從呼和浩特白塔國際機場(chǎng)的“白塔”說(shuō)起……
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千年以前，豐州城中，白塔聳光；今時(shí)今日，白塔依舊，豐州已故... ...
白塔的前世
萬(wàn)部華嚴經(jīng)塔，蒙古語(yǔ)稱(chēng)“查干·索布爾嘎”，因其白色，又俗稱(chēng)“白塔”，位于呼和浩特市賽罕區巴彥鎮。
圖by姚靜濤
白塔建于遼代，為佛教華嚴宗寺院藏經(jīng)之塔，以其獨特的結構、構造形制，為遼塔的精品。1982年，白塔被國務(wù)院確定為第二批全國重點(diǎn)文物保護單位。
圖by姚靜濤
萬(wàn)部華嚴經(jīng)塔所在的豐州城始建于遼代，金、元沿用后廢于元末明初戰亂，唯留此塔幸存至今。
圖by姚靜濤
千年以前的豐州故城，東西橫跨1000米，南北長(cháng)達1200米，城中有十字大街，劃為4個(gè)坊區，常住人口達到25萬(wàn)。城中商業(yè)繁華，有藥師閣巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。
圖by內蒙古時(shí)間
根據學(xué)者考據，遼金元時(shí)期的豐州，除了契丹、漢族、女真族、蒙古族、東通使族、西通使族等多民族人民，還有來(lái)自中西亞的“色目人”，多民族雜居，共同促進(jìn)了豐州故城的融合發(fā)展。
圖by內蒙古時(shí)間
解放初期，豐州故城的四周墻體還很清晰，隨著(zhù)河西鐵路穿城而過(guò)，城墻加快了腐蝕度，如今只剩下南城墻。
白塔的今生
如今的白塔由于年代久遠，塔上的部分雕塑受損嚴重，無(wú)法彌補，目前只能盡力防止雕塑進(jìn)一步脫落，待將來(lái)技術(shù)升級再進(jìn)行修繕。
圖by內蒙古時(shí)間
白塔的入口很特別，塔基臺與入口有3米多的距離，塔座的周?chē)鷽](méi)有自然的臺階，只有一道窄窄的后人搭建的臨時(shí)階梯供人上下。
圖by內蒙古時(shí)間
塔內墻壁上寫(xiě)滿(mǎn)了從金代起，來(lái)自祖國各地的各族人民用漢、藏、契丹、女真、蒙古、維吾爾等文字書(shū)寫(xiě)的題記。
圖by內蒙古時(shí)間
文物工作者還在白塔內發(fā)現了契丹文字錢(qián)幣以及1張元代的紙幣——中統元寶交鈔，根據紙幣上的文字考證，這張紙幣應是元代早期發(fā)行的，是世界上迄今為止發(fā)現最早的紙幣實(shí)物。
圖by內蒙古時(shí)間
曾經(jīng)繁華的豐州故城隨著(zhù)戰亂成為一座空城，隨即又被洪水淤泥掩埋，如今地表約6米之下，還埋藏著(zhù)原汁原味的故城原址。
白塔機場(chǎng)
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千萬(wàn)級空港：1958年，1959年，1966年，1985年，2007年... ...
呼和浩特白塔國際機場(chǎng)位于呼和浩特市東14.3公里處，跑道中心點(diǎn)距萬(wàn)部華嚴經(jīng)塔（俗稱(chēng)白塔）5.6公里，故稱(chēng)為白塔機場(chǎng)。
▲1958年的簡(jiǎn)易帳篷
呼和浩特白塔機場(chǎng)始建于1958年，建成通航的呼和浩特機場(chǎng)只有1條土跑道、3棟平房、5頂帳篷、滑行道、停機坪，跑道長(cháng)1500米，寬100米。
那個(gè)時(shí)代，可不是誰(shuí)都可以坐飛機的，需要政府的審批才可以乘坐，那是一種特殊的待遇。
▲1959年第二代航站樓
1959年，呼和浩特白塔機場(chǎng)在土質(zhì)跑道南側修建泥結碎石跑道，長(cháng)1600米，寬60米；建綜合樓，建筑面積為2018平方米。第二代航站樓誕生。
紙質(zhì)的機票，純人工手動(dòng)辦理登記，安全保障也是純人工的，剛剛起步的白塔機場(chǎng)如剛出生的嬰兒一般，慢慢成長(cháng)......
