文丨小白

管南這幾年變化很快。受益于地鐵2號線(xiàn)的開(kāi)通，紫荊山南路的各個(gè)大盤(pán)都很搶手；地鐵4號線(xiàn)直接入戶(hù)，更是讓富田城九鼎公館成為了片區的價(jià)格擔當。

從三環(huán)到四環(huán)，管南的樓盤(pán)越來(lái)越靠南，離地鐵也越來(lái)越遠。就在地鐵紅利即將殆盡之時(shí)，小李莊火車(chē)站橫空出世，很快，管南的一眾樓盤(pán)便又有了新的話(huà)題。

這一次，小李莊站能否引領(lǐng)管南的高光時(shí)刻？

01

都說(shuō)鄭州是火車(chē)拉來(lái)的城市，其實(shí)不然，管南才是軌道交通受益最大的片區。

管城區作為鄭州最老的一個(gè)城區，具有濃厚的歷史底蘊，但由于城市規劃布局的差異，管南在很長(cháng)的時(shí)間里都是物流市場(chǎng)以及工廠(chǎng)的聚集地。

各種各樣的市場(chǎng)、城中村、活動(dòng)板房和物流，給人留下了“臟、亂、差”的印象。也許正是這種長(cháng)久以來(lái)的偏見(jiàn)，導致很多人心存排斥，所以之前的管南一直默默無(wú)聞。

然而，道路差、物流大車(chē)等所有這些不利因素在地鐵2號線(xiàn)面前都可以被忽略了。南三環(huán)、地鐵口，如果不是2號線(xiàn)，綠都瀾灣能那么好賣(mài)？

2號線(xiàn)南三環(huán)站向東約4.5公里，這里便是在建的4號線(xiàn)。與2號線(xiàn)輻射了管南N個(gè)樓盤(pán)不同，4號線(xiàn)過(guò)了南三環(huán)只有富田城這一個(gè)樓盤(pán)。4號線(xiàn)直通CBD、北龍湖，且幾乎為富田城所獨享，價(jià)格上自然不甘落后于2號線(xiàn)沿線(xiàn)樓盤(pán)，而這最直接的反應就是整個(gè)片區都要漲。

三環(huán)時(shí)代的管南，地鐵為片區樓盤(pán)去化提供了不可磨滅的貢獻。

02

與三環(huán)附近的管南不同，四環(huán)外的管南一直比較冷清，直到去年年底關(guān)于小李莊站的消息出臺，人們這才認識到，原來(lái)四環(huán)外的管南才是真“霸主”。

從地圖上看，小李莊站位于鄭州站、鄭州東站和鄭州南站之間的管城南片區，鄰近南龍湖。

和地鐵站、汽車(chē)客運站實(shí)現無(wú)縫對接，是現在每一個(gè)火車(chē)站的必備條件，伴隨小李莊站而來(lái)的，是這樣一張地鐵線(xiàn)路圖。

從這張在朋友圈瘋傳的圖中，可以看到幾條信息：小李莊火車(chē)站改名管城站；地鐵14號線(xiàn)原來(lái)沿著(zhù)南三環(huán)走，現繞行鄭新路，進(jìn)入小李莊站；從新密引進(jìn)的15號線(xiàn)原來(lái)只與7號線(xiàn)相交，現往東延長(cháng)2站，與2號線(xiàn)、14號線(xiàn)相交；12號線(xiàn)往南延伸1站，由原來(lái)的在豫一路站和16號線(xiàn)換乘，變成了直接進(jìn)入小李莊火車(chē)站。

如果事實(shí)真如這張圖上所示，那么小李莊站無(wú)疑為管南拉來(lái)了更多地鐵，但既便這是事實(shí)，這么多地鐵，何時(shí)才能建成？

查詢(xún)鄭州地鐵官網(wǎng)，除了已經(jīng)通車(chē)的2號線(xiàn)、在建的4號線(xiàn)外，管南確定的只有本次批復的12號線(xiàn)一期（郎莊站至龍子湖東）郎莊站這一個(gè)新增站點(diǎn)。

常西湖新區如果不是要召開(kāi)少數民族運動(dòng)會(huì )，14號線(xiàn)很難會(huì )提前開(kāi)建，既便是建了，也只是修建了幾個(gè)站點(diǎn)而已。

串聯(lián)高新區、中原區、二七區的9號線(xiàn)尚未開(kāi)建，其之于二七新區的意義遠比通往新密的15號線(xiàn)大得多，15號線(xiàn)會(huì )搶在前面嗎？

唯一確定能進(jìn)入小李莊站的似乎只有16號線(xiàn)了，而16號線(xiàn)是通往新鄭的。鄭州往東有8號線(xiàn)通往白沙綠博，往西有10號線(xiàn)鏈接滎陽(yáng)上街，現在還差1條地鐵通往新鄭，這種說(shuō)法看似很合理。

