新中國成立70周年航空工業(yè)攝影錄 艱苦創(chuàng )業(yè)篇（二）
航空工業(yè)三元橋現址。
交道口南大街67號的航空工業(yè)
新中國航空工業(yè)局辦公地點(diǎn)。
中國航空報訊：
新中國航空工業(yè)辦公地點(diǎn)的變遷
1951年4月18日，也就是在中央人民政府、人民革命軍事委員會(huì )和政務(wù)院頒布《關(guān)于航空工業(yè)建設的決定》的第二天，中共中央批準成立重工業(yè)部航空工業(yè)局，拉開(kāi)了新中國航空工業(yè)奮斗的序幕。
航空工業(yè)局首任局長(cháng)是段子俊。按照中央的決定，段子俊局長(cháng)上任后重點(diǎn)抓接收有關(guān)飛機、發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)的工作，并建立健全局機關(guān)的辦事機構。當時(shí)因為新中國航空工業(yè)飛機廠(chǎng)和發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)重點(diǎn)在東北地區，所以航空工業(yè)局設在沈陽(yáng)市的民生街63號，部分工作機構設在沈陽(yáng)第111廠(chǎng)老廠(chǎng)的大白樓里。由于沈陽(yáng)遠離北京，加上當時(shí)交通、通信都不發(fā)達，航空工業(yè)局一有事就要往返北京工作極不方便，加上軍工企業(yè)有嚴格的保密要求，稍有不慎極易造成失誤。
1952年4月5日，在段子俊等領(lǐng)導同志的努力下，航空工業(yè)局正式遷入北京，在西城區福綏境38號辦公。新辦公地面積較小，隨著(zhù)航空工業(yè)的不斷發(fā)展，航空工業(yè)局又搬到德勝門(mén)內果子市原攝政王府內辦公。1963年在航空工業(yè)局的基礎上組成新的第三機械工業(yè)部（簡(jiǎn)稱(chēng)三機部）。三機部于1972年搬到了北京市交道口南大街67號原交通部辦公大樓辦公。三機部從果子市搬出后，鼓樓西大街甲158號原航空工業(yè)局辦公地點(diǎn)的北側部分由航空工業(yè)綜合所使用。之后，隨著(zhù)時(shí)代的變遷，三機部先后更名為航空工業(yè)部、航空航天工業(yè)部、中國航空工業(yè)總公司，辦公地點(diǎn)一直在北京市交道口南大街67號。1999年中國航空工業(yè)總公司分為中國航空工業(yè)第一、第二集團公司。2003年中國航空工業(yè)第一集團公司搬到北京市朝陽(yáng)區中央商務(wù)區，中國航空工業(yè)第二集團公司仍在此辦公。2008年兩個(gè)集團整合后的中國航空工業(yè)集團公司總部設在中央商務(wù)區。2017年在集團公司改革發(fā)展的新起點(diǎn)上，搬遷至三元橋。
工人在對110救生傘進(jìn)行縫制加工。
工人在縫制背包帶。
1951年10月試制成功的新中國第一具降落傘——110型救生傘。
航空工業(yè)宏光：
1951年9月，航空工業(yè)局向宏光機械廠(chǎng)下達了試制110型救生傘的任務(wù)。當時(shí)，蘇聯(lián)的資料和正式樣品尚未收到，為了早日完成任務(wù)，宏光機械廠(chǎng)從東北空軍部隊要來(lái)了一具舊的蘇制救生傘作為樣品，開(kāi)始了第一具救生傘的制造。
當時(shí)的條件十分簡(jiǎn)陋，生產(chǎn)降落傘所用的材料和設備幾乎為零。傘衣所用的紡織材料是從市場(chǎng)上買(mǎi)回來(lái)的真絲綢，金屬零件是從美國、德國、日本的舊傘上拆下來(lái)的，保護開(kāi)傘所用的百結管是從美制彈簧床上拆下來(lái)的，而機器設備只有家用腳踏式縫紉機。當時(shí)，工人們把降落傘的制造看得非常簡(jiǎn)單，認為和縫制衣服差不多，只要按照降落傘的樣子裁剪縫制就成了。其實(shí)不然，在縫背帶系統時(shí)，帶子很厚，縫紉機針根本扎不透，又沒(méi)有重型縫紉機，只好招來(lái)2名皮匠，按照縫皮鞋的工藝，用兩塊木板夾著(zhù)背帶，一針一針地縫制。
1951年9～12月宏光機械廠(chǎng)共縫制出5具降落傘，這5具降落傘來(lái)之不易，它們是全廠(chǎng)幾十人忙碌了幾個(gè)月的結果。
