世界上第一座跨海大橋的建造及其背后隱藏的宋代制度進(jìn)步?

說(shuō)起我國的跨海大橋，我們很容易就能想到港珠澳大橋或是杭州灣跨海大橋等，而即便在科技發(fā)達的今天，跨海大橋的施工難度也是很大的，比如要克服水文的復雜情況、海水的腐蝕性、風(fēng)浪等一系列不利條件。

可能很少有人知道，在宋代，我們勤勞智慧的祖先們就在海上架起了世界第一座跨海大橋，它橫跨于泉州洛陽(yáng)江的入海口，這就是泉州的洛陽(yáng)橋，又稱(chēng)萬(wàn)安橋。該橋始建于宋仁宗皇祐五年（1053年），歷時(shí)六年零八個(gè)月，在宋仁宗嘉祐四年（1060年）竣工。該橋長(cháng)834米，寬7米，計有四十七個(gè)橋孔，保存至今的洛陽(yáng)橋基本上保留了原有的規模。

洛陽(yáng)橋

大家可能會(huì )有疑問(wèn)，一個(gè)在福建泉州建造的橋，為什么以遠在1700公里外的洛陽(yáng)為名呢？這是因為西晉末年的永嘉之亂，中原人口大量南遷來(lái)到福建泉州，據《書(shū)影》記載:

“望洛山在德清縣，晉洛中人永嘉中過(guò)江，每升此山望洛，故名。”

也就是說(shuō)從洛陽(yáng)附近遷徙過(guò)來(lái)的人們看到這里的山川地勢很像古都洛陽(yáng)，就把這個(gè)地方也取名為洛陽(yáng)，因此也就有了洛陽(yáng)江，橫跨在洛陽(yáng)江入海口的這座古橋也就叫洛陽(yáng)橋了。因這里的一個(gè)渡口叫萬(wàn)安渡，這座橋也被稱(chēng)為萬(wàn)安橋。

1.洛陽(yáng)橋建造的歷史背景

這就不得不提泉州這個(gè)城市了，泉州在唐朝就是當時(shí)的四大通商口岸之一，特別是在安史之亂以后，北方人口大量南遷，閩南人口劇增，也極大促進(jìn)了泉州的經(jīng)濟發(fā)展。到了宋朝，泉州更是取代其他三個(gè)港口，成為了當時(shí)最大的對外貿易港口，被稱(chēng)為東方第一大港，曾有“市井十洲人”、“漲海聲中萬(wàn)國商”之盛景。我們可以想象宋朝時(shí)的泉州港里帆檣林立，中外商人熙熙攘攘、川流不息的繁華景象。

泉州港地理位置圖

然而泉州的海上交通雖如此發(fā)達，陸上交通卻非常不便。讓我們來(lái)看一下泉州的地圖：

泉州地圖

從上圖可以看出，如果沒(méi)有洛陽(yáng)橋，古人想從一邊跨過(guò)對岸只有兩個(gè)選擇：一是走水路，乘船過(guò)去；二是由泉州城北出朝天門(mén)，從馬鞍格入河市，翻越朋山、白虹山，經(jīng)仙游抵達福州。然而這兩種路徑都有很大缺陷，據《泉州府志》和《泊宅編》中記載：

“萬(wàn)安橋未建，舊設海渡渡人，泉州萬(wàn)安渡水闊五里，上流接大溪，外即海也。每風(fēng)潮交作，沉舟被溺而死者無(wú)數，數日不可渡。”

正是由于渡海的風(fēng)險很大，因此在這里設置渡口起名為萬(wàn)安渡，以祈禱平安渡過(guò)。如果過(guò)路的商人恰好趕上大風(fēng)天氣，那只有選擇走陸路，但由于朋山、白虹山的山路十分崎嶇，即便單槍匹馬地走過(guò)去也是疲憊不堪，更何況商人還攜帶著(zhù)眾多貨物，此等艱辛可想而知。

所以鑒于這種情況，宋仁宗慶歷初年，當地郡人陳寵（又稱(chēng)李寵）在萬(wàn)安渡嘗試建造浮橋，將壘砌石塊于江中，上面架上木板，風(fēng)和日麗的時(shí)候還可以通行，遇到風(fēng)潮交作的時(shí)候木板卻很難經(jīng)受過(guò)風(fēng)浪的沖擊，所以這個(gè)浮橋沒(méi)法從根本上滿(mǎn)足當時(shí)的通行需求。

2.洛陽(yáng)橋的建造經(jīng)過(guò)

