悠悠千年德州倉
悠悠
千年德州倉
德州倉已有近900年的歷史
說(shuō)起德州倉的歷史，應上溯到金代的天會(huì )七年（1129）。女真統治者在德州城北運河岸邊即今天的北廠(chǎng)村，設立“將陵倉”，專(zhuān)為朝廷儲存河南、山東兩省的漕糧，然后通過(guò)御河將糧食等物品運入北京，以滿(mǎn)足宮廷和軍隊的消費需要。
元代至元三年（1266），蒙古統治者把“將陵倉”改名為“陵州倉”，主要還是著(zhù)眼元大都的運營(yíng)，以便將河南、山東的物產(chǎn)運回元大都和內蒙大草原。元代中期以后嘗試將山東段運河取直，實(shí)現江南稻米和瓷器、木材等特產(chǎn)北輸，因此動(dòng)用大量人力物力開(kāi)挖了會(huì )通河和濟州河兩大工程，德州倉的地位再次得到提升。
明初運河不能全線(xiàn)貫通，北方軍需大都由海路運送，經(jīng)德州轉運的軍糧不多，德州漕倉的規模有限。洪武二十四年（1391）,黃河在河南的原武決口，會(huì )通河淤塞，淮、徐兩州的部分漕糧只能陸運至德州，而后沿南運河北運到達通州，此時(shí)德州仍為重要的漕糧存儲地。當時(shí)，天下漕糧，“淮、徐、臨、德分貯之”。海運“咸輸天津倉”，陸運則轉德州倉，“天津、德州二倉所受總輸之通州”（孫承澤《春明夢(mèng)余錄》卷37）。將德州倉儲存的河南、山東漕糧運至北平，成為海運、淮運之外的第三條運輸線(xiàn)路。
永樂(lè )五年 （1427），“令山東布政司量起車(chē)夫，將濟南府并濟寧州倉糧運送德州倉，候衛河船接運”（《明史·漕運通志》卷8《漕例略》）。濟南府在德州倉附近設濟南府兌糧公館，所屬69個(gè)州縣，其中24個(gè)縣，直接將糧食交到倉口。宣德五年（1413），命河南、山東糧，皆運于德州倉。
永樂(lè )九年（1411），宋禮和白英重開(kāi)會(huì )通河，使京杭大運河全線(xiàn)真正貫通。永樂(lè )十三年 （1415），“陵州倉”改名為“廣積倉”，又稱(chēng) “德州水次倉”，除負責征收、儲運河南、山東兩省的漕糧外，還接納來(lái)自淮、徐、臨等水次倉轉運的漕糧。由于實(shí)行支運法，德州倉接納轉運的漕糧后，由山東、河南兩地的衛所士兵再將其運至通州。
倉址由城外遷到城內
德州漕倉遺址有兩處，即北廠(chǎng)漕倉遺址和南門(mén)內漕倉遺址。
北廠(chǎng)遺址位于德城區天衢工業(yè)園的北廠(chǎng)村一帶。該遺址占地約15000平方米，現為北廠(chǎng)村村舍和農田，僅保留原北廠(chǎng)街格局，主要功能已轉換為農村居住區。村內曾發(fā)現大量明清時(shí)期的建筑殘存如石柱、石構件等。現在的北廠(chǎng)村西立有“全國重點(diǎn)文物保護單位京杭大運河南運河德州段”和“北廠(chǎng)漕倉遺址”兩塊石碑。德州倉從初設開(kāi)始，一直到遷入城內為止，在北廠(chǎng)村一共呆了320年。
明正統十四年（1449），基于倉廒的安全考慮，朝廷將德州水次倉連同預備倉一并移入德州城內。德州倉因庫容大且附帶有級別較高的管倉衙門(mén)戶(hù)部分司，設在南門(mén)內東側的顯要位置。預備倉移于城內后分為兩倉，移西門(mén)者，曰常豐倉；移城隍廟者，曰預備倉。崇禎元年（1628）常豐倉遭遇火災，倉項歸并德州水次倉。原水次倉改名“常德倉”，并開(kāi)始擔負支發(fā)駐防兵及運軍月糧的任務(wù)。
清代德州倉位置未變，只是倉儲規模和面積有所增大。清朝的滿(mǎn)洲兵米因由此處發(fā)放，故名曰“常德兵米”。城內德州倉的范圍大致包括今市檢察院和德城區委兩個(gè)大院連起來(lái)，南起東方紅路，北至三八路的這一區域。其中德城區委處原有一個(gè)大海子，海子北涯即是倉廒所在地。
倉儲容量達400萬(wàn)左右
明永樂(lè )十三年（1415），德州水次倉有倉庫80座，共800間，主要接納來(lái)自淮、徐、臨等水次倉轉運的漕糧。宣德五年（1430），德州水次倉增建為德州、常豐二倉，儲糧規模進(jìn)一步擴大，山東、河南兩省的全部漕糧皆運德州倉。這一時(shí)期每年通過(guò)德州水次倉轉運的漕糧達300—400萬(wàn)石。宣德六年（1431）實(shí)行兌運法后，南方漕糧由民眾運往淮安、瓜洲水次倉，然后由衛所官兵運往京城。兌運法的實(shí)行雖使德州水次倉地位有所下降，但支運法并沒(méi)有廢除，德州水次倉仍然存儲大量漕糧。
