黃石有軌電車(chē)方案定了 一期工程包括1號線(xiàn)和2號線(xiàn)
東楚網(wǎng)黃石新聞網(wǎng)(東楚晚報記者 曾麗妮)“一期工程包括1號線(xiàn)(部分)和2號線(xiàn)，總長(cháng)27.4km，設站24座。”隨著(zhù)《黃石市現代有軌電車(chē)一期工程公示》的出爐，有軌電車(chē)正式向黃石“駛”來(lái)，將穿山越湖，縱橫南北，串起新老城區。
這是黃石迎來(lái)的第一種現代化交通工具。
有軌電車(chē)作為中運量公交方式，被譽(yù)為現代城市的公共出行“神器”之一，十分符合城市空間快速拓展的黃石，尤其是隨著(zhù)大冶湖區域蓬勃發(fā)展，有軌電車(chē)的到來(lái)，將使得黃石港到團城山、團城山到大冶湖、團城山到大冶等城市組團之間的距離，都縮至半小時(shí)交通圈。
城市變大了，距離卻更近了。
2條線(xiàn)路打通“任督”二脈
黃石是一座自然秉賦豐厚的城市，城中有山有湖，風(fēng)貌靈秀動(dòng)人，但山、湖也是城市交通的天然屏障。沿湖公路、穿山隧道、現代城市的路網(wǎng)建設，讓天塹變通途。但是，有沒(méi)有一種公共交通工具，能夠穿山越湖，讓城市的距離更近些？
有。被譽(yù)為第一種現代化交通工具的有軌電車(chē)，即將來(lái)到黃石，將打通城市的山、湖“任督”二脈。
為了有軌電車(chē)的到來(lái)，黃石已經(jīng)精心籌備兩年多。
2016年，市規劃局與市城投公司聯(lián)合啟動(dòng)《黃石市有軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)規劃》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《線(xiàn)網(wǎng)規劃》)編制工作，歷經(jīng)多次深入研究論證，相關(guān)成果得到專(zhuān)家、領(lǐng)導、市民的認可，《線(xiàn)網(wǎng)規劃》正式出爐。
據了解，黃石現代有軌電車(chē)近期規劃分為兩期，一期工程包含1號線(xiàn)(部分)和2號線(xiàn)。1號線(xiàn)起自沈家營(yíng)，經(jīng)磁湖路、大泉路、下陸生態(tài)新城至下陸車(chē)輛基地，長(cháng)14.78km，設站16座；2號線(xiàn)起自大泉路與蘇州路交接處，經(jīng)蘇州路、磁湖西岸跨磁湖、沿湖路、胡家灣穿黃荊山、百花路、奧體大道、園博大道至市民之家，長(cháng)16.94km，設站14座；既有鐵路專(zhuān)線(xiàn)長(cháng)約27km，開(kāi)行旅游小火車(chē)線(xiàn)路，兼顧日常通勤功能。
1號線(xiàn)、2號線(xiàn)和既有鐵路專(zhuān)線(xiàn)實(shí)現了有效銜接，將人口密度最大的老城區與團城山片區、磁湖南片區、大冶湖新區等重要組團有效串聯(lián)起來(lái)，覆蓋了主要交通客流集中走廊。
中運量的環(huán)保綠色交通
跨越磁湖橋梁、穿越黃荊山隧道，新鮮出爐的規劃里，給有軌電車(chē)劃出了路權，同時(shí)有軌電車(chē)還將走3座立交，分別是湖濱大道跨線(xiàn)橋、沿湖路跨線(xiàn)橋和大棋路跨線(xiàn)橋。
中運量的有軌電車(chē)，將成為黃石未來(lái)一段時(shí)間最合適、最環(huán)保的綠色交通工具。
業(yè)內人士介紹，從城市軌道交通規劃建設審批條件看，黃石現有的人口、經(jīng)濟及客流量均未達到建設地鐵和輕軌的條件。
而從黃石城區實(shí)際客流需求、近階段組團間出行距離來(lái)看，中運量公共交通制式作為中長(cháng)距離出行方式較為適合。
“常規公交運能小、速度慢、污染大，難以起到骨干公交作用。”業(yè)內人士表示，現代有軌電車(chē)采用電力牽引，人均運行能耗低，不產(chǎn)生燃燒廢氣、零排放、低噪音、低污染，是一種節能環(huán)保、舒適美觀(guān)的中運量公交方式，符合當前節能減排、生態(tài)城市建設需求。