雖然建造浮橋遇到了挫折，但是宋人依然沒(méi)有放棄。宋仁宗皇祐五年（1053年），僧宗以及郡人王實(shí)、盧錫再次倡導修建洛陽(yáng)橋，他們不畏辛勞，募集資金、招募工人、準備材料，于皇祐五年四月開(kāi)工。然而，由于這座大石橋位于洛陽(yáng)江的出海口，由于惡劣的自然條件與技術(shù)水平的限制，建了三年還沒(méi)有建成。直到宋仁宗嘉祐三年（1058年）蔡襄任泉州郡守后，在他的主持下繼續建造，才終于在嘉祐四年十二月（1060年2月）竣工，前后總建造時(shí)間達六年零八個(gè)月。洛陽(yáng)橋建成以后，“南接漳廣，北通江浙，往來(lái)于茲者殷”，對泉州兩岸的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用。

洛陽(yáng)橋

泉州郡守蔡襄同時(shí)也是宋代的四大書(shū)法家之一，他親筆寫(xiě)下《萬(wàn)安橋記》并刻于石碑之上:

“泉州萬(wàn)安渡石橋，始造于皇祐五年四月庚寅，以嘉祐四年十二月辛未訖功。累趾于淵，釃水為四十七道，梁空以行。其長(cháng)三千六百尺，廣丈有五尺，翼以扶欄，如其長(cháng)之數而兩之。縻金錢(qián)一千四百萬(wàn)，求諸施者。渡實(shí)支海，去舟而徒，易危而安，民莫不利。職其事：盧錫、王實(shí)、許忠、浮圖義波、宗善等十有五人。既成，太守莆陽(yáng)蔡襄為之合樂(lè )宴飲而落之。明年秋，蒙召還京，道系是出，因紀所作，勒于岸左。”

全文共153字，用楷體書(shū)寫(xiě)，詳細記載了造橋的年代、橋的長(cháng)寬、所動(dòng)用的資金、參與建造的人物等，為后人留下了寶貴的史料。

《萬(wàn)安橋記》

3.洛陽(yáng)橋的技術(shù)進(jìn)步

洛陽(yáng)橋是世界歷史上第一座跨海梁式大石橋，是宋代先進(jìn)造橋技術(shù)的代表作之一。不僅如此，

洛陽(yáng)橋還對橋梁建造的技術(shù)突破做出了四大貢獻：

一是首創(chuàng )筏形基礎：即沿著(zhù)橋梁的中軸線(xiàn)拋擲數萬(wàn)立方大石塊，筑成一條橫跨江底的大石堤，然后在這石堤上建造船形墩。這是橋梁建筑史上的一大創(chuàng )舉，也比現代橋梁采用這種筏形基礎早了800多年。

二是應用了尖劈形石橋墩：即把橋墩一端砌成尖劈狀，以減輕水流對橋墩的沖擊力。

三是利用潮汐的漲落來(lái)浮運和架設石板。咱們可以想象一下在沒(méi)有現代化吊裝設備的情況下，怎樣才能將每條長(cháng)11 米，寬1米，厚1米，重量為20多噸的三百余塊石板安裝在橋墩上。所以不得不佩服古人的智慧，他們利用潮汛的漲落，采用“激浪以激舟，懸機以弦纖”的浮運架橋法，在退潮的時(shí)候把石板裝在船上，等到漲潮時(shí)，利用船的浮力，省力而又準確地將大石板安裝在橋墩上。既方便石料的運輸，又減輕了人力負擔，還大大加快了工程的進(jìn)度。

四是利用繁殖牡蠣來(lái)幫助加固橋墩：有效地防止橋基石被潮水沖走。在古代沒(méi)有水泥砂漿技術(shù)的情況下，宋人利用了沿海特產(chǎn)牡蠣繁殖迅速、附著(zhù)力強等特點(diǎn)，用牡蠣將原來(lái)松散的橋墩膠合凝結成了牢固的整體。這樣一個(gè)獨特的創(chuàng )新讓洛陽(yáng)橋在近千年來(lái)潮水地不斷沖擊下依然巋然不動(dòng)、穩如泰山。這不僅是宋人集體智慧力量的結晶，也是世界歷史中將生物學(xué)運用于基建工程的獨一無(wú)二的先例。

我們千萬(wàn)不要低估宋代這些技術(shù)的革新，在幾年前的2012年，即使在先進(jìn)的機械設備幫助下，洛陽(yáng)古橋上游500 米處的圍堰和導流的施工過(guò)程依然困難重重。由此我們可以想象宋代洛陽(yáng)橋的建造是何等的艱巨和偉大。

