中國四大名橋（上）
中國是橋的故鄉，自古就有"橋的國度"之稱(chēng),發(fā)展于隋,興盛于宋。遍布在神州大地的橋、編織成四通八達的交通網(wǎng)絡(luò )，連接著(zhù)祖國的四面八方。中國古代橋梁的建筑藝術(shù)，有不少是世界橋梁史上的創(chuàng )舉，充分顯示了中國古代漢族勞動(dòng)人民的非凡智慧。
潮州廣濟橋(湘子橋)、河北趙州橋、泉州洛陽(yáng)橋