呼和浩特桃花收費站這根“刺”有望拔掉？百萬(wàn)市民呼吁快點(diǎn)拔
今年6月，蒙馬財經(jīng)的一篇原創(chuàng )稿件《玉泉區想要打造城南旅游區，先得拔掉桃花收費站這根“刺”》把209國道上的桃花收費站比喻成卡在玉泉區“喉嚨”上的一根“刺”，建議取消，引起網(wǎng)友熱議。
呼和浩特市委、市政府高度重視，安排部署呼和浩特市交通運輸局進(jìn)行研究并予以回復。
近日，呼和浩特市交通運輸局針對此事進(jìn)行了回復：對該段公路收費站設置情況進(jìn)行摸底調研，并委托專(zhuān)業(yè)機構對該路段進(jìn)行評估，待評估結束后，依據評估結果上報市政府對該段公路經(jīng)營(yíng)權及收費站設置情況進(jìn)行研究。
雖然此回復沒(méi)有明確表示將取消桃花收費站，但引起有關(guān)部門(mén)的“重視”并“摸底調研”已經(jīng)表明此事“向前邁進(jìn)了一大步”，“希望在前頭”。
我們熱切盼望取消桃花收費站，是因為它真的阻礙了玉泉區甚至是呼和浩特市的發(fā)展，像卡在喉嚨里的刺，不得不拔！
01
桃花收費站，距離昭君博物院1.4公里，距離大召寺9.2公里，距清·固倫恪靖公主府15公里，距離和林的盛樂(lè )博物館31公里。
從北向南，公主府、大召寺、昭君博物院、盛樂(lè )博物館在一條縱軸上，開(kāi)車(chē)只需1小時(shí)左右。
昭君博物院里的昭君墓是中國最大的漢墓之一，同時(shí)里面的匈奴歷史博物館是我國乃至世界上唯一一座展示匈奴歷史文化沿革的專(zhuān)題性博物館；
盛樂(lè )博物館是全國唯一一座以展示鮮卑歷史文化的博物館；
大召寺幾乎與呼和浩特市同時(shí)建成，這座寺廟與呼和浩特的命運不可分割，它體現著(zhù)呼和浩特的召廟文化；
清·固倫恪靖公主府是國內唯一保留完整的清代公主府邸。
這條縱線(xiàn)，貫穿西漢—南北朝—明朝—清朝，是呼和浩特地區的發(fā)展史，也是蒙古族的民族發(fā)展史。
而桃花收費站橫亙在這條縱線(xiàn)上，將這段歷史分為“兩截”——收費站北面是清·固倫恪靖公主府和大召寺；南面是昭君博物院和盛樂(lè )博物館。
目前，桃花收費站的收費標準為7座以下小車(chē)單程15元，私家車(chē)往返就需要30元。因為這個(gè)收費站的存在，昭君博物院門(mén)口很少有出租車(chē)聚集，需要步行至桃花收費站以北才可以打到出租車(chē)。同時(shí)與市區的一些景點(diǎn)相比，去往昭君博物院的公交車(chē)也比較少，需要花費在路上的時(shí)間比較長(cháng)。這就導致了位于收費站南面的這段“歷史”少有人去探索，甚至連一些呼和浩特本地人也不知道它們的價(jià)值。
如果取消了桃花收費站，這條“縱線(xiàn)”將真正連接起來(lái)，成為呼和浩特的歷史文化“名片”！
02
玉泉區政府對昭君博物院周?chē)兄?zhù)長(cháng)遠且系統的規劃。
在昭君博物院南，百什戶(hù)村西，達賴(lài)莊村東，打造具有區域特色的田園綜合體"昭君花海"；
還有以昭君博物院為核心，占地49000畝，集現代農業(yè)、文化旅游、空港商務(wù)、健康養老、大數據為一體的玉泉區現代農業(yè)田園綜合體；
在昭君博物院西側，投資10億元打造集休閑、體驗、度假為一體的主題特色小鎮項目昭君小鎮；
預計投資25億元，在昭君博物院和親文化旅游區對面將建設"頌和城"。規劃有"和親城"漢代建筑群、"千秋和頌大型文化演藝節目、"重走昭君路"飲食文化體驗園區、"千秋和頌"大酒店及文創(chuàng )中心。
……
這些“愿景”實(shí)現后，昭君博物院周邊將成為呼和浩特城南的旅游中心，也將成為呼和浩特未來(lái)發(fā)展的橋頭堡。
但這一切想要實(shí)現，必將依托的是“人氣”。可是如果不取消桃花收費站，“人氣”不會(huì )向這里聚集。
桃花收費站看似收取的只是30元的往返費，大家也不缺這區區30元，但它卻將這一地帶從人們的“心理”上變得遙遠了。
桃花收費站隔開(kāi)的是城市和鄉村的“心理距離”，這個(gè)距離“遙不可及”。人們都會(huì )有一種心理暗示：過(guò)了桃花收費站就是“出城”了。
其實(shí)這一區域距玉泉區政府只有4.1公里，距市中心“中山西路”也只有10公里。雖然這個(gè)距離和呼和浩特市近幾年發(fā)展的某些"新興區域”（比如保全莊地塊）距中山西路的距離差不多，但因為“心理距離”的差距，兩地的“熱度”卻有著(zhù)天壤之別。
要想發(fā)展城南昭君博物院地塊，必然要縮短這種“心理的距離”，那么就必須取消桃花收費站。
03隨著(zhù)城市的發(fā)展，桃花收費站以南已建成小區，也有居民居住在南側賈家營(yíng)、寇家營(yíng)的村子里，他們進(jìn)城上班、做生意途經(jīng)桃花收費站時(shí)都得交過(guò)路費，雖然收費站給居民辦理了年卡，在費用上進(jìn)行了減免，但依然是一筆不小的支出。
而桃花收費站的存在，使得收費站以北厚實(shí)的基礎配套設施包括醫療、教育、商業(yè)配套等等無(wú)法與南面共享，人為撕裂了城南資源的有效合理地配置。
單拿位于昭君博物院南的呼浩特十二中來(lái)說(shuō)，聽(tīng)說(shuō)這兩年的發(fā)展勢頭很好，教學(xué)搞得很不錯，尤其是藝術(shù)教育，近幾年每年的藝術(shù)類(lèi)考生本科上線(xiàn)率都達95%以上。今年還與呼和浩特一中進(jìn)行集團化辦學(xué)，成為了“呼和浩特市第一中學(xué)分校”。可讓家長(cháng)們郁悶不已的是：接送一次孩子就要花30元往返費。家長(cháng)們很困惑：我們上的到底是不是呼和浩特市的中學(xué)？
這樣的狀況，又有多少配套機構愿意來(lái)這里扎根？
當然桃花收費站建立之初，是有其必要性的，也是有利于當地發(fā)展的，但“歷史”在發(fā)展，社會(huì )在進(jìn)步，已收費18年的桃花收費站應該已收回了成本，為了讓居民的出行路不再受阻，為了讓玉泉區能插翅騰飛，懇請相關(guān)部門(mén)還是把這根“刺”拔了吧！
（喵了個(gè)咪）
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