同蒲鐵路專(zhuān)家樓今猶在
在太原市杏花嶺區教場(chǎng)巷兩側高樓林立的環(huán)境中，門(mén)牌號標示為“22號”的“同蒲鐵路專(zhuān)家樓舊址”院落并不起眼，但它卻是山西修筑鐵路經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨的歷史見(jiàn)證。它是同蒲鐵路建成近百年的見(jiàn)證，它與同蒲鐵路息息相關(guān)。它就是民國時(shí)期建在位于太原教場(chǎng)巷的“同蒲鐵路專(zhuān)家樓”。
教場(chǎng)巷曾是清代精騎營(yíng)將士演軍習武的地方。到了清末民初時(shí)期，為了修建正太鐵路（即石太鐵路）和同蒲鐵路，許多外籍工程師來(lái)到這里，為此，專(zhuān)門(mén)在教場(chǎng)巷一帶新建了數棟別墅，供外籍工程師、筑路專(zhuān)家和技術(shù)人員居住，稱(chēng)為“同蒲鐵路專(zhuān)家樓”。
同蒲鐵路是貫穿山西省的交通大動(dòng)脈，它北至大同，南到風(fēng)陵渡，全長(cháng)868.1公里。以太原為界，它分為北同蒲線(xiàn)和南同蒲線(xiàn)兩段。太原至大同為北同蒲線(xiàn)，長(cháng)354.2公里，1933年11月開(kāi)工，1939年3月建成；太原至風(fēng)陵渡為南同蒲線(xiàn)，長(cháng)513.9公里，1933年5月開(kāi)工，1935年12月建成。
早在1907年，清政府就有修筑同蒲鐵路的提議，袁世凱執政時(shí)期也曾有修筑該路之意。1928年年初，閻錫山曾向南京國民政府提出修筑同蒲鐵路的請求，遭到拒絕。此時(shí)，閻錫山已坐鎮山西，因此決定依靠自己的力量來(lái)修筑同蒲鐵路，1928年10月即著(zhù)手勘測，1929年4月聘請德國工程師任測量隊隊長(cháng)，1931年3月測量完畢。1932年10月，晉綏兵工筑路指揮部成立，閻錫山任總指揮，親調3萬(wàn)兵工修筑同蒲鐵路。
當年，修筑鐵路的專(zhuān)家、工程師等人員就住在同蒲鐵路專(zhuān)家樓里。在修筑同蒲鐵路的過(guò)程中，閻錫山堅持“中西結合、土洋并重”的原則，采取“先簡(jiǎn)陋后先進(jìn)，由窄軌而若干年后再向標準軌邁進(jìn)”的筑路謀略，高薪聘請德國工程師，如王鼐和米勒，在國內分別聘請謝宗周、翟維中為總工程師和副總工程師，還聘請了南段、北段鐵路局局長(cháng)，起用精于計算的閻明厚和熟悉工程訣竅的郭廷蘭等人，首創(chuàng )軍人筑路之舉，修筑了既堅固又省錢(qián)的同蒲鐵路。從經(jīng)濟角度看，這樣避免了許多失誤和不必要的浪費，既省錢(qián)效率又高。北同蒲線(xiàn)雖然開(kāi)建較早，但因戰爭的破壞，該線(xiàn)幾經(jīng)修通，又幾次被毀，長(cháng)期處于癱瘓狀態(tài)，直到新中國成立后方才修復通車(chē)。
修復同蒲鐵路是在1949年4月太原解放以后，同年6月，太原鐵路管理局成立，同年11月山西省修復指揮部成立，鐵道兵開(kāi)始了同蒲鐵路的搶修工作。特別是北同蒲鐵路，由于破壞嚴重，加之地形復雜、坡度大、彎道多，因此工程艱巨、搶修難度很大，直到1951年8月全線(xiàn)才修復通車(chē)。20世紀80年代后期，北同蒲線(xiàn)進(jìn)行了大規模的電氣化改造，至1992年4月，全線(xiàn)停駛蒸汽機車(chē)，改由內燃機車(chē)、電力機車(chē)牽引，成為晉煤外運的主要干線(xiàn)之一。2010年12月30日，由兩臺SS4型電力機車(chē)牽引的55001次列車(chē)從榆次站開(kāi)出，經(jīng)由南同蒲線(xiàn)進(jìn)入侯月線(xiàn)。至此，南同蒲線(xiàn)結束了非電氣化的歷史。
走進(jìn)留存于今的專(zhuān)家樓院落，院子里栽種著(zhù)丁香樹(shù)、果樹(shù)，專(zhuān)家樓整體使用紅磚修砌，坐北朝南，保存有4幢房屋，每棟房屋建筑規模較大，均有地下鍋爐房、庫房等，至今保存較好，并鋪設有地下管道通向屋內，總占地面積520.94平方米，總建筑面積520.06平方米。2009年11月，被太原市人民政府列入“太原市歷史建筑”名錄。
梁俊生（太原）
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