阿難對佛祖說(shuō) ：我喜歡上了一女子！佛祖問(wèn)阿難：你有多喜歡這女子？阿難說(shuō)：我愿化身石橋，受那五百年風(fēng)吹，五百年日曬，五百年雨淋，只求她從橋上經(jīng)過(guò)……

走一座橋看一處風(fēng)景，一座座橋就如人間彩虹，鏈接著(zhù)最美麗的山水。

從浮躁的城市到寂寞的鄉村，故鄉的橋是橫跨在心靈的空間，腳步，永遠寫(xiě)著(zhù)對橋的思念……

一座橋 一段情，一個(gè)在橋左，一個(gè)在橋右，從橋上緩緩拾階而上，恰似那“金風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無(wú)數”。剎那間的相見(jiàn)，便注定一生的牽絆。

一座橋，貫穿的是街道；一座橋，聯(lián)通的是人心。一碗過(guò)橋米線(xiàn)的傳說(shuō)，寄托的是妻子對丈夫濃濃的關(guān)懷。一首《斷章》，留下的是讓人無(wú)盡回味的悵惘。一座橋，講了太多的故事給我們聽(tīng)……

保山的橋像彩虹一般跨越在大大小小的山嶺間，在橋的那一端，是家鄉、是希望、是父母的期盼……

惠通橋（保山·施甸）

奔騰在高黎貢山和怒山之間的怒江，在保山境內的流程達252千米。在65年前的那場(chǎng)捍衛民族生死存亡的滇西抗日戰爭中，怒江顯示了它無(wú)畏的膽識和勇猛，用它掀起的憤怒和熱血阻擋了日寇的侵略。那一座座昂首屹立在怒江之上的大橋就是為它豎立的豐碑。而惠通橋則注定要成為怒江的主角。

惠通橋是怒江上最具傳奇色彩的橋梁，位于施甸縣與龍陵縣分界的怒江上，這里過(guò)去是保山通往德宏乃至境外的交通要道。同時(shí)也是滇緬公路的一個(gè)重要橋梁之一。

1937年日軍開(kāi)始了全面的侵華戰爭。從1940年9月26日開(kāi)始，日軍便開(kāi)始了大規模轟炸滇緬路重要橋梁。對惠通橋的轟炸成為日機的重點(diǎn)目標。5月5日早晨8時(shí)，一批日軍化裝成難民欲通過(guò)惠通橋混過(guò)怒江，被我軍民發(fā)現。在這千鈞一發(fā)的歷史時(shí)刻，守橋工兵總指揮馬崇六指揮守橋憲兵立即炸毀惠通橋，把日軍隔斷在了怒江西岸。

這是一個(gè)被歷史永遠定格的瞬間。惠通橋被炸得粉碎，鋼片飛舞，驚心動(dòng)魄。惠通橋悲壯的犧牲改變了整個(gè)滇西抗日戰爭的格局，怒江以東的疆土得以保全。一直到1944年8月中國遠征軍大反攻來(lái)臨，惠通橋再一次起死回生，用它英雄的脊梁護送遠征軍渡過(guò)怒江，直到把日本鬼子全部趕出中國。

雙虹橋（保山）

除惠通橋外，有史料記載的怒江之橋，還有雙虹橋、惠人橋、繼成橋、紅旗橋、東風(fēng)橋、曼海橋、打黑大橋、怒江特大橋。隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，橋梁種類(lèi)不斷增多，怒江上呈現出多種結構和造型的橋梁并存的奇觀(guān)。

怒江最古老的鐵鏈吊橋是雙虹橋。它的建成，結束了怒江上沒(méi)有橋梁的歷史。比雙虹橋稍晚的是惠人橋。始建于清道光十年（1830年），完成于道光十九年（1839年）。惠人橋建成后，成為古道跨越怒江的重要橋梁。1947年保騰公路繼成橋建成，惠人橋才停止使用。