然而，8號線(xiàn)、10號線(xiàn)除了連通中牟、滎陽(yáng)之外，沿線(xiàn)都是經(jīng)過(guò)市區繁華地帶的，而16號線(xiàn)最北端是待改造的管南，最南端則是新鄭，沿線(xiàn)幾乎全是村鎮及斷裂帶。隸屬于新鄭距離鄭州較近的南龍湖組團已經(jīng)有城郊線(xiàn)輻射，在這樣的背景下，16號線(xiàn)如果提前開(kāi)建無(wú)疑需要新鄭、管城付出更多的努力才行。

不排除隨著(zhù)小李莊站的建設，管南有很大可能增加地鐵線(xiàn)路，但是這需要多久呢？目前來(lái)看，難度挺大。

03

小李莊站位于管城區南曹鄉王司李村，始建于1917年，矗立于京廣線(xiàn)邊已有近百年歷史。

20多年前，車(chē)站還有慢車(chē)停靠，沿線(xiàn)村鎮居民都到這兒坐車(chē)，現在小李莊站只辦理貨運業(yè)務(wù)。

因為距離市區有一定距離，反而方便大貨車(chē)進(jìn)出，裝卸貨物，車(chē)站周邊布局有石油、棉麻等大宗商品運輸專(zhuān)線(xiàn)，算上這些專(zhuān)線(xiàn)配置的貨場(chǎng)，小李莊站規模可不算小。物流園、貨場(chǎng)的存在，導致其拆遷改造難度比平地起蓋大得多。

港區的鄭州南站在選址上頗為考究，一是避開(kāi)南水北調干渠以減少環(huán)評難度，二是盡量占用平原農田減少拆遷工期，但即便是這樣其站房卻要到2023年前后才能投入使用，工期少則4年之久。可想而知小李莊站需要多久才能投入使用，牛逼的站前廣場(chǎng)多久才能露出芳容。

小李莊站以北，中華路（東三環(huán)）以西，這里全是富田的地盤(pán)，西北角最先開(kāi)發(fā)的九鼎華府已經(jīng)開(kāi)盤(pán)，往東往南大部分還沒(méi)拆遷。

富田城作為萬(wàn)畝巨無(wú)霸大盤(pán)，整個(gè)片區全由富田做一級土地整理，而首開(kāi)九鼎華府僅占地40畝，按照這樣的進(jìn)度來(lái)看，小李莊站以北多久才能成熟？

央企中建在濱河國際新城進(jìn)行一級土地整理，整理出來(lái)的地塊基本全部出讓?zhuān)善渌_(kāi)發(fā)商來(lái)蓋房子，中建只蓋了很少的房子，以此證明自己存在過(guò)。

你能想象整個(gè)濱河國際新城或者雙湖科技城，只有中建一個(gè)開(kāi)發(fā)商在蓋樓的場(chǎng)面嗎？這塊地的房子賣(mài)完了再蓋下一塊，目前富田就是這樣的玩法。照這樣的進(jìn)度，這里的房子恐怕要賣(mài)20年之久。人還沒(méi)有聚集起來(lái)，配套會(huì )有嗎？

04

作為四大主客站之一，小李莊站的誕生，既沒(méi)有鄭州老火車(chē)站的機緣巧合，也沒(méi)有鄭州東站的歷史機遇，更沒(méi)有鄭州南站的國家戰略，有的只是承載鄭州站的普速客運功能。

據鐵路人員稱(chēng)，這些年隨著(zhù)鄭州東站的開(kāi)通及鄭州西站的投入運營(yíng)，鄭州站客流逐漸被分流，容量飽和的情況也隨之下降，此前也并未出現過(guò)絕對的容量飽和。小李莊、鄭州南站，這些車(chē)站都屬于擴能性質(zhì)。在車(chē)站容量達到峰值之前，勢必會(huì )有相應的規劃來(lái)“分擔你的憂(yōu)愁”。

由此看來(lái)，老火車(chē)站這些年還能滿(mǎn)足需求，小李莊站只是遠期規劃產(chǎn)物，考慮到周邊待拆遷，小李莊的建設周期誰(shuí)也說(shuō)不準。如果等到和16號線(xiàn)一起建設，周期會(huì )更加漫長(cháng)，當然不排除會(huì )臨時(shí)加塞的情況。

從三環(huán)到四環(huán)，管南樓盤(pán)的賣(mài)點(diǎn)始終未變，先前是地鐵，現在是火車(chē)站加上可能的地鐵。各個(gè)都在宣傳小李莊站，而具體多少股道多少站臺幾條地鐵，卻沒(méi)有人說(shuō)得清。

—— END ——

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