正統初年， “運糧之數450萬(wàn)石，而兌運者 280余石，淮、徐、臨、德四倉支運者十之三四耳”（《明史·漕運通志》卷8《漕例略》）。成化二年（1466）“以各處折糧銀四萬(wàn)兩，命官平氽米粟，以實(shí)臨清、德州水次倉”。成化七年（1471）實(shí)行長(cháng)運法后，支運法逐漸廢除。德州及淮、徐、臨倉原支運的漕糧也全部改在水次倉交兌。雖江北一帶交兌不同的漕糧，仍由以上四倉收儲轉運，但德、臨倉轉運作用削弱，只存預備米19.11萬(wàn)石作為填補漕糧缺額所用。遇有災荒，受災地區應繳納之糧可暫時(shí)停免，而于鄰近地區湊補，待豐年歸還。
由于德州倉存儲預備糧過(guò)多，年久不用，以至于谷多腐爛。于是正德二年（1507）令運軍于德、臨二倉，年支運35萬(wàn)石至京。此后，德、臨二倉儲糧漸少，而京、通二倉糧多不能容。因此在擴建京、通二倉的同時(shí)，令德、臨、河西務(wù)三倉各廢三分之一。
到萬(wàn)歷時(shí)，德州、臨清倉均有儲糧，而淮、徐倉無(wú)米，于是規定德州、臨清倉儲足50萬(wàn)石，其余存入淮、徐二倉。萬(wàn)歷三十年（1602），漕糧多折銀交納，漕運京師的糧食僅為138萬(wàn)余石，京城官軍以及邊軍給餉改為銀米兼支，京城以及北邊所需糧食多由商人販運，導致德州倉的規模隨之縮小。明中期以后，德州水次倉有東倉廒29座，263間；西倉廒12座，117間 （楊宏《漕運通志》卷6《漕倉表》）。
清雍正九年（1731），朝廷又建德州新倉120間。直到嘉慶年間，收繳上來(lái)的皇糧多得無(wú)處存放，嘉慶皇帝曾一度設想用德州行宮暫作倉廒。據文獻記載，同治年間，德州倉仍?xún)Υ嬷?zhù)大批皇糧。由德州倉轉運到北京的糧食仍達100多萬(wàn)石。
設專(zhuān)門(mén)官員管理運作
為維持倉儲管理秩序，元代至元三年（1266），統治者在改“將陵倉”為“陵州倉”的同時(shí)，在德州設置捕盜司、達魯花赤、監支大使等，負責德州倉的安全和運行。
明永樂(lè )十三年 （1415）在德州設戶(hù)部監督分司；天順五年（1461），改為戶(hù)部管倉分司，“督理倉務(wù)”，在各水次倉或派戶(hù)部主事出任 “監倉”，或由戶(hù)部員外郎出任“督某某倉儲”。自天順到崇禎年間，德州共有“監倉”158人。為防止官員久任專(zhuān)權，自宣德至正統年間，監倉官員3年一換；景泰后每年1人，并成為定制。
起初，監倉只是監督糧倉的管理，不直接管理具體倉務(wù)，倉務(wù)由德州地方管轄。后來(lái)由于“官軍橫者難治”，方由戶(hù)部官員直接管理。其具體管理人員有倉大使1至2人、副使2至4人，弘治年間裁減為每倉大使和副使各1人。另外還有勤雜人員如攢典、斗級、修倉夫等。攢典，掌管漕糧的接納和輸出；斗級，負責糧食的日常晾曬和存儲；修倉夫，負責糧倉的維護和修理。
清初沿襲明代的管理體制，亦設倉大使管理水次倉，并有戶(hù)部分司加以監督。據《山東通志》記載，倉大使署在德州倉的南面，清初至康熙中期，共有倉大使59人。清初仿明在德州所設的戶(hù)部分司，“康熙四年（1665）停，倉務(wù)委托萊州府通判管理，十八年（1679）改并督糧道”。乾隆二十八年 （1763），裁德州倉大使，歸糧道庫大使。
明初為更好地保護糧倉，統治者曾用仁、義、禮、智、信等封建綱常用語(yǔ)將糧倉分類(lèi)，“各倉門(mén)以致仕武官二，率老幼軍丁十人守之，半年一更”（張廷玉《明史》卷79《漕運·倉庫條》）。天啟、崇禎年間由于后金勢力的屢屢入侵和階級矛盾的尖銳，加之統治者疏于對水次倉的管理，到清初時(shí)原明代的德州水次倉出現嚴重傾毀倒塌。經(jīng)清統治者的擴建和維護，德州倉在清代同樣發(fā)揮了重要作用。但隨著(zhù)清王朝的腐朽和沒(méi)落，德州倉也不可避免地重蹈明末的殘敗覆轍。
光緒三十四年（1908），清政府裁撤督糧道和倉大使，德州倉徹底退出歷史舞臺。
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