霽虹橋（保山）

霽虹橋，云南省大理白族自治州永平縣與保山市隆陽(yáng)區交界處的瀾滄江上飛架在懸崖絕壁之上的一座鐵索橋。

1986年10月12日，在其上150米處燕子巖因暴雨滑坡，載斷江流達15分鐘，洪流高出橋面達7米，將霽虹橋15根鐵鏈沖斷，橋亭沖毀。1998年7月至1999年6月，保山市洞經(jīng)協(xié)會(huì )募集資金12萬(wàn)元，在原橋上20米處重新架設成長(cháng)120米、寬2米的鋼索木面板橋，取名“尚德橋”。

1986年前的霽虹橋是我國最古老的鐵索橋。霽虹橋的位置是西漢年間的蘭津古渡，東漢曾流傳“渡傅南，越蘭津”的歌謠。絲綢之路出現之前兩世紀，從四川西昌起，經(jīng)云南姚安、下關(guān)、保山，進(jìn)入緬甸、印度等國的“西南絲道”就已形成，霽虹橋就是這條古驛道上的咽喉。此處古為舟筏渡口；東漢永平年初架起藤蔑橋；元貞年（1295年）改架木橋，得名霽虹橋；明代成化十一年（1475年）改建鐵索橋，清康熙年間重修。

根據1981年實(shí)測，橋總長(cháng)113.4米，凈跨徑為57.3米，橋寬3.7米。全橋共有18根鐵索，底索16根，承重部分是4根1組共3組，扶攔索每邊一根。底索上覆蓋縱橫木板。鐵索錨固在兩岸橋臺的尾部，橋臺長(cháng)約23米。鐵鏈扣環(huán)直徑2.5～2.8厘米，長(cháng)30～40厘米，寬8～12厘米；扶攔索由長(cháng)8～9厘米，寬7厘米左右的短扣環(huán)組成。

繼成橋（保山）

老東風(fēng)橋，原名繼成橋，是1948年為配合中印公路的修筑而修建的。那時(shí)，這座橋是人車(chē)分過(guò)的，而且要有公安局開(kāi)具的邊境通行證才能通行，因為怒江作為一個(gè)天然屏障，江的那邊就算是邊境了。

后來(lái)，在老橋下游100米又修建了一個(gè)新橋，沿用東風(fēng)橋名。新橋通車(chē)的同時(shí)老橋停止使用，成為了歷史景觀(guān)。現在，這座老橋只剩下鋼架，與旁邊在用的東風(fēng)橋并排在江上，見(jiàn)證著(zhù)潞江壩的變遷。

惠人橋·遺址（保山）

如今，怒江之上的三座古橋中，惠通橋雖已賦閑不用，但鐵骨猶懸驚濤駭浪之上；惠人橋已廢，但兀立江中的橋墩和東岸崖壁上“惠人橋”三個(gè)大字猶其赫然醒目；雙虹橋則歷盡數百年風(fēng)雨滄桑，繼續履行著(zhù)橋的義務(wù)。

從惠人橋過(guò)江，沿馬幫路走禾木樹(shù)翻山至騰沖、龍陵，然后再到南亞各國。它是南方絲綢之路的主要橋梁之一。

民國31年（1942年），為阻止日本兵過(guò)江，國軍駐橋頭部隊將惠人橋炸毀。

1944年5月遠征軍第71軍新39師從這里渡江，殲滅日軍守軍200余人，打開(kāi)遠征軍翻越高黎貢山第一道大門(mén)。

惠人橋始建于清道光十年（1830年），落成于道光十九年（1839年）。據《永昌府志》記載：“橋墩系就江心大石復以巨石壘之，周?chē)鷱V四十余丈，圍以墻。兩岸以鐵索貫于中。墩高52丈懸空飛渡。南北兩岸各建以亭，中鋪以木板，左右翼以欄桿”。

其后一百多年中，先后毀修6次。光緒十一年（1885年）九月重修惠人橋時(shí)，在跨徑大的一側增鐵索20股，承重索18股；跨徑小的一側增索16股，承重索14股。承重索數量是云南古橋史上鐵索數量最多的。