1951年10月中旬，宏光機械廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng)王世賢和修理工朱炳乾帶著(zhù)新中國制造的第一具降落傘去沈陽(yáng)空軍部隊進(jìn)行試驗。當戰士們看到我國自己生產(chǎn)的降落傘時(shí)非常高興，對傘的質(zhì)量也非常信任，在未經(jīng)過(guò)假人投放試驗之前，就在運輸機上由真人試跳了。所幸一切順利，試跳時(shí)傘開(kāi)得很好，試驗獲得成功。消息傳到工廠(chǎng)時(shí)，全廠(chǎng)一片歡騰。1951年12月，又用同一具傘在南京大校場(chǎng)機場(chǎng)上空進(jìn)行了第二次真人試跳。
1951年，宏光機械廠(chǎng)按蘇制樣品、技術(shù)資料仿制了國產(chǎn)第一批110型低速救生傘13具，經(jīng)空軍試用認可，即轉入批生產(chǎn)，為米格-15戰斗機配套使用，這是新中國最早問(wèn)世的救生傘，也是中國天空使用的第一批由中國人自己制造的救生傘。至此，新中國的空降空投事業(yè)走上了一條自力更生、自我發(fā)展的道路。到1958年，宏光機械廠(chǎng)先后試制成功8型救生傘。1959年，宏光機械廠(chǎng)郭瑞泉同志克服高原惡劣氣候，艱苦跋涉，冒著(zhù)生命危險，深入西藏地區試驗，研制成功適應青藏高原的救生傘——2型救生傘。
20世紀50年代初在廢墟上建起的洪都機械廠(chǎng)全貌。
1954年的第320廠(chǎng)試飛站。
1954年7月，新中國自己制造的第一架飛機雅克-18首飛成功。
1954年8月1日新中國生產(chǎn)的第一架飛機雅克-18首飛。毛主席親筆簽署嘉勉信。
1952年洪都機械廠(chǎng)4分廠(chǎng)召開(kāi)三結合質(zhì)量分析會(huì )。
航空工業(yè)洪都：
1951年4月23日，新成立的航空工業(yè)局正式通知南京22廠(chǎng)遷到南昌原國民黨第二飛機制造廠(chǎng)舊址，洪都機械廠(chǎng)就在這里誕生。
1951年5月17日，建廠(chǎng)委員會(huì )正式成立，江西省委對中央決定在南昌建立飛機工廠(chǎng)十分重視，全力支持建廠(chǎng)，要人給人、要物給物。
1951年，南昌市也正處在經(jīng)濟恢復和市政建設時(shí)期，在基建材料短缺的情況下，地方政府盡量滿(mǎn)足洪都機械廠(chǎng)的建廠(chǎng)需求，調撥好的建筑材料滿(mǎn)足工廠(chǎng)建設。在地方政府的大力支持下，到1952年底，鐵路、跑道、機棚、宿舍等相關(guān)工程陸續完成，一座初具規模的航空工廠(chǎng)誕生了，為承擔飛機修理任務(wù)創(chuàng )造了有利條件。
1954年10月毛主席給南方動(dòng)力機械廠(chǎng)嘉勉信的影印件。
1954年第一臺航空發(fā)動(dòng)機試制成功慶祝大會(huì )盛況。
20世紀50年代，南方動(dòng)力機械廠(chǎng)技術(shù)人員在蘇聯(lián)專(zhuān)家指導下進(jìn)行故障檢驗。
中國航發(fā)南方動(dòng)力：
1951年11月的一天，徐州第三兵工廠(chǎng)的干部職工突然接到上級派遣他們到株洲建設新廠(chǎng)的命令，要求3天后出發(fā)，職工和家屬先行，設備隨后。
抵達目的地后，呈現在大家面前的是滿(mǎn)目蒼涼。晚上，一百多人住進(jìn)工房，工房的地上只鋪了些稻草，大家就一個(gè)挨一個(gè)地睡在地上。帶家屬的則住進(jìn)了用篾片和泥巴糊的簡(jiǎn)陋房子里，幾家合住一間房，中間用床單隔開(kāi)。其他生活條件更是無(wú)從談起，吃飯沒(méi)食堂，如廁沒(méi)茅房。喝的是塘里的泥巴水，走的是稀爛的泥漿路。從此，幾百人就在這塊土地上扎下了根，開(kāi)始了南方動(dòng)力機械廠(chǎng)艱難的創(chuàng )業(yè)歷程。
1951年5月1日，太原民航機械修理廠(chǎng)開(kāi)廠(chǎng)慶祝大會(huì )。
20世紀50年代山西省召開(kāi)兩航起義人員頒證大會(huì )。
1951年太原民航機械廠(chǎng)建廠(chǎng)初期員工們正在奮力搬運設備，圖中身著(zhù)CNAC(中國航空公司)工作服的是兩航起義人員。
航空工業(yè)太航：
