唐山印記｜唐山新華道上有個(gè)一百多年的火車(chē)隧洞，至今仍在使用！
唐山礦一號井北側百余米處，有一處保存完好、至今尚在使用中的隧洞——達道。
達道建于1899年，至今已有百余年歷史，人們也稱(chēng)它為百年達道。現在，百年達道已成為開(kāi)灤國家礦山公園內“中國近代工業(yè)遺存”重要景觀(guān)。如今，許多年輕人都不太清楚，新華道下面還有跑火車(chē)的隧道！
達道，取通達之意，由時(shí)任中國鐵路公司總工程師、開(kāi)平礦務(wù)局總工程師英國人克勞德·威廉·金達設計。凈高5.7米，寬7.65米，洞長(cháng)65.1米（這個(gè)數據是現在實(shí)測的數據，不是最初建成時(shí)的數據），為拱形砌券式隧洞結構，洞口上方正中所鑲石碑上刻“達道，光緒己亥二十五年四月初四，開(kāi)平礦務(wù)局”。
（達道建成之初時(shí)的影像，左面靠土壁者為金達）
（達道碑記）
達道是為運當年西山礦（唐山礦附礦，鳳凰山公園北面西北井處）之煤而建。當時(shí)兩井之間相隔一條東西向的廣東街（即今新華道），遂在廣東街路基下開(kāi)鑿了這條南北走向的隧道式橋洞。關(guān)于建設方法，一說(shuō)為采用掏挖方法開(kāi)鑿，但從最近發(fā)現的歷史老照片看，采用爆破式大揭蓋開(kāi)鑿，然后砌碹建設的可能性更大。達道從地基到券頂全部為條型料石券拱而成，堅固無(wú)比，雖歷經(jīng)百余年，特別是1976年唐山大地震的考驗而絲毫無(wú)損，時(shí)至今日，下面仍在通行火車(chē)，上面行駛汽車(chē)。
近年來(lái)，曾有媒體記者稱(chēng)百年“達道”是中國最早的鐵路公路立交橋的報道，說(shuō)歷經(jīng)三個(gè)世紀仍在使用。此報道曾在各大網(wǎng)絡(luò )媒體上熱傳。其實(shí)這種說(shuō)法并不太準確，第一，達道是洞不是橋；第二，最早的鐵路公路立交橋是唐胥鐵路上的西橋，即1881橋（已棄用）；第三，目前仍在使用的中國最早鐵路公路立交橋是唐胥鐵路上的東橋，即1882橋（雙橋里東橋）。因此說(shuō)，不論是橋還是洞，達道都不占先。但達道是目前還在用，且保護完好的中國近代工業(yè)遺存。準確的說(shuō)法應稱(chēng)之為“達道是目前仍在使用的中國最早的鐵路隧洞”。
2004年，臺灣的中國鐵路史研究者吳小虹先生來(lái)開(kāi)灤與我交流，也非常想到達道現場(chǎng)考察一番，筆者猶豫了一下，找了個(gè)借口婉拒了，但向他介紹了達道修建的歷史情況，并給了他一張達道的照片。我之所以沒(méi)有帶他到唐山礦內去，是因為他不是通過(guò)有關(guān)方面介紹來(lái)的，而是個(gè)人作為訪(fǎng)問(wèn)學(xué)者來(lái)的，筆者對他又不熟悉，不清楚他對海峽兩岸關(guān)系的立場(chǎng)。吳小虹先生于2005年在臺灣出版了《重回清代臺北車(chē)站》一書(shū)，這本書(shū)出版后不久，他就給我寄來(lái)一本。吳小虹在書(shū)中介紹了唐胥鐵路的歷史地位和達道。他在介紹達道時(shí)，是和臺灣獅球嶺隧洞相比較而介紹的，最后結論為獅球嶺隧洞是“貨真價(jià)實(shí)，全中國的第一座鐵路隧道”。至此，我讀懂了吳小虹先生是一位熱愛(ài)中國歷史的正直學(xué)者。
2008年，英國的皮特、佛蘭克和日本的藏重信隆三個(gè)人來(lái)唐山。這三個(gè)人都是研究中國鐵路史多年，并有學(xué)術(shù)著(zhù)述出版的專(zhuān)家學(xué)者。特別是皮特，他研究金達多年，對金達在開(kāi)平煤礦工作的歷史也相當清楚。我在和他交流的過(guò)程中，了解到他手中握有大量中國鐵路史的資料和老照片。由于是第一次見(jiàn)面，皮特沒(méi)有同意我當時(shí)翻拍他帶來(lái)的照片，但承諾，經(jīng)取得金達家人同意后，可以給我發(fā)過(guò)來(lái)一些照片。那一次，我帶他們到達道現場(chǎng)參觀(guān)，并介紹了即將在這里建設“中國近代工業(yè)遺存”三大景觀(guān)游覽區。他們很驚訝百年達道還在用，而且還保存完好，紛紛在此拍照留念。皮特回去不久，即給我傳過(guò)來(lái)一批照片，其中就有達道建成之初，金達站在達道旁的珍貴照片。這張照片是從達道的南面拍攝的，金達倚身靠在左側的石壁上，左腳抬起也貼在石壁上，雙手自然放在雙胯處，面朝向攝影者，擺了一個(gè)悠閑的姿勢。金達的左側，有兩個(gè)工人推著(zhù)車(chē)在運磚，右側有一個(gè)工人蹲著(zhù)干活，他們的臉也都朝向攝影者。在達道的上方，也就是唐山礦北墻外露著(zhù)10個(gè)超這里張望的腦袋。從畫(huà)面上看，達道剛剛建成，周?chē)€沒(méi)有收拾利索，圓木、方木、石渣、磚垛還在旁邊擺放著(zhù)。這張照片最重要的信息是顯示了當時(shí)達道的寬度在3米左右。達道口成u型，上邊最寬處比底部寬半米多。
（1920年，達道的影像資料）
1920年，西山礦因被淹棄井后，達道的作用開(kāi)始弱化了，隨著(zhù)開(kāi)灤鐵路鐵軌換重軌工程的開(kāi)始，達道的雙線(xiàn)又變成了單線(xiàn)。達道建成到本世紀初，除了運煤以外，也成為往唐山飛機場(chǎng)運送油料、糧庫運糧的必經(jīng)之路。如今，用作唐山礦煤車(chē)的編組調度。達道建成通車(chē)已經(jīng)117年了，百余年來(lái)，達道見(jiàn)證了開(kāi)灤發(fā)展的風(fēng)雨滄桑和輝煌。
2010年8月31日，世界工業(yè)文化遺產(chǎn)委員會(huì )中國代表，北京大學(xué)教授闕維民曾到開(kāi)灤實(shí)地考察了“中國近代工業(yè)遺存”，他對達道作出了如下評論：“該遺跡作為中國近代工業(yè)文明的發(fā)源地，其作用和價(jià)值怎么形容也不過(guò)分。”
（圖文來(lái)源：唐山風(fēng)物）
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