東風(fēng)橋（保山）

老的東風(fēng)橋（繼成橋）還在，已經(jīng)停用了，從新東風(fēng)橋上可以看到它。

老東風(fēng)橋

它靜靜地橫跨在怒江上，在暮色中向我們展示歷史滄桑的風(fēng)姿。

曼海大橋（保山·潞江壩）

怒江（曼海）大橋位于國道320線(xiàn)主干線(xiàn)改建的保山市大官市至龍陵縣龍山卡路段三達地，于1994年12月25日驗收通車(chē)。該橋全長(cháng)416米，主孔跨徑為145加145米，獨塔雙索面斜拉橋，引橋為4—30米，預應力混凝土簡(jiǎn)支T梁橋，橋梁全寬12.4米，橋面凈寬7+2×1米人行道，設計荷載汽車(chē)—20級，掛—100級，立塔墩基礎深31米，承臺頂面至塔頂設計高為90.8米，是當時(shí)云南省跨度最大、塔身最高的一座獨塔斜拉橋。

該橋根據柔梁理論設計了較薄的橋面系，節省了大量的工程數量。其主梁的懸澆，采用托架代替掛籃的施工方法，不僅節約了鋼材和木料，而且在橋面上無(wú)大型構件影響施工，從托架設計到施工在全國尚屬首次。特別是大橋挺拔高聳的主塔，通過(guò)38對斜拉索將橋面吊住，使整體結構由排列有序的線(xiàn)條組成一個(gè)透明而明快的幾何圖形，如一把高揚的弦琴，在怒江形成了一幅壯美的人造景觀(guān)。

紅旗橋（保山·施甸）

紅旗橋位于昆畹公路（從1966年起滇緬公路改稱(chēng)為“昆畹公路”）上，在施甸縣等子鄉與龍陵縣臘勐鄉交界處，距惠通橋下游400米處。紅旗橋于1974年6月建成，全橋總長(cháng)205米，主跨116米，橋面凈寬8.5米，兩端各有1孔27米的引橋，拱上構造物為空腹式，載重負荷為汽—18、拖—80（設計荷載為汽—13，拖—60），橋面寬敞，除兩側人行道外，橋中可以同時(shí)并駛兩輛卡車(chē)。

紅旗橋跨越怒江，主孔為凈跨116m鋼筋混凝土箱形等截面懸線(xiàn)拱，兩岸各為1孔27m石拱，重力式橋臺。矢跨比1/8，拱圈高1.9m，立拱上設每側5孔6.5m的裝配式鋼筋混凝土板拱。該橋肋拱分5段預制，單肋合攏后側拉就位，每肋拱腳處均設軸承鋼鉸，待6肋安裝完畢形成拱圈后用35號混凝土封閉。1974年建成。

太子寺橋（保山·施甸）

位于保山市施甸縣施甸河上，四孔石拱橋，該橋始建于清代乾隆年間。

老鄧橋（保山·施甸）

明朝萬(wàn)歷年間，弒其妻兄而踞隴川宣撫司之地的漢人岳鳳伙同木邦宣撫司土領(lǐng)罕拔等勾結緬酋發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)曠日持久的邊境戰亂，進(jìn)而“破姚關(guān)、焚施甸、攻順寧、寇猛淋”，氣焰十分囂張。至萬(wàn)歷十一年（1583年），“騰（越）永（昌）告急，全滇震動(dòng)”。鄧子龍奉詔調任永昌參將，先后于施甸縣姚關(guān)大破象陣、灣甸生擒敵酋、耿馬搗毀敵巢，三戰三捷，創(chuàng )造了一連串以少勝多的邊關(guān)戰史奇跡，并一舉扭轉了西線(xiàn)“三宣六慰”相繼失陷的不利戰局。鄧子龍鎮守姚關(guān)六年，最終戰死在抗倭前線(xiàn)。

明萬(wàn)歷十二年（1584年）鄧子龍率軍北行過(guò)施甸、仁和橋，西去龍陵縣勐洪（今鎮安），援助西線(xiàn)平叛。當時(shí)，大軍經(jīng)過(guò)的施甸河只有木橋。為方便大隊人馬過(guò)河，鄧子龍命人將狹窄的木橋改建為石拱橋，后人為紀念鄧將軍德行，將此橋稱(chēng)為"老鄧橋"。 除“老鄧橋”外，施甸還有兩座與鄧子龍有關(guān)的古橋“血戰橋”和“洗甲橋”。

