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見(jiàn)證滄海桑田,海南這些古橋竟然“隱藏”著(zhù)如此多的故事!

橋梁是路的延伸,它們靜靜地橫臥在河流之上,橋墩扎根河泥,撐起一道道便利的水上交通線(xiàn)。在古代,海南島道路交通不便,江河溪流上往往以浮渡為主,而在史志中自宋代起,海南有架橋記載,多以木橋、石橋為主。

行走在鄉野山間,還能尋到少數明清時(shí)期流傳下來(lái)的古老石橋,除去覆蓋著(zhù)的藤蔓,殘破的石磚講述著(zhù)數百年的風(fēng)雨歷程;而在車(chē)水馬龍的城市,木橋石橋已換作了鋼筋水泥,但那些祖祖輩輩流傳下來(lái)的名稱(chēng),一詞一字記錄著(zhù)走過(guò)的歷史

海口新坡鎮潭豐洋濕地古石橋。李幸璜 攝

瓊島古來(lái)橋梁多

在海口市瓊山區新坡鎮仁南村的西南面,沃宋河溪水汩汩流淌,在河水之上兩座橋并排而立,較高的是鋼筋水泥建造,雖然看起來(lái)欄桿霉跡斑斑略顯老舊,但仍能看出是近代的建筑。較矮的一座橋看起來(lái)則是荒廢已久,橋面下已是雜草叢生,橋洞石壁已長(cháng)滿(mǎn)了青苔。

這座長(cháng)約30米,寬約3.5米的玄武巖石橋,被當地村民稱(chēng)石橋或大橋,因為在仁南村附近而被外人稱(chēng)為仁南石橋。橋全部用火山石頭砌成,有五個(gè)拱形橋洞,橋墩像船形,迎水一面削尖,既能減輕流水對橋的沖擊力,又可節省石料。據《中華古跡》一書(shū)介紹,仁南石橋建于清乾隆年間,是海南較有代表性的石橋之一。

在石橋上游約50米的河岸上,有一塊“重修大橋”的老石碑,但由于碑體表面風(fēng)化嚴重,碑上文字已經(jīng)辨認不清。而在民國瓊山縣志》中,根據地理位置推測,關(guān)于這座橋的記載也只有“石橋,在縣南六十里宅念都,上豎欄桿”。

因為降水充沛,水網(wǎng)較密,海南地區在古時(shí)候橋的數目不在少數。咸豐《瓊山縣志》中,僅在瓊山地區,能記錄清楚名字的橋梁便有130多座,更不用說(shuō)鄉人為了方便出行自行搭建的無(wú)名小橋。

三亞海棠區政府駐地為藤橋村。據民間流傳,在唐初這里還沒(méi)有藤橋這個(gè)名稱(chēng),只有一條一字形60米長(cháng)4米寬的鋪子市,稱(chēng)正街。在唐貞觀(guān)年間,吉陽(yáng)縣分界塘村(今東溪村)人用大紅蔓藤,把東河兩岸的水秧樹(shù)用藤連結,用網(wǎng)形的藤織為底線(xiàn),鋪墊竹排為藤橋,讓行人過(guò)河進(jìn)市,此地因而得藤橋之名。

多數的古橋到如今或是遺跡難尋,或是經(jīng)過(guò)多次重建已看不出古韻,但它們不變的名字,依然承載了許多過(guò)去的記憶。如今海口市瓊山區府城洗馬橋橫跨美舍河,每日依然人來(lái)車(chē)往。早在數百年前,這里就是府城向南的一個(gè)交通要道。史志記載,洗馬橋建于宋代,又名馭仙橋,相傳自外出歸來(lái)的官員,回到此處要洗凈馬匹方才入城。

海口城西鎮美元村的吳太史公橋。龍泉

以木石結構為主

遇水搭橋,海南古時(shí)候雖然橋的數量不少,但卻不似江南水鄉,一般將橋打造得十分精致,而是更講究方便實(shí)用,而且古代橋梁主要以人行、畜力車(chē)為主要荷載,大多憑經(jīng)驗設計。海南的古橋,看似少了幾分小橋流水的雅致,但卻多了一些“過(guò)橋分野色,移石動(dòng)云根”的開(kāi)闊與閑適。

在海口龍華區新坡鎮光榮村委會(huì )月塘村北,曾有一座始建于清嘉慶二年(1797年)的績(jì)龍石橋(又稱(chēng)續龍橋),曾是海口發(fā)現的保存相對完整、規模較大的古代橋梁建筑之一。在民國《瓊山縣志》中記載“續龍橋,在梁陳一都。乾隆年間,武生陳美金集眾同建,有碑。”