4.洛陽(yáng)橋建造背后隱藏的宋代制度進(jìn)步

蔡襄的《萬(wàn)安橋記》中提到，參與修建洛陽(yáng)橋的有盧錫、王實(shí)、許忠、浮圖義波、宗善等十五人，然而蔡襄對于自己起到的作用卻只字不提，只說(shuō)了自己在橋梁竣工以后開(kāi)慶功宴的故事。《福建通志》中記載:

“會(huì )蔡襄守郡，踵而成之”。

古語(yǔ)“踵”是繼續的意思，意思是蔡襄在修建洛陽(yáng)橋時(shí)發(fā)揮了中流砥柱的作用。洛陽(yáng)橋在最初建造的時(shí)候屢遭失敗，直到蔡襄主持續建洛陽(yáng)橋一年半以后，才順利竣工。換句話(huà)說(shuō)，如果沒(méi)有蔡襄最后的鼎力相助，洛陽(yáng)橋最后很可能就爛尾了。中國科技史話(huà)叢書(shū)《橋梁史話(huà)》曾對蔡襄這樣評價(jià)：

“他的功績(jì)，主要不在于史書(shū)、傳說(shuō)中所稱(chēng)道的施工技術(shù)難題的解決，而是他順應了當時(shí)海外貿易迅速發(fā)展的趨勢，順應了泉州港迅速發(fā)展的趨勢，利用了作為泉州地方長(cháng)官的權威，支持、推動(dòng)了洛陽(yáng)橋的建造。”

蔡襄

事實(shí)上，為了建成洛陽(yáng)橋，蔡襄不僅僅是利用自己作為地方長(cháng)官的權威推動(dòng)，更與他的母親盧氏一起帶頭捐資，《蔡襄年譜》書(shū)中提到

“予為萬(wàn)安橋時(shí)，母太君捐一百六十石助役。”

我們還能看到，蔡襄捐資修橋在宋代的地方長(cháng)官中并非個(gè)例，它是當時(shí)社會(huì )的一種普遍現象。比如魏了翁《寶慶府躍龍橋記》中記載了官吏捐款的事:

“役廣費巨，經(jīng)始維艱。于是發(fā)少府斥幣，不足則吏捐俸，民輸財以佐之。”

劉受祖《海棠橋記》中記載了右驍騎將軍李公植捐貨帛三萬(wàn)的事:

“淳祐六年夏，右驍騎將軍李公植來(lái)守是邦，捐貨帛三萬(wàn)，率州之官吏士民共新之。”

我們很難想象在其他朝代會(huì )出現大量地方官員帶頭捐款造橋、修橋這種現象，由此我們可以看出宋代的地方長(cháng)官對于民計民生的重視，透過(guò)現象看本質(zhì)，這背后的根源究竟是什么呢？

（1）宋代官員選拔制度的進(jìn)步

宋代與宋之前的朝代很大的一個(gè)區別就是官吏選拔制度的不同。在更早的東晉時(shí)期，瑯琊王氏家族與當時(shí)皇室力量不分伯仲，時(shí)人稱(chēng)“王與馬，共天下”，世家望族作為當時(shí)的精英人士壟斷著(zhù)王朝的經(jīng)濟、政治和文化，官吏的選拔也以世襲和察舉為主。到了隋唐以后，雖開(kāi)科舉制度之先河，但舉薦的陋習依然存在。主考官要優(yōu)先考慮權貴們的舉薦之人，有時(shí)竟然按照權貴們的身份高低來(lái)排列考生的錄取順序。即便是靠著(zhù)自己的努力當上的進(jìn)士，放眼整個(gè)唐朝也是寥寥無(wú)幾。根據史料記載，近三百年歷史的唐朝，進(jìn)士開(kāi)科264次，錄取進(jìn)士不足7000人，錄取進(jìn)士最多的一次是唐玄宗天寶十二年，也只有56人而已。與此同時(shí)，唐朝需財政負擔的官員總數最多時(shí)約為18萬(wàn)人，也就是說(shuō)唐代平民出身能成為官吏的少到幾乎可以忽略不計。

到了宋代，宋太祖“杯酒釋兵權”后，重文抑武成為了基本國策，官吏選拔制度也有了質(zhì)的進(jìn)步。選拔的中心思想就是重科舉而輕門(mén)蔭，進(jìn)士三年一試，密封試卷，杜絕徇私舞弊。每科錄取數百人，登第者悉數授官，絕大多數分發(fā)各縣擔任簿、尉，重視政績(jì)，考察資歷，逐漸晉升。北宋著(zhù)名政治家、文學(xué)家歐陽(yáng)修在《論逐路取人札子》中曾記載：

