中國修建這一橋梁時(shí)被美國專(zhuān)家取笑，工程建完后卻被譽(yù)為世界奇跡
南京長(cháng)江大橋，位于南京市鼓樓區下關(guān)和浦口區橋北之間，是長(cháng)江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經(jīng)濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱(chēng)。
長(cháng)江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著(zhù)名景點(diǎn)，被列為新金陵四十八景。先后接待100多個(gè)國家，來(lái)此觀(guān)覽的國內外游客更是難以計數。
南京長(cháng)江大橋是中國東部地區交通的關(guān)鍵節點(diǎn)，上層為公路橋，長(cháng)4589米，車(chē)行道寬15米，下層為雙軌復線(xiàn)鐵路橋寬14米、全長(cháng)6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線(xiàn)，是國家南北交通要津和命脈。
南京地處長(cháng)江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復雜。1927年，美國橋梁專(zhuān)家華特爾來(lái)南京實(shí)地勘察后，留下一句話(huà)：在南京造橋，不可能。
然而就是在這個(gè)“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專(zhuān)家華特爾說(shuō)的是錯的。
長(cháng)江大橋建設8年，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬(wàn)立方米混凝土、6.65萬(wàn)噸鋼材。1960年以“世界最長(cháng)的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。
完工之后的南京長(cháng)江大橋，一直都是南京乃至江蘇省的交通要道。根據統計，大橋日均通過(guò)汽車(chē)8萬(wàn)輛，列車(chē)200余對，橋下日均通過(guò)船舶2300余艘。
1964年9月，大橋工程遭遇建設中的最大危機，大橋面臨著(zhù)沉井傾覆、橋址報廢的巨大危險。建橋工人在洪水中冒著(zhù)生命危險，連續搶險近兩個(gè)月，最終使大橋轉危為安。
1968年12月29日，公路橋竣工通車(chē)，南京長(cháng)江大橋全線(xiàn)貫通。南京長(cháng)江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，是中國自行設計、自行建造的、當時(shí)國內最大的鐵路、公路兩用橋。
然而很多人并不知道：南京長(cháng)江大橋一直都在“超負荷運轉”。據說(shuō)，假如南京大橋公路橋封閉10分鐘，市區便會(huì )陷入嚴重的交通癱瘓狀態(tài)；封閉1個(gè)小時(shí)以上，整個(gè)江蘇的交通都會(huì )受到巨大影響。南京長(cháng)江大橋于2016年10月28日22點(diǎn)整全封閉維修，歷時(shí)27個(gè)月。
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