績(jì)龍石橋修筑技術(shù)精湛,造型工藝獨特,整體由石料搭建而成,南北均有石路與之相連,石板縱橫相連。橋的結構是三孔四墩平面形,橋墩是立柱加六條橫梁構成,橋墩之間的橋面是青石板鋪成。令人惋惜的是,該橋2013年在施工中已被拆除。

海南古時(shí)候的許多橋,都經(jīng)歷了先以木橋修建,然后經(jīng)風(fēng)雨而毀壞,再以石料重建的過(guò)程。各地縣志中記載有許多,如光緒《澄邁縣志》中記載“沙地橋在縣西沙地水。原以木建,明成化間用石。訓導劉孟純?yōu)橛洝:蟾俾酚谀抢杷畼蜻叀!薄?a href='/xifeng12/' target=_blank>西峰橋在西峰驛,初以木建,明成化廢寅,同稍陽(yáng)橋以石修之。”

康熙《文昌縣志》中也提到,長(cháng)岐橋在縣城南面六十里,一開(kāi)始只有舟渡。明代正統年間,土官典史林堅為建了一座木橋。到了成化年間,本府同知王叔文又用石料修建。可惜不久后便坍圮,只能“仍以舟渡”。

瓊島南部取石不如北部便利,在史志中南部一開(kāi)始所建之木橋更為常見(jiàn)。《崖州志》便有許多記載,如“多零橋州東八十里,元以木建。”“多銀橋,州東一百二十里多銀鋪,元以木建。”官道也是如此,“新村橋,州東二十里新村鋪官道,木架,每年訢村人修理。”那時(shí)的橋重修也多是用木料,“長(cháng)山橋,州東五十余里抱袍村,成化十年重修以木。”但木質(zhì)橋梁不易保存,今天在海南所保存下來(lái)的古橋幾乎都為石橋。

修橋補路功能事

“人過(guò)五十,就該修橋補路”,類(lèi)似這樣關(guān)于修橋的民間諺語(yǔ)還有許多,如“修橋補路頭一功”。修橋與補路齊名,儼然成為熱心公益事業(yè)的代名詞。連《西游記》中白骨精騙唐僧時(shí)都會(huì )說(shuō)“我丈夫是個(gè)善人,一生好的是修橋補路,敬老憐貧。”

在海南古橋的歷史里,與功德事有關(guān)的修橋故事同樣比比皆是。博攔橋,在海口府城東南30公里的陶公山下,也就是今天的三十六曲溪上,曾有一座博攔橋。原本這橋又小又窄,遇流急時(shí)總有渡河者溺死。清朝道光十一年,當地的陳傳敬、杜莊、杜宗元等人一起改建,建成后高八尺,長(cháng)三丈二尺,有三座水門(mén),并砌在六丈石路,人車(chē)都能通過(guò),于是這座橋和幾位的善舉便流傳為當地的佳話(huà)。

修梁鋪路,在古代也被視為“王政之一端”,不僅是鄉官士紳造福故里、留名于世的美差,僧侶廣結善緣、濟世渡人的舉動(dòng),更是官吏治國愛(ài)民的體現。凡是修橋的官員,往往也能留名史志。

康熙《瓊州府志》中記載,儋州“登東橋,東郭外。明嘉靖四十年,訓導劉都修。”“迎恩橋,州北半里。舊以筏渡。明成化間,知州羅杰以石建橋。”“新小江橋明萬(wàn)歷二十九年,吏目林五倫創(chuàng )修。四十二年,知州曾邦泰重修筑固。”

除了記錄功德,體現治國愛(ài)民的政績(jì),許多古橋的故事也成為當地成風(fēng)化人的典范。在文昌紫貝嶺下的信用橋,原名太平橋,明代文昌人陳是集趕考時(shí)和嫂嫂行至太平橋,嫂嫂跌入河中,陳是集立誓“吾若得中,必修此橋。”后來(lái)陳是集中了進(jìn)士外出為官,在返鄉后信守承諾捐資修復了太平橋

在海口市城西鎮美元村北200米處,有一座吳太史公橋,古橋建造于乾隆年間,是當時(shí)的翰林吳典,為了讓住在珠良村他的老師周繼材方便前往府城、集市修建,而當地的村民也享受到了橋的便利。而到道光年間,吳典的后人又將橋重修并加高,這在當地流傳為尊師重教、造福鄉里的佳話(huà)。

來(lái)源:海南日報

記者:梁君窮

編輯:劉爽

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