“竊以國家取士之制，比于前世，最號至公。蓋累圣留心，講求曲盡。以謂王者無(wú)外，天下一家，故不問(wèn)東西南北之人，盡聚諸路貢士，混合為一，而惟材是擇。各糊名、謄錄而考之，使主司莫知為何方之人，誰(shuí)氏之子，不得有所憎愛(ài)薄厚于其間。”

概括起來(lái)就是宋代的考生是什么出身并不重要，唯才是舉才是王道。這說(shuō)明宋代科舉制度相較于前朝更加合理和公平。

因此，相對于隋唐或更早的漢晉，宋代出現了更多出身卑微的平民官員，相對于權貴出身，他們主政一方更接地氣，更關(guān)注平民百姓的日常生活。在這種情況下，橋作為與百姓密切相關(guān)的重要公共設施，自然也成為地方官員關(guān)注民生的一個(gè)重要窗口。

（2）宋代官員考核制度的進(jìn)步

據《宋會(huì )要輯稿》記載，宋太宗開(kāi)寶九年（976年）曾制定過(guò)官吏考核標準，即：

“政績(jì)尤異者為上，恪居官次、職務(wù)粗治者為中，臨事馳慢、所蒞無(wú)狀者為下”。

也就是說(shuō)，官員考核分為上中下三檔，政績(jì)優(yōu)秀的為上；照章辦事，基本能履行職責的，為中；做事拖拉，沒(méi)有功績(jì)的，則為下。上中下類(lèi)似于優(yōu)秀、稱(chēng)職和不稱(chēng)職。

宋太宗時(shí)期官吏考核重在警示那些不作為的官員，到了宋真宗時(shí)期，則增加了對官員廉潔自律的考核：

“公勤廉干，文武可取，利益于國，惠及于民者為上；干事而無(wú)廉譽(yù)，清白而無(wú)治聲者為次；畏懦而貪，漫公不治，贓狀未露，濫聲頗彰者為下”

勤政廉潔、利國利民的官員為上；有政績(jì)卻不廉潔，廉潔卻無(wú)所作為的官員為中；無(wú)所作為還貪贓枉法為下。

為了避免上級官吏在對下級官吏的考核中徇私舞弊, 宋代還補充了幾個(gè)官員考核制度,如：御史復核制度、親信巡訪(fǎng)制度、互相監督制度。這些制度結合起來(lái)，對官員的約束上也起到了非常大的作用。

宋代官員考核機構

此外，對于最關(guān)鍵最敏感的官員升遷，宋代也做出了明確規定，如：考課法、改官法、薦舉法、磨勘法。其中，考課制度，主要考核官員的任職年限與業(yè)績(jì)情況，考核的內容包括：履歷出身、業(yè)績(jì)、過(guò)失、請假等事項，以及所在機構長(cháng)官批寫(xiě)的評語(yǔ)意見(jiàn)等；磨勘制度，則是對完成任期和考課的官員，再勘驗其檔案文書(shū)是否齊備及真偽，并審核業(yè)績(jì)與推薦意見(jiàn)等情況，以決定其能否遷轉。在這些環(huán)節中，都必須有上級官員舉薦，這就是薦舉制度。這并不同于隋唐的權貴舉薦，宋代參與舉薦的上級官員都要承擔薦舉失察之責。《論縣令改官狀》中曾記載：

“蓋縣令者，已經(jīng)兩次薦舉，共享舉者八人”

可以看出，一個(gè)縣令需要兩輪共計八人的舉薦，要求可謂十分嚴格。

宋代官員的考核制度的存在，使得宋代地方官員必須關(guān)心民計民生，體恤百姓生活。實(shí)際上這也是宋代官員相較于之前更注重造橋，在資金不足時(shí)甚至主動(dòng)帶頭捐資籌款的更深層原因。

5.結語(yǔ)

洛陽(yáng)橋的建造凝聚著(zhù)我們祖先的集體智慧，它還為我們提供了一扇窗戶(hù)，透過(guò)這扇窗戶(hù)，我們看到了一位宋代地方父母官以造福蒼生為己任的責任感。我們仔細窺探，還可以發(fā)現這其實(shí)并非個(gè)例，而是一種社會(huì )現象，在這種現象背后，是宋代官吏選拔和考核制度的發(fā)展與進(jìn)步。

參考資料：

1.《泉州洛陽(yáng)橋芻論》

2.《淺談宋代的官吏考核制度》

3.《宋代城市橋記芻議》

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