相對于常規公交和BRT而言，現代有軌電車(chē)具有載客量更大、舒適度更高、準時(shí)性更好、能耗更低、污染更小等優(yōu)勢，其內在品質(zhì)和外在形象與黃石城市形象和發(fā)展定位更加匹配。
同時(shí)，有軌電車(chē)作為中運量公交方式，投資相對輕軌、地鐵較少，建設周期短，運營(yíng)靈活，賦予系統規劃、建設和后期運營(yíng)調整更多的變化選擇，而且，建設現代有軌電車(chē)符合當前國家和新開(kāi)發(fā)銀行重點(diǎn)支持的綠色交通發(fā)展方向。
更高效的城市骨干交通
調查顯示，隨著(zhù)城市空間快速拓展，特別是大冶湖區域蓬勃發(fā)展，未來(lái)黃石地區居民活動(dòng)空間將快速擴大，平均出行距離將由目前的4~5km提升至7~8km。
“現有的常規公交將無(wú)力實(shí)現高效連接，亟需一種運能更大、效率更高的交通方式作為骨干支撐。”業(yè)內人士分析，由于黃石特殊的地形、地理特征，出行客流走廊相對集中，容易造成城市道路擁堵，加上出行距離相對較長(cháng)，居民選擇小汽車(chē)出行越來(lái)越多，交通擁堵有從中心城區向外蔓延趨勢。
據統計，截至2017年底，黃石民用機動(dòng)車(chē)車(chē)輛保有量約20萬(wàn)輛，其中私家車(chē)超過(guò)17萬(wàn)輛，私家車(chē)年均增長(cháng)率約16%，機動(dòng)車(chē)保有量增長(cháng)速度迅猛。業(yè)內人士表示：“建設現代有軌電車(chē)可以引導居民從私家車(chē)出行向公交出行方式轉變，可以提高有限交通走廊的通行能力，減少交通擁堵壓力。”
《黃石市城市總體規劃(2001—2020年)》和《黃石市公共交通“十三五”規劃》均提出建立“以快速公共交通為骨架，以常規公交為主體，以出租汽車(chē)和其它方式為補充的城市綠色公共交通體系”。
目前，黃石有公交線(xiàn)路數43條，日客運量46.3萬(wàn)人，公交出行分擔率不足30%。城市公共交通網(wǎng)絡(luò )的構建除了常規公交作為主體外，還必須有骨干公交才能支撐，而建設現代有軌電車(chē)能適應骨干公交需要，構建完善合理的公交網(wǎng)絡(luò )。
引導人口向新區轉移
國務(wù)院定位黃石為長(cháng)江中游城市群區域性中心城市，明確城區空間拓展主導方向為南向。
從環(huán)磁湖時(shí)代走向黃荊山以南的環(huán)大冶湖地區，黃石中心城區形成了“一主一副八組團”的城市空間結構，解決好各組團之間的快速出行，是我市建設生態(tài)宜居城市的重要任務(wù)之一，以軌道交通為骨干的高效、便捷、舒適的公交系統，是宜居城市的重要標志。
東楚晚報記者了解到，城市里小汽車(chē)平均行駛速度為30km/h，常規公交為15km/h，有軌電車(chē)為24km/h。以后在各城區之間穿行，有軌電車(chē)將成為最快速、便捷的方式，因為從團城山到黃石港僅需22分鐘，從團城山到大冶湖30分鐘，團城山到大冶北站29分鐘，團城山到黃金山19分鐘。
有軌電車(chē)，可將黃石城區的交通，變成半小時(shí)交通圈，它不會(huì )堵車(chē)、不會(huì )遲到，能準時(shí)、高效地將人們送往目的地。
更為關(guān)鍵的是，有軌電車(chē)將串聯(lián)起黃石的新、老城區，促進(jìn)組團間聯(lián)系更加密切，引導人口向新區轉移。城市在不斷向外拓展、變大，但距離卻隨著(zhù)有軌電車(chē)的到來(lái)變小、變得更緊密。
據了解，黃石現代有軌電車(chē)一期工程計劃于2019年1月開(kāi)工建設，2021年6月全線(xiàn)通車(chē)試運營(yíng)，總工期30個(gè)月，將助推城市實(shí)現公共交通結構體系轉型升級，提高城市品位，提升城市活力，助力轉型提質(zhì)。
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