▲1966年第三代航站樓
1966年，候機樓、修機庫竣工投產(chǎn)。這兩項工程均由內蒙古自治區建筑設計院設計，建工部八局第一工程公司一處施工。第三代航站樓建成。
那時(shí)的航線(xiàn)都是國內的，航班也很少，坐飛機對于大多數人來(lái)說(shuō)是陌生的，遙不可及的。
▲80年代的呼和浩特白塔機場(chǎng)
1985年7月，呼和浩特白塔機場(chǎng)首次擴建工程動(dòng)工，1987年7月16日竣工，第四代航站樓落成。擴建后，跑道總長(cháng)度為2600米，寬45米；停機坪和站坪擴建后分別增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停機坪均為水泥混凝土結構。新建候機航管樓，建筑面積10074平方米，其中候機樓部分8474平方米，每小時(shí)可容納進(jìn)出港旅客450人。
▲90年代的呼和浩特白塔機場(chǎng)
1996年6月，呼和浩特白塔機場(chǎng)第2次擴建工程動(dòng)工，飛行區工程當年竣工，航站區工程1997年7月竣工，飛行區等級由4C級升為4D級，可以晝夜起降波音—767、圖—154、雅克—42等同類(lèi)型及以下飛機。
隨著(zhù)自治區經(jīng)濟飛速發(fā)展，對航空運輸的需求日益增加，同時(shí)為了滿(mǎn)足2008年北京奧運會(huì )首都機場(chǎng)備降，迎接內蒙古自治區成立60周年，2004年9月22日，對呼和浩特白塔機場(chǎng)進(jìn)行擴建，工程分為飛行區和航站區兩部分。第五代航站樓應運而生。
▲21世紀的白塔國際機場(chǎng)
2007年7月28日，呼和浩特白塔機場(chǎng)擴建程竣工并投入使用。擴建后，航站區新建54499平方米航站樓，機場(chǎng)等級由4D級升為4E級，可供波音747及以下大型客機起降，并能保證A380客機備降。
▲最新航站樓內景
擴建后的呼和浩特白塔機場(chǎng)正式更名為呼和浩特白塔國際機場(chǎng)，保障了內蒙古自治區60周年大慶及2008年奧運會(huì )的使用，這為打造國際一流航空港奠定了堅實(shí)的硬件基礎。
序號 日期 年旅客吞吐量（人次） 1 2005年 100萬(wàn)+ 2 2008年 200萬(wàn)+ 3 2010年 300萬(wàn)+ 4 2011年 400萬(wàn)+ 5 2012年 500萬(wàn)+ 6 2013年 600萬(wàn)+ 7 2015年 700萬(wàn)+ 8 2016年 800萬(wàn)+ 9 2017年 1000萬(wàn)+ 10 2018年 1200萬(wàn)+現在年旅客吞吐量已遠遠超過(guò)當初設計容量，機坪和航站樓等運行資源超負荷使用。隨著(zhù)城市發(fā)展進(jìn)程的加快，機場(chǎng)距離城市越來(lái)越近，受凈空條件所限，原址已不具備改擴建條件。在這樣的背景下，呼和浩特新機場(chǎng)建設項目應運而生。
▲呼和浩特新機場(chǎng)效果圖（以實(shí)際為準）
呼和浩特新機場(chǎng)總體規劃按照近期2030年2800萬(wàn)人次，遠期2050年6500萬(wàn)人次的旅客吞吐量規劃設計。
呼和浩特新機場(chǎng)建設對落實(shí)國家發(fā)展戰略，帶動(dòng)區域經(jīng)濟轉型升級，完善北方綜合交通運輸體系，助力地區旅游業(yè)快速發(fā)展，深入融入“一帶一路”建設，構建對外開(kāi)放合作新格局，將發(fā)揮強有力的拉動(dòng)和支撐作用。
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今年暑運，呼和浩特白塔國際機場(chǎng)計劃運營(yíng)航線(xiàn)152條，日均起降約370架次，通航城市達到83個(gè)，直飛城市達到70個(gè)。
目前，呼和浩特白塔國際機場(chǎng)與自治區15個(gè)區內機場(chǎng)實(shí)現通航，區內航班日均132班，其中有8個(gè)區內機場(chǎng)實(shí)現早中晚時(shí)刻分布，呼倫貝爾、通遼、赤峰日均航班量在11班以上。旅客12點(diǎn)到達呼和浩特白塔國際機場(chǎng)可中轉67個(gè)城市；14點(diǎn)到達呼和浩特白塔國際機場(chǎng)可中轉59個(gè)城市；16點(diǎn)到達呼和浩特白塔國際機場(chǎng)可中轉49個(gè)城市；還可通過(guò)空鐵聯(lián)運方便快捷的抵達呼和浩特周邊的包頭、烏蘭察布等城市。