“血戰橋”在施甸縣姚關(guān)鄉大嶺崗斷山。明萬(wàn)歷十一年（1583年）鄧子龍率軍在此與入侵的緬軍激戰，破緬酋于此。戰斗十分慘烈，血流成河。為紀念陣亡將士，人們將山澗河上的木橋改稱(chēng)"血戰橋"。據《新纂云南通志》記載，"血戰橋""萬(wàn)歷間參將鄧子龍建，因破緬酋于此故名"。1973年，施甸縣在修筑公路時(shí)將木橋拆除，改建為石拱橋，但"血戰橋"的名稱(chēng)卻一直保留下來(lái)。 “洗甲橋”位于施甸縣姚關(guān)鄉姚關(guān)街南側烏龜山腳，跨萬(wàn)興河上。明萬(wàn)歷十二年（1584年），鄧子龍率領(lǐng)將士擊潰入侵緬軍，三戰大捷歸來(lái)，在萬(wàn)興河上解甲洗滌，此處后砌一座石橋，取名"洗甲橋"。 和姚安的“李贄橋”一樣，施甸的“老鄧橋”、“血戰橋”和“洗甲橋”經(jīng)歷了400多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，經(jīng)歷了多次重修，現在的橋早已不再是原來(lái)的橋，但它們的名稱(chēng)卻始終沒(méi)有改變。 修橋鋪路，縮短了時(shí)空距離，也就相對延長(cháng)了人們的生命，延長(cháng)了眾人生命的修橋鋪路人，也就因而不朽。

洗甲橋（保山·施甸）

位于保山市施甸縣姚關(guān)河上，該橋為石拱橋，跨徑1.5米，始建于明萬(wàn)歷年間，永昌（保山）參將鄧子龍領(lǐng)兵凱旋歸來(lái)，在此橋下清洗盔甲上的人象血跡，故名“洗甲橋”。

永保橋（保山）

永保橋（永平至保山）是320國道橫跨瀾滄江、連接保山和永平兩地的重要通道，就是這樣一座建成于上世紀70年代初期，承載了一代人曾經(jīng)的交通夢(mèng)想的主橋梁。

2009年7月2日下午4時(shí)20分，隨著(zhù)現場(chǎng)總指揮一聲令下，老永保橋被成功炸毀，整體橋身數秒后全部墜落于江水之中，老永保橋也隨之消失在人們的視線(xiàn)中。

怒江大橋（保山）

怒江大橋是保龍高速公路全線(xiàn)的重點(diǎn)控制性工程，該橋全長(cháng)2208米（雙幅），其中主跨為連續剛構，引橋為T(mén)形連續梁橋，橋跨布置為：26×50米T形連續梁+90+2×160+90米連續剛構+8×50米T形連續梁，其中主橋采用90+2×160+90米四跨預應力混凝土連續剛構，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，橋面凈空2×10米（車(chē)行道），荷載標準為汽車(chē)-超20級、掛車(chē)-120。

保龍高速公路怒江大橋墩柱高度最高為60米、平均高度為50米，在建成后視覺(jué)上如一條伏臥在怒江上即將騰飛的長(cháng)龍，大橋下成片的香蕉、芒果等熱區經(jīng)濟綠色作物，火紅的木棉花，在怒江峪谷形成一幅剛柔相濟、舒適美觀(guān)的風(fēng)景畫(huà)，且大橋平穩對稱(chēng)、高大雄偉，極具觀(guān)賞價(jià)值，如橫亙在怒江上的一道靚麗的走廊。

北津橋（保山·隆陽(yáng)區·板橋）

又名北津橋，位于保山市板橋鎮，全長(cháng)19.5米，現為鋼混結構，橋上建造樓閣，古典民族式樣，始建于明洪武十五年，始架木為橋，后幾經(jīng)整修。

雙虹橋（騰沖·和順）

和順村頭小河繞村而過(guò)，兩座石拱橋跨河而建，形似雙虹臥波，故名雙虹橋，據傳建于清道光年間。兩橋造型精美，橋畔綠柳成蔭、紅蓮映日，村婦搗衣之聲不絕；橋下群鴨戲水，魚(yú)翔淺底，一派江南水鄉的恬美風(fēng)光。

