“世界之最”！樂(lè )清灣鐵路甌江特大橋主橋合龍
1月27日凌晨2時(shí)48分，世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋——樂(lè )清灣港區鐵路支線(xiàn)工程甌江特大橋主橋順利合龍，為即將展開(kāi)的全線(xiàn)鋪架施工打開(kāi)了“咽喉要道”。
這也意味著(zhù)該支線(xiàn)工程正線(xiàn)有望2019年年內開(kāi)通。
樂(lè )清灣鐵路甌江特大橋工程生產(chǎn)副經(jīng)理陳東泉介紹，該橋全長(cháng)1193.72米，主橋橋長(cháng)584米，橋面全寬13米，采用雙塔雙索面斜拉結構；主梁為魚(yú)腹式。全橋共劃分為77個(gè)節段，72對斜拉索；兩個(gè)索塔分別高112.4米和117.9米，橋面以上索塔采用倒Y形，橋面以下塔柱內縮為鉆石形，是目前國內首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋，300米的主跨長(cháng)度更是創(chuàng )下了世界之最，遠遠超越了此前已建成的最大跨同類(lèi)橋、主跨為134米的日本新干線(xiàn)第二千曲川橋。
作為“世界第一”，甌江特大橋從設計之初就面臨著(zhù)主塔結構、塔梁體系、箱梁截面、拉索錨固、混凝土配合比、牽索掛籃方案等一系列難點(diǎn)問(wèn)題。為了保證工程順利推進(jìn)，浙江省交投、樂(lè )清灣公司以及鐵四院、中鐵大橋局等單位，組織國內橋梁建設專(zhuān)家成立專(zhuān)題科研組，開(kāi)展“大跨度鐵路混凝土斜拉橋設計與建造技術(shù)研究”的科研攻關(guān)，相繼攻克了混凝土斜拉橋應用于大跨度鐵路斜拉橋的諸多技術(shù)難題。
值得一提的是，甌江特大橋在國內首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚(yú)腹式混凝土箱形主梁的結構設計，解決了高窄橋面鐵路橋在結構受力、外觀(guān)造型和氣動(dòng)外形等方面的設計難題，更是將世界上鐵路斜拉橋的跨度記錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應用于中小跨度鐵路橋梁的技術(shù)現狀。在投資上，相比同跨度的混合梁斜拉橋，可節約工程投資22.3%，約4668萬(wàn)元。
陳東泉告訴記者，樂(lè )清灣鐵路甌江特大橋主橋合龍為樂(lè )清灣全線(xiàn)的鋪架做了通道，為架設做了很好的鋪墊。工人過(guò)完年回來(lái)后，會(huì )加大馬力做后面的附屬工程，為后面早日通車(chē)做最后的拼搏。
甌江特大橋是樂(lè )清灣鐵路的關(guān)鍵控制性工程。樂(lè )清灣港區鐵路支線(xiàn)是我國鐵路投融資改革后第一條以省為主建設的鐵路項目，是溫州港港鐵聯(lián)運的核心通道，對完善溫州交通物流網(wǎng)絡(luò )、發(fā)展壯大溫州港、支持帶動(dòng)地方經(jīng)濟發(fā)展，具有非常重要的意義。全長(cháng)76.71公里，橋隧占比76.6%。線(xiàn)路為東西走向，東起樂(lè )清灣港區，向西經(jīng)永嘉、鹿城至外垟與金溫貨線(xiàn)接軌，共設黃田、樂(lè )清港等8個(gè)貨站。
中鐵大橋局承擔樂(lè )清灣鐵路SG02標段，線(xiàn)路長(cháng)8595米，主要施工內容包括官嶺山隧道、甌江特大橋、六岙隧道、六岙中橋、江北嶺隧道及部分路基。甌江特大橋順利合龍意義十分重大，為即將展開(kāi)的全線(xiàn)鋪架施工打開(kāi)了“咽喉要道”，預示著(zhù)整個(gè)樂(lè )清灣港區鐵路工程項目建設將全面提速。
據悉，樂(lè )清灣港區鐵路支線(xiàn)永嘉段東起永樂(lè )交界處，經(jīng)烏牛街道仁家垟、上三房、馬岙，穿越隧道后經(jīng)三江街道蘆田，跨越楠溪江經(jīng)黃田貨運站，途經(jīng)黃田街道江邊、浦邊、珠江、下白巖、鳳嶼、橋下鎮六岙等14個(gè)行政村。鐵路支線(xiàn)建成通車(chē)后，將與樂(lè )清灣港區實(shí)現水鐵聯(lián)運，改變溫州沿海產(chǎn)業(yè)帶目前的經(jīng)濟發(fā)展方式，為發(fā)揮溫州港口資源總體布局優(yōu)勢和提升綜合經(jīng)濟實(shí)力創(chuàng )造更加有利條件。同時(shí)增強對浙西南、閩東北、贛南等周邊地區向海洋、港口貨物資源的吸附能力，預計近期規劃貨運能力可達1150萬(wàn)噸/年，遠期1500萬(wàn)噸/年。
來(lái)源/中國永嘉微信公眾號
永嘉傳媒集團全媒體記者 谷亨飛 陳勝豪
編輯/謝霖栩
責編/無(wú)名
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