中長(cháng)鐵路紀念塔建造始末
圖文/鄭琦
作者簡(jiǎn)介：哈爾濱鐵路局退休干部。現為中國文物學(xué)會(huì )會(huì )員，中國古跡遺址保護協(xié)會(huì )會(huì )員，哈爾濱市文物保護專(zhuān)家顧問(wèn)組顧問(wèn)。主要著(zhù)述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設紀略》《中東鐵路編年簡(jiǎn)史》。
前言：
《中長(cháng)鐵路紀念塔建造前后》一文，多年前曾經(jīng)在《哈爾濱鐵道報》和《哈爾濱日報》登載，并被哈爾濱市南崗區地方志編撰委員會(huì )收入《南崗區志》。2011年又被《文史縱橫》編委會(huì )收錄在《文史縱橫?哈爾濱往事》之中永久保留。但均因版面和文字數量要求所限，每次登載除所需配用歷史圖片不能如愿以?xún)敚瑹o(wú)奈對原文也做了很多刪改，未免有些遺憾。筆者這次借“大話(huà)哈爾濱”這個(gè)平臺再次推出，除保持原稿件的文字內容外，還補充了一些史實(shí)和珍貴歷史圖片,力爭做到圖文并茂，雅俗共賞。更為重要的是增加了對“中長(cháng)鐵路紀念塔”真正的設計者，哈爾濱建筑師米?阿?巴吉赤簡(jiǎn)短介紹。可以說(shuō)，從某種意義上講，巴吉赤是在哈爾濱城市發(fā)展歷史上有一定影響，作出過(guò)重要貢獻的人。我們不應該忘記他，更不能忘記他所設計建造的這座以資紀念中國長(cháng)春鐵路的共管事跡，承載著(zhù)中蘇兩國人民友誼的“中長(cháng)鐵路紀念塔”！
在哈爾濱若是說(shuō)起紀念塔來(lái)，作為城市名片的重要標志性景觀(guān)，人們首先想到的就是哈爾濱防洪勝利紀念塔。作為地標性建筑的東北抗日暨愛(ài)國自衛戰爭烈士紀念塔、蘇聯(lián)紅軍紀念塔也可謂無(wú)人不知，無(wú)人不曉。如果說(shuō)哈爾濱還曾經(jīng)存在過(guò)一座“中長(cháng)鐵路紀念塔”，那恐怕就很少有人知道了，甚至就連現今在哈爾濱鐵路局機關(guān)大樓里辦公的年輕一代 也知知者甚少。這座見(jiàn)證中蘇友好合作的紀念塔，就曾經(jīng)屹立在鐵路局機關(guān)大樓廣場(chǎng)前。當年也曾作為哈爾濱一大景觀(guān)，吸引著(zhù)無(wú)數過(guò)往行人，駐足觀(guān)望，是攝影留念的好去處。
昔日中長(cháng)鐵路紀念塔
說(shuō)起它的建立，那已是半個(gè)多世紀前的事了。
中華人民共和國建國初期，根據1950年中蘇友好同盟互助條約，于1950年4月至1952年12月，在我國成立了中蘇共管中國長(cháng)春鐵路。中蘇合辦中國長(cháng)春鐵路雖然只有不足三年的短暫歷程，但是它對人民鐵道事業(yè)的發(fā)展曾作出過(guò)重大貢獻，在中國人民鐵路史上占有光輝的篇章。在中長(cháng)鐵路結束時(shí)，為紀念中國長(cháng)春鐵路的共管事跡，并紀念蘇聯(lián)政府將鐵路（原中東鐵路）無(wú)償移交中華人民共和國人民政府。遵照政務(wù)院總理周恩來(lái)和鐵道部長(cháng)滕代遠的指示和批準，在原中長(cháng)鐵路管理局辦公樓前廣場(chǎng)小花園內，（即現在哈爾濱鐵路局門(mén)前）修建一座“中蘇共同管理中國長(cháng)春鐵路紀念塔”即“中長(cháng)鐵路紀念塔”，同時(shí)在現黑龍江省博物館建立“中蘇共管中長(cháng)鐵路紀念館”。
據史料記載，此項工程由時(shí)任中長(cháng)鐵路管理局助理總工程師李均平，工務(wù)處長(cháng)欒國盛負責在一個(gè)月的期限內，按照批準的計劃，在中長(cháng)鐵路局舍前，建筑友好紀念塔。當時(shí)委任中長(cháng)鐵路管理局二分局（原哈爾濱鐵路分局，現已撤銷(xiāo)。）助理總工程師于龍江為紀念塔建筑主任，工程由哈爾濱工務(wù)段辦理。
紀念塔設計者：建筑師米?阿?巴吉赤