位于和順古鎮入口處，高大濃密的古樹(shù)蔭庇著(zhù)橋與牌坊，橋下清清的流水緩緩地流過(guò)，鴨子在河里自由自在的游弋嬉戲。橋旁有一灣荷塘，滿(mǎn)覆著(zhù)茂盛的荷葉。橋、樹(shù)、牌坊、流水，組合成一幅非常和諧的圖畫(huà)。雙虹橋附近，到處都美，早晨，黃昏，光線(xiàn)不同，景色的情調也就各有變化，真令人著(zhù)迷。我在和順的幾天，常到此處徘徊流連，實(shí)在有點(diǎn)舍不得離開(kāi)。

向陽(yáng)橋（保山）

太極橋（騰沖·騰越）

太極橋位于騰沖縣城西南角的騰越鎮天成社區太極小區，距縣城1公里余，地處大盈江瀑布巖頭之上。 民國元年（公元1912年），城西南郊松園王姓設織機，鑿瀑布頂巨石欲引水力，石被鑿開(kāi)，出現肖似“太極”圖樣的石紋，鄉人以為破壞了騰沖的風(fēng)水，一時(shí)輿論嘩然。經(jīng)時(shí)任云南軍都督府協(xié)都督張文光和地方鄉紳的共議，由王姓出資建石橋于巨石上，取名“太極橋”，以鎮風(fēng)水。1984年騰沖縣人民政府將其公布為第一批重點(diǎn)文物保護單位。2005年保山市人民政府將其公布為第一批市級重點(diǎn)文物保護單位。

太極橋為雙孔懸臂式平板石橋，呈南北跨向，河兩岸均以火山石砌筑，橋基上部以長(cháng)條石疊筑，使之前伸呈“懸臂式”支撐。兩孔之間的橋墩以踞河心的天然巨石為基礎建成，墩梭形，高1.67米。墩兩側亦如南北橋基之建構，共承橋身，兩端有石雕龜蛇，首東尾西。墩將橋分為二段，南北對稱(chēng)，單孔跨徑5.25米。橋面以石條直鋪，長(cháng)約3米，兩邊建有石板護欄。北段東側護欄外面鐫“中流”二字與太極圖，題款“癸丑年秋九月”，落款“騰沖各界同建”。橋墩平臺中間建方形石亭，名“觀(guān)瀑亭”。亭高4.83米，寬3.44米，四角以方形石柱支撐。頂為覆斗狀，四角置斗拱，仿木結構，頂內嵌太極圖。亭西外側刻“觀(guān)瀑”二字，楷書(shū)。亭東立一碑，面東，寬0.80米，高0.88米，厚0.15米，碑文為“民國二年（公元1913年）九月，滇西都督大理提督張紹三文光創(chuàng )建。李根源題記”，隸書(shū)陰刻。東面橋墩以石欄圍之，人可駐足。 橋下驚濤洶涌，大盈江水從百尺斷崖飛流而下，形如銀河倒瀉，雪花飛落；聲若萬(wàn)馬馳驟，雷霆轟鳴，為騰沖古十二景之一，稱(chēng)“龍洞垂簾”。太極橋、瀑布與南端的龍光臺互為輝映，蔚為大觀(guān)，為騰沖城郊第一勝境，著(zhù)名旅游景點(diǎn)。 該橋造型精巧別致，堅固秀美，仿懸臂竹、木橋形式，亭仿木結構。歷經(jīng)數次強烈地震，仍堅固如初，橋建于瀑布之上，與環(huán)境高度和諧，頗具藝術(shù)性，堪稱(chēng)建筑藝術(shù)中之精品。 東至橋邊外延10米；南至耕地；西至疊水池；北至仙樂(lè )觀(guān)地皮為保護范圍。保護范圍外延10米為建設控制地帶。 橋亭上鐫刻著(zhù)太極圖，為什么橋和亭都離不開(kāi)“太極”二字呢？說(shuō)來(lái)有一段小故事。1911年，有一位姓王的富商想借水力紡織，就在這里破石引水。不料石巖破開(kāi)，便在巖內顯出了一個(gè)太極圖案，一時(shí)眾議沸騰以為破壞了騰沖的風(fēng)水。當時(shí)騰越辛亥起義領(lǐng)導人張文光任云南協(xié)都督，便捐資在這里建設石橋，取名太極橋，橋亭頂上也鐫刻太極圖案以代替被毀的石內太極。石亭一側李根源先生提書(shū)的石碑就記述了當年這一創(chuàng )建之功。至于石巖內顯現的太極圖像至今仍然是個(gè)謎。