1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會(huì )和中央人民政府政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設的決定》，并批準成立航空工業(yè)局。隨著(zhù)我國航空工業(yè)建設的發(fā)展，1952年太原民航機械修理廠(chǎng)劃歸航空工業(yè)局領(lǐng)導，之后發(fā)展成為航空儀表廠(chǎng)，為航空工業(yè)輔機產(chǎn)品的生產(chǎn)發(fā)揮了重要的作用。
1951年5月1日，太原民航機械修理廠(chǎng)舉行了開(kāi)廠(chǎng)典禮。在開(kāi)廠(chǎng)典禮上，廠(chǎng)長(cháng)華鳳翔勉勵大家發(fā)揚建廠(chǎng)精神，加強政治和技術(shù)學(xué)習，不但要修理，還要研究制造。1952年后，民航局根據中央指示進(jìn)行整編，太原民航機械修理廠(chǎng)的全部人員、設備、廠(chǎng)房設施等移交給航空工業(yè)局，成為中國早期發(fā)展航空制造業(yè)的工廠(chǎng)之一。
太原航空儀表廠(chǎng)位于太原市南門(mén)外，廠(chǎng)房是在舊兵營(yíng)和一個(gè)火柴廠(chǎng)的基礎上建立起來(lái)的。1954年航空工業(yè)局決定由太原航空儀表廠(chǎng)試制飛機的空速管和磁羅盤(pán)。當時(shí)廠(chǎng)里有60多臺陳舊設備，缺少測試設備和精密機床，但工廠(chǎng)從領(lǐng)導到職工深感責任重大，決心在破舊的馬棚里造出我國第一個(gè)航空儀表。經(jīng)過(guò)不斷努力，終于在11月18日試制出空速管，經(jīng)檢測達到合格要求。11月底裝配完成磁羅盤(pán)，之后，又相繼試制成功了一大批航空機械儀表和電動(dòng)儀表。大量新儀表的試制成功，使我國航空儀表在困難條件下邁出了堅實(shí)的一步。
平原機器廠(chǎng)從1953年起轉入航空產(chǎn)品的生產(chǎn)
20世紀60年代平原機器廠(chǎng)大門(mén)。
航空工業(yè)新航：
為了適應工廠(chǎng)發(fā)展的需要，平原機器廠(chǎng)在一個(gè)舊冰廠(chǎng)的廠(chǎng)區開(kāi)始建設。舊廠(chǎng)區的東北角有原工廠(chǎng)遺留下來(lái)的31間簡(jiǎn)陋平房，根本滿(mǎn)足不了工廠(chǎng)的生產(chǎn)需要。在廠(chǎng)領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，干部、職工邊生產(chǎn)邊建設。在資金十分困難的情況下，為了解決建筑材料問(wèn)題，平原省人民政府指示，將全省境內的敵偽炮樓一律劃歸平原機器廠(chǎng)。工廠(chǎng)一方面派人四處拆炮樓、挖鋼筋、運磚瓦，另一方面派人到鄉下收購木材。工人們借住在當時(shí)的新鄉面粉廠(chǎng)20多間小土房里，打通鋪睡覺(jué)，硬是在這樣艱苦的條件下建起了2幢廠(chǎng)房。
1949年12月到1953年11月，工廠(chǎng)主要是生產(chǎn)民用機械步梨和木架水車(chē)。
1953年11月18日，第二機械工業(yè)部航空工業(yè)局下達命令接收平原機器廠(chǎng)為中央直屬?lài)鵂I(yíng)航空企業(yè)，工廠(chǎng)劃歸航空工業(yè)局，廠(chǎng)名仍為國營(yíng)平原機器廠(chǎng)。工廠(chǎng)主要生產(chǎn)液壓、冷氣系統開(kāi)關(guān)、閥門(mén)等航空附件，這是工廠(chǎng)生產(chǎn)性質(zhì)上的又一次大的轉變，從此翻開(kāi)了軍工生產(chǎn)的新篇章。1954年初，平原機器廠(chǎng)接受了航空工業(yè)局下達的為米格-15、雅克-18等飛機配套的9項新品試制任務(wù)，邁出了轉入飛機附件生產(chǎn)的第一步。此后又先后接受了米格-17、安-2、米-4等飛機附件的其他試制項目，成為我國最早的航空機載設備生產(chǎn)廠(chǎng)家之一。
飛機附件制造廠(chǎng)辦公大樓全景。
航空工業(yè)慶安：