2019年暑運呼和浩特機場(chǎng)部分航班價(jià)格：
呼和浩特-海拉爾￥500起
呼和浩特-赤峰￥400起
呼和浩特-通遼￥430起
呼和浩特-錫林浩特￥420起
呼和浩特-重慶￥650起
呼和浩特-武漢￥520起
呼和浩特-三亞￥910起
呼和浩特-廈門(mén)￥830起
呼和浩特-昆明￥590起
（更多暑運航班票價(jià)可登錄攜程旅行網(wǎng)查詢(xún)）
呼和浩特白塔國際機場(chǎng)作為內蒙古自治區的龍頭機場(chǎng)，始終將服從和服務(wù)于地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作為首要任務(wù)，而“經(jīng)呼飛”更是將服務(wù)的重點(diǎn)聚焦在了服從和服務(wù)于區域航空通達性上。
從呼和浩特白塔國際機場(chǎng)開(kāi)始打造“經(jīng)呼飛”時(shí)，就將滿(mǎn)足客戶(hù)需求放在發(fā)展的首位，旅客需要什么，就提供什么；哪里有短板，就重點(diǎn)補哪里；哪里是痛點(diǎn)，就下大氣力改革哪里——經(jīng)過(guò)3年多的發(fā)展，在航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )、中轉產(chǎn)品和服務(wù)保障三個(gè)方面實(shí)現了突破，有效滿(mǎn)足了中轉旅客的需求。
同時(shí)，推動(dòng)“經(jīng)呼飛”品牌建設，形成了基于旅客中轉服務(wù)全流程的“六免、五優(yōu)、雙享”13項服務(wù)措施。目前，旅客在始發(fā)地便可以實(shí)現通程值機和行李直掛，免去二次安檢的煩惱；到達呼和浩特機場(chǎng)后，可以通過(guò)呼和浩特白塔國際機場(chǎng)提供的廣播、人工和標識等多種方式提示，享受全程引導服務(wù)；轉機等候有專(zhuān)屬休息區，用餐時(shí)間還有免費餐食，隔夜轉機還提供免費住宿服務(wù)，候機樓內餐飲、購物、頭等艙休息通通優(yōu)惠。
2019年，呼和浩特白塔國際機場(chǎng)與呼和浩特鐵路東站主動(dòng)牽手，為乘坐火車(chē)轉飛機出行的旅客提供便捷的聯(lián)運服務(wù)。
▲呼和浩特東站空鐵聯(lián)運中轉旅客休息室 自助值機
呼和浩特東站在出站口設立空鐵聯(lián)運候車(chē)專(zhuān)區，內設呼和浩特白塔國際機場(chǎng)航班顯示屏及自助值機設備。
▲呼和浩特白塔國際機場(chǎng)空鐵聯(lián)運安檢通道
呼和浩特白塔國際機場(chǎng)在航站樓內外共設置3處空鐵聯(lián)運服務(wù)專(zhuān)屬區域。其中，在候機樓一樓國內到達大廳東側，設置“空鐵聯(lián)運”專(zhuān)屬休息區，內設自助值機、自助手機充電、免費WiFi等服務(wù)設施；在候機樓二樓分別設置了“空鐵聯(lián)運”專(zhuān)屬值機柜臺和安檢通道，專(zhuān)屬值機通道為C值機島3號、14號柜臺；同時(shí)，為了方便旅客往來(lái)機場(chǎng)與火車(chē)東站，呼和浩特機場(chǎng)還在候機樓前停車(chē)場(chǎng)區域，設置了“空鐵聯(lián)運”快線(xiàn)巴士候車(chē)區。巴士運行時(shí)間為8時(shí)至21時(shí)，期間每15分鐘發(fā)送一班，票價(jià)為每人15元。
空鐵聯(lián)運模式的開(kāi)啟，充分發(fā)揮鐵路運輸與民航運輸的各自?xún)?yōu)勢，更好地滿(mǎn)足旅客對更高品質(zhì)交通出行需求。
白塔不僅是一座塔，
她是歷史的見(jiàn)證；
白塔機場(chǎng)不僅是一座機場(chǎng)，
她是一代代民航人的中國夢(mèng)。
來(lái)源：內蒙古機場(chǎng)、內蒙古旅游報
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