已有500余年歷史。
東便門(mén)東南角，也叫東南角樓，位于崇文門(mén)外東大街的盡頭。建在突出城墻外緣的方形臺座上，通高29米，四面開(kāi)箭窗144個(gè)。角樓內立金柱20根，整座樓建筑面積為793平方米。加之相連的南城墻，總占地面積約3654平方米。
圖為《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
它是全國現存最大最早的城垣角樓，高大巍峨、深沉凝重，是古老北京城的象征之一。其西北是雄偉、繁華的北京站，東南是東便門(mén)立交橋，西與崇文門(mén)遙遙相望，東與通惠河毗鄰。
東起東南角樓，西至崇文門(mén)，就是北京明城墻遺址公園，總面積約15.5公頃，其中城墻遺址及城東南角樓占地3.3公頃，綠地面積12.2公頃。被列為全國重點(diǎn)文物保護單位。
漕運是元、明、清三代最重要的官辦經(jīng)濟活動(dòng)，也是將富庶的南方田賦集中到首都的一種重要方式。在古代，水運是最低成本、效率最高的運輸方式。明清兩代，南方的漕船北上，或走海路，或走運河，到達通州張家灣。或者在張家灣卸下漕糧，或繼續沿通惠河西行，到東便門(mén)大通橋碼頭，甚至直抵朝陽(yáng)門(mén)碼頭。在元、明兩代和清前期，北運河、通惠河就是首都的生命線(xiàn)，而東便門(mén)大通橋碼頭則是這條生命線(xiàn)上的最重要節點(diǎn)。
圖為《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
東便門(mén)外通惠河上的大通橋，集橋梁、橋閘和橋碼頭于一體的建筑，是京城昔日重要橋梁之一。據《日下舊聞考》記載：“明正統三年（1438年）五月，造大通橋閘成。”大通橋全石結構，聯(lián)建三孔拱券，橋面緩坡不陡，橋上一側有20根方形望柱和實(shí)心護欄板，橋頭有抱鼓石，橋西側設置水閘調控水流。大通橋每橋孔石券頂刻有吸水獸。
在通州漕運繁盛時(shí)期，站在大通橋上東望，駁船穿梭，帆檣往來(lái)。明代漕運的船不能駛入城內，大通橋就成為通惠河漕運的最終停泊點(diǎn)。經(jīng)由運河運來(lái)的糧食、物資等都在此地上岸，糧入周?chē)Z庫，“以實(shí)京倉”。大通橋在歷史上起到了很大的作用，見(jiàn)證了明、清兩個(gè)朝代相當一段時(shí)間里漕運繁榮的景象。
圖為《京門(mén)九衢圖》姊妹篇《古運回望圖》——大通橋（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
東便門(mén)外的大通橋碼頭是南北行人貨物進(jìn)出城的重要通道。這里河流如帶，垂柳成行，樓臺水榭林立，買(mǎi)賣(mài)商家毗鄰，隨處可見(jiàn)達官顯貴們游玩的熱鬧場(chǎng)面。文人們自然少不了湊熱鬧，翻開(kāi)古代描寫(xiě)通惠河的詩(shī)歌，不知留住了多少昔日大通橋畔的勝景。
清朝后期，河道淤塞，大通橋碼頭的作用喪失。20世紀60年代末修建地鐵時(shí)，把大通橋徹底拆掉，大通橋成為了歷史記憶的一部分。
東便門(mén)漕運碼頭公園現已開(kāi)放
早在明朝東便門(mén)曾經(jīng)是重要的貨運碼頭，也是京城重要的客運碼頭，南來(lái)北往的旅人都經(jīng)東便門(mén)碼頭入城，或是由此乘船南下，東便門(mén)旁的二環(huán)路古時(shí)候就是能夠載舟行船的河道。北京城的生活污水和雨季的洪水，大部分也是通過(guò)這里經(jīng)通惠河、北運河入海。后來(lái)，河水逐漸減少，東便門(mén)碼頭再也不能供船只行駛。
圖為《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
東便門(mén)不但是北京城的城門(mén)，又是京杭大運河上的重要碼頭之一，它承載了太多的歷史傳說(shuō)、故事，擁有太多的文化、記憶。曾經(jīng)的漕運碼頭東便門(mén)已無(wú)法重現昔日的水運繁華，新時(shí)代的東便門(mén)，靜看北京站的車(chē)水馬龍，置身于北京市崇文門(mén)商圈的繁華之側，依然扮演著(zhù)重要的角色。
圖為東便門(mén)漕運碼頭公園資料圖（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
如今，東便門(mén)漕運碼頭公園已對市民開(kāi)放，明城墻遺址公園內綠地如茵，草木繁盛。這些新的城市公園不僅將為市民增添休閑之處，還將當年老北京漕運東便門(mén)段的熱鬧景象還原，來(lái)訴說(shuō)歷史如運河般滾滾不息。“沒(méi)有老運河，就沒(méi)有老北京。”想探尋了解老運河、老北京、新故事，請您繼續關(guān)注我們下期的精彩內容。
《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞：
《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
《京門(mén)九衢圖》分段畫(huà)卷——東便門(mén)篇鑒賞（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
編者介紹
（企業(yè)供圖，央廣網(wǎng)發(fā)）
谷建華，北京市政協(xié)第十屆、第十一屆、第十二屆委員，北京市通州區政協(xié)第二屆、第三屆、第四屆、第五屆政協(xié)委員。北京大運河翰林文化開(kāi)發(fā)中心董事長(cháng)、大運河翰林民俗博物館館長(cháng)、東方劍橋翰林華馨教育集團董事、央廣網(wǎng)大運河頻道負責人、中國網(wǎng)大運河頻道原主編。
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