飛機附件制造廠(chǎng)（現航空工業(yè)慶安）創(chuàng )建于1955年10月15日，是我國“一五”時(shí)期156個(gè)重點(diǎn)建設項目之一。這是一家專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)飛機附件的工廠(chǎng)，坐落于古城西安絲綢之路群雕的起點(diǎn)。這一特殊的地理位置，從一開(kāi)始，就賦予了它豐厚的歷史文化內涵，確立了它在祖國航空工業(yè)領(lǐng)域里不可或缺的地位。1955年10月15日，工廠(chǎng)召開(kāi)了隆重的開(kāi)工大會(huì )，建廠(chǎng)工程正式動(dòng)工。來(lái)自全國各地、大江南北的青年志士，積極投身于建廠(chǎng)勞動(dòng)，他們與日月星辰為伴，以艱苦勞累為榮，在著(zhù)名的絲綢之路的起點(diǎn)建起了一座宏偉的飛機附件生產(chǎn)工廠(chǎng)。1957年經(jīng)國家驗收委員會(huì )全面考察，建廠(chǎng)工程質(zhì)量全部合格，從此轉入飛機附件的生產(chǎn)。1957年11月，工廠(chǎng)更名為慶安機器廠(chǎng)。從此，全廠(chǎng)上下同心同德，在蘇聯(lián)專(zhuān)家的指導下，一批又一批優(yōu)質(zhì)附件裝上飛機，飛上祖國的藍天。
1956年10月黎明發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)新建成的廠(chǎng)房。
114功勛機床試制渦噴5發(fā)動(dòng)機時(shí)立下汗馬功勞的功勛磨床。
中國航發(fā)黎明：
1954年3月31日，我國第一座航空噴氣發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)在沈陽(yáng)市東塔腳下誕生。那是第一個(gè)五年計劃的第二年，抗美援朝戰爭剛剛結束，國民經(jīng)濟百廢待舉。為了建立強大的國防工業(yè)，國家將黎明發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的建設列為156項重點(diǎn)建設項目之一。
當時(shí)中央軍委決定要在1957年國慶節前造出飛機，因此發(fā)動(dòng)機必須趕在飛機總裝之前試制成功，留給建廠(chǎng)基建工程的施工時(shí)間只有半年多一點(diǎn)，大大增加了基建工程的艱巨性和緊迫性。
1954年初，沈陽(yáng)的氣溫還在零下，但工地上熱火朝天、燈火通明，地下、地上、空中交叉作業(yè)，夜以繼日，施工緊張有序地進(jìn)行著(zhù)。國家在基建工程中優(yōu)先保證了物資供應，省市調配了最強的施工隊伍，平均每月進(jìn)場(chǎng)的建筑工人有5000多人，而且平均技術(shù)等級都在5級以上。施工機械化程度也很高，采取了防寒防雨措施保證常年施工。3.4萬(wàn)平方米的機械加工廠(chǎng)房和2.04萬(wàn)平方米的沖壓焊接廠(chǎng)房分別只用101天和66天就完成了土建工程，這種驚人的速度不僅極大地鼓舞激勵了職工們，增強了他們的信心。
1956年10月，基建工程按國家計劃提前1年零3個(gè)月完成。1956年11月26日，國家驗收委員會(huì )對建設工程進(jìn)行了驗收，各項工程都被評為優(yōu)質(zhì)工程。第二機械工業(yè)部和航空工業(yè)局稱(chēng)黎明發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)基建工程這一仗為“沈陽(yáng)大會(huì )戰”。
就是在這塊沃土上，黎明發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)廣大職工建設起亞洲第一座最大的航空噴氣發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)；研制成功我國第一臺航空渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機；研制成功我國第一臺地對地導彈液體火箭發(fā)動(dòng)機；研制成功我國第一臺原子彈半球和四層球裝置；成功制造出我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權的燃氣輪機和“昆侖”航空發(fā)動(dòng)機，為我國航空工業(yè)和國防建設做出了突出的貢獻。
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