建筑紀念塔的全部設計及說(shuō)明書(shū)的編制工作是由管理局設計事務(wù)所主任張玉如同志負責，紀念塔采用的是哈爾濱著(zhù)名建筑師 Михаил Андреевич Бакич /米?阿?巴吉赤完成的設計方案。巴吉赤曾為哈爾濱城市建設做出過(guò)杰出貢獻，至今哈爾濱還保留許多由他設計建造的建筑，多數被列入保護建筑之中。1945年至1948年之間，建在中國東北哈爾濱、長(cháng)春、沈陽(yáng)的蘇聯(lián)紅軍紀念塔及建在哈爾濱的東北抗日暨愛(ài)國自衛戰爭烈士紀念塔等都是由他設計建造的。1958年由他設計建造的哈爾濱防洪勝利紀念塔是他留給哈爾濱的杰作。巴吉赤才華橫溢，造詣極深，設計手法嫻熟，尤其是對于碑塔設計更是得心應手，運用自如，在哈爾濱素有“塔王”之稱(chēng)。巴吉赤的這個(gè)中長(cháng)鐵路紀念塔設計方案，最終是經(jīng)過(guò)周恩來(lái)總理審定的。
作為國家領(lǐng)導人周恩來(lái)對中長(cháng)鐵路關(guān)懷最多。1950年2月14日，時(shí)任政務(wù)院總理兼外交部長(cháng)的周恩來(lái)隨中國政府代表團赴蘇聯(lián)，與蘇聯(lián)領(lǐng)導人斯大林會(huì )談，參加了關(guān)于中國長(cháng)春鐵路與旅順口、大連等問(wèn)題的會(huì )談，達成了《關(guān)于中國長(cháng)春鐵路、旅順口及大連的協(xié)定》。中蘇共同決定將原與國民黨政府于1945年8月簽訂關(guān)于中蘇合辦三十年的協(xié)定廢除，而將中長(cháng)鐵路無(wú)償地移交給中國政府。當時(shí)，沒(méi)有馬上移交，是談判過(guò)程中周恩來(lái)總理提議讓蘇聯(lián)把管理鐵路的經(jīng)驗傳授給中國，但移交最遲不遲于1952年末，得到了雙方同意。大局已定，周恩來(lái)總理提出中長(cháng)鐵路的管理方針：“效率高、成本低、利潤大，在中國鐵路稱(chēng)上模范的鐵路”這成為中長(cháng)鐵路合辦的總目標，在結束合辦時(shí)實(shí)現了這些目標。1952年9月，立即成立移交聯(lián)合委員會(huì )，周總理任命余光生為中方代表。1952年12月31日，親自參加了中國長(cháng)春鐵路移交儀式慶祝大會(huì )。為中長(cháng)鐵路紀念塔題了詞“中蘇兩國人民的友誼萬(wàn)歲！”。
為了感謝蘇聯(lián)專(zhuān)家對中國人民鐵路建設事業(yè)的巨大幫助，周總理在慶祝大會(huì )上發(fā)表了熱情洋溢的講話(huà)，并代表中華人民共和國政府授予蘇聯(lián)專(zhuān)家們以《中國長(cháng)春鐵路公司紀念章》。親手將紀念章授予蘇聯(lián)專(zhuān)家葉洛果夫同志。
周恩來(lái)總理發(fā)表講話(huà) 周總理親自授予蘇聯(lián)專(zhuān)家獎?wù)?/p>
中長(cháng)鐵路紀念塔雄姿
紀念塔雄偉而美觀(guān)，塔高14米，用漢百玉砌成。基座110平方米，紀念塔上方有毛主席和斯大林浮雕半身銅像，下方有兩位互相握手對視的中蘇鐵路員工的鑄造大型銅人像。1952年12月，毛澤東主席親自為正在建設之中的中國長(cháng)春鐵路紀念塔題字“中蘇共同管理中國長(cháng)春鐵路紀念塔”幾個(gè)大字鐫刻在正面黑色大理石上（原件現保存在中共中央辦公廳）。
毛澤東主席為紀念塔題詞
紀念塔的背面上左和上右方分別鑲嵌著(zhù)銅質(zhì)的中蘇兩國國徽，下方有銅鑄的火車(chē)頭模型。當時(shí)所有鑄造任務(wù)是由哈爾濱機車(chē)車(chē)輛修理工廠(chǎng)副廠(chǎng)長(cháng)張洪樹(shù)負責，在12月15日前完成的。監工由設計事務(wù)所派員一名，并在施工地點(diǎn)聯(lián)系各種設計問(wèn)題。建塔所需一切材料由局材料處長(cháng)何賜樂(lè )同志負責，哈爾濱鐵路材料廠(chǎng)辦理。
建塔期間，時(shí)值冬季。那時(shí)哈爾濱的天氣非常寒冷，為確保工期和工程質(zhì)量，在施工現場(chǎng)臨時(shí)搭建了建筑空場(chǎng)暖房，在其內部安裝了由哈爾濱機務(wù)段提供的一個(gè)小氣鍋爐,裝設了暖氣管子及暖水，暖砂等設備。因工期短，為按時(shí)完成任務(wù)，還從基層站段臨時(shí)抽調了5臺載重汽車(chē)供工程使用。工作人員日夜奮戰，上上下下，緊密配合，工程進(jìn)度非常快，年底前全部工程勝利完成。