野豬箐橋（騰沖·曲石）

成德橋，又名野豬箐橋、屬伸臂式木廊橋，坐落于騰沖縣曲石鄉箐橋村的龍川江畔，自古為南下翻越高黎貢山的過(guò)江通道。據史料記載，該橋最早為藤橋，后來(lái)為鐵索橋，到了清初方成為一座伸臂式木拱廊橋。與浙閩地區廊橋多用杉木不同，野豬箐橋的主體材料取自當地生長(cháng)的楸木。該橋橋梁以圓木疊壓固定，梯級支撐、鐵鏈牽拉，創(chuàng )意十分巧妙，建起來(lái)省工省料，修起來(lái)便利省時(shí)，還有很強的抗洪能力，是騰沖地區最具代表性的古代廊橋位于保山市騰沖縣曲石鄉龍川江上，全長(cháng)30米，伸臂式木梁橋，始建于明代，1776年重修，是騰沖縣現存重要古橋。

其結構精巧，兩端有石砌橋臺，上建臺亭，橋身為長(cháng)廊護蓋，全橋用楸木制成。野豬箐橋成為百姓遮風(fēng)擋雨最好的一個(gè)避風(fēng)港，亦成為人們交流溝通的一個(gè)休閑場(chǎng)所。

向陽(yáng)橋（騰沖·曲石）

位于曲石鎮西南2公里向陽(yáng)村西側龍川江支流灰窯河上，為騰北古道由界頭經(jīng)曲石前往騰沖城的主要過(guò)江通道。橋為兩墩一孔鋼纜吊橋，北—南走向，以?xún)筛摾|加墩鉚實(shí)懸吊而成，總長(cháng)48.3米，凈跨44.1米，橋面寬4米。明初大軍開(kāi)邊，曾由騰沖軍民指揮使司組織修建鐵索吊橋，沿用數代。清初橋毀，里人于乾隆35年（1770）捐資重修，并于南岸山頭建龍神祠以為護佑。至清末回漢戰爭時(shí)又被燒毀。光緒初年，騰越廳同知陳宗海奉命整治戰后亂局，恢復發(fā)展地方經(jīng)濟，乃于光緒5年（1873）捐資重建鐵索橋，歷七年而成，時(shí)以永鎮江河之意更名“鎮龍橋”。

1950年，為加大古橋的承載能力，騰沖縣政府將其改建為鋼纜吊橋，并恢復舊名“向陽(yáng)橋”。之后數十年間，古橋幾經(jīng)維修加固，現仍為當地村民日常往來(lái)的過(guò)江通道。

天生橋（騰沖·固東·江東）

明光豐盛壩橋（騰沖·明光）

竹橋（騰沖·固東）

通濟橋（騰沖·界頭）

位于界頭鎮順河村西側龍川江上。橋為兩墩一孔懸臂式木拱橋，依兩岸江堤用條石支砌橋墩，其上利用杠桿原理分別將三排巨大的圓木逐層疊壓，相向延伸至江心連接形成橋拱，橋總長(cháng)52.5米，凈跨28米，面寬2.4米。據現存碑刻記載，清乾隆52年（1787）當地鄉村集資在此修建木拱橋以供通行。年久橋朽，一度改建平板木橋。民國初年，隨著(zhù)兩岸民間交往的日益擴大，當地紳商民眾乃于民國9年（1920）再度集資重建木拱懸臂橋，以通暢濟渡之意命名“通濟橋”，并沿用至今。