1952年12月31日，中蘇共管的中長(cháng)鐵路全部移交給中國，移交典禮在哈爾濱鐵路文化宮（現哈爾濱鐵路博物館）舉行，政務(wù)院總理周恩來(lái)，鐵道部長(cháng)滕代遠參加移交典禮。
中國長(cháng)春鐵路移交儀式慶祝大會(huì )主席臺
從此，中國長(cháng)春鐵路（原中東鐵路）永遠回到中國人民手中。
1953年1月1日午后14：00點(diǎn)，毛主席親筆題字的“中蘇共同管理中國長(cháng)春鐵路紀念塔”在哈爾濱鐵路局正門(mén)前廣場(chǎng)上舉行了揭幕典禮，鐵道部長(cháng)滕代遠，蘇聯(lián)駐華大使潘友新等參加。當天15：00點(diǎn)，中蘇共管中長(cháng)鐵路紀念館也在哈爾濱開(kāi)館（館址在現黑龍江省博物館）。為紀念中蘇友好合作和中長(cháng)鐵路工作的蘇聯(lián)同志及中國鐵路職工共同工作成績(jì)，根據鐵道部領(lǐng)導機關(guān)命令，將全國鐵路優(yōu)勝循環(huán)紅旗一面，永遠保存在中長(cháng)鐵路紀念館內。
鐵道部長(cháng)滕代遠向格魯尼切夫授旗
中長(cháng)鐵路紀念塔揭幕典禮
中長(cháng)鐵路紀念館
鐵路局辦公大樓前的紀念塔小花園
1966年，在無(wú)產(chǎn)階級文化大革命高潮之中，一些造反派對紀念塔張貼大字報，要求拆除紀念塔。在革命群眾的強烈要求之下，當時(shí)的鐵路局黨委經(jīng)過(guò)研究，雖然也有一部分人認為紀念塔沒(méi)有繼續保留的意義。但考慮到中長(cháng)鐵路紀念塔是經(jīng)國務(wù)院批準，是在斯大林時(shí)代建立起來(lái)的，一旦拆除會(huì )造成不可挽回的國際影響，一時(shí)也不知如何處理妥當。1966年8月23日，由哈爾濱鐵路局黨委向時(shí)任省長(cháng)潘復生并黑龍江省委，呂正操部長(cháng)并鐵道部黨委請示報告，請求批示。但是，在那個(gè)動(dòng)亂的年代，盡管鐫刻在正面黑色大理石上的“中蘇共同管理中國長(cháng)春鐵路紀念塔”幾個(gè)大字，是毛澤東主席親自為紀念塔題寫(xiě)，但是因為沒(méi)有毛澤東主席的署名未能幸免，造反派還沒(méi)有等到中央明確的答復下達，中長(cháng)鐵路紀念塔在紅衛兵一片憤怒聲討蘇修的（注：當時(shí)稱(chēng)前蘇聯(lián)為現代修正主義）聲浪中被徹底拆毀。拆下的銅人像不知何故未被運走？幸免融化成銅水。后來(lái)被放置在鐵路局大樓后院的一角保留了下來(lái)。
歷盡滄桑，從1966年到2000年的三十四年間，兩個(gè)銅人保存完好無(wú)損。但不知是在什么時(shí)候，蘇方員工的鼻子被碰歪了。有人說(shuō)是因為蘇聯(lián)人的鼻子比中國人的大，在搬運過(guò)程中不小心被磕碰的緣故吧？！當然，這只是笑談。
鼻子被碰歪了的紀念塔的銅人像靜躺在后樓門(mén)洞一旁
1968年10月13日，哈爾濱鐵路局革委會(huì )在局辦公樓門(mén)前廣場(chǎng)舉行敬建毛主席塑像開(kāi)工典禮。同年12月26日，一座毛主席揮手前進(jìn)的立身銅像在中長(cháng)鐵路紀念塔基礎原址后移10米處建成。建成后的毛主席銅像高7.1米。基座高5.16米，總高度為12.26米。在敬建毛主席塑像同時(shí)，鐵路局辦公樓前小花園被拆除。
現鐵路局大樓前的毛主席塑像
歲月悠悠，半個(gè)世紀過(guò)去了。中長(cháng)鐵路，雖然只有兩年零八個(gè)月的短暫歷程，但中長(cháng)鐵路的經(jīng)驗對建國初期人民鐵道的建設提供了全面有力的借鑒，對人民鐵道事業(yè)的發(fā)展做出了重大貢獻，在中國人民鐵路史上占有光輝的篇章。回顧歷史，展望未來(lái)，在中俄友好合作伙伴關(guān)系日益發(fā)展的今天，作為中蘇友好的見(jiàn)證，原中長(cháng)鐵路紀念塔基座上方的中蘇兩國鐵路員工互相握手的大型銅人像，于2000年7月，又被恢復安放在鐵路局辦公大樓后院小花園中。
筆者與建筑師巴吉赤女兒在重新豎起的銅人像前合影
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