民國初年，隨著(zhù)兩岸民間交往的日益擴大，當地紳商民眾乃于民國9年（1920）再度集資重建木拱懸臂橋，以通暢濟渡之意命名“通濟橋”，并沿用至今。

石墻木懸臂橋（騰沖·界頭）

位于界頭石墻村西1公里龍川江上，為騰北古道從石墻岔固東支線(xiàn)過(guò)龍川江的主要通道。橋依兩岸崖壁支砌橋墩，用當地所產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)紫楸圓木按杠桿原理逐層相疊延伸，形成橋拱，再在面上架設梁柱，覆蓋鋅皮形成風(fēng)雨橋篷，凈跨23.7米，面寬2.85米。

橋始建于清代乾隆年間，民國初年由當地民眾集資重修，并沿用至今。

橋街龍江橋（騰沖·芒棒）

位于芒棒鄉橋街村委會(huì )西側龍川江上，為保騰古驛道南線(xiàn)過(guò)龍川江的主要橋梁。橋總長(cháng)70米，面寬2.3米。據地方史志記載，橋始建于元代至正年間，初為藤篾橋，屢經(jīng)興廢。明代弘治年間改在上游500米處建鐵索吊橋，亦因塌方被毀。明萬(wàn)歷41年（1613）騰越知州李之仁經(jīng)實(shí)地考察，又將其遷至元代舊址上重建鐵鏈吊橋并沿用下來(lái)。清代曾五次重修，沿用不衰。

民國15年（1926），由騰沖商會(huì )牽頭捐資，將其改為鐵鏈與鋼纜混裝吊橋，沿用至今。

普濟橋（騰沖·界頭）

民福橋（騰沖·曲石）

位于曲石鎮平地村及干榨村之間的龍川江上。橋為東-西走向，兩岸以條石砌墩，墩上利用杠桿原理以五排巨大的紫楸圓木逐層疊壓，連接形成橋拱，兩端各設一亭，頂覆鋅皮，橋長(cháng)33米，面寬3.6米。

據橋亭銘文記載，其地原為渡口，于1952集資興建木拱懸臂橋。

龍騰橋（保山·龍陵）

龍江特大橋（保山·騰沖·龍陵）

在我國西南邊陲的橫斷山脈間，聳立起一座巨型的懸索特大橋——云南龍江特大橋，這座大橋刷新了我國橋梁記錄，從而也成為亞洲最大山區懸索橋！

龍江特大橋位于云南西部的騰沖地區，喜歡旅行的人都熟知，這是云南最受青睞的旅行目的地之一。在巍峨的高黎貢山里，龍江特大橋橫跨龍川江，一頭是云南的保山，一頭就是美麗的邊境小城騰沖。

怒江特大橋（保山·施甸·龍陵）

大瑞鐵路怒江特大橋位于保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長(cháng)1024.2米，橋面寬24.9米，設計為四線(xiàn)車(chē)站橋。大橋主跨為單跨達490米的鋼桁拱，一跨飛越怒江天塹，是目前世界上鐵路拱橋的最大跨度。全橋用鋼量為4.6萬(wàn)噸，相當于建設6.5座埃菲爾鐵塔的用鋼量。主跨的922根單體最重近100噸的不同規格鋼桿件，使用80萬(wàn)顆高強螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險國內罕見(jiàn)。

怒江特大橋地處云貴高原的怒江峽谷，受環(huán)境和地形的限制，怒江車(chē)站只能建在橋上。同時(shí)受高烈度地震帶影響，橋梁的寬度和承載力遠遠超過(guò)普通鐵路橋梁，建設這樣超大跨度、超大規模的四線(xiàn)車(chē)站橋，在世界鐵路橋梁史上沒(méi)有先例。

你站在橋上看風(fēng)景，看風(fēng)景的人在樓上看你。明月裝飾了你的窗子，你裝飾了別人的夢(mèng)。

——卞之琳 《斷章》

橋的出現并不是一個(gè)休止符。碼頭、街道、打貨的商販、運茶的船，就像人類(lèi)早期文明發(fā)育的地方一樣，一切就等著(zhù)橋的出現，后來(lái)的事情就水到渠成了。

作為過(guò)客，橋是最不陌生的，也是最易忽略的。急著(zhù)通過(guò)是為了到達彼岸。而限定在河兩岸日夜固守的橋，卻成為一方鄉土的代名詞。 保山的橋像彩虹一般跨越在大大小小的山嶺間，在橋的那一端，是家鄉、是希望、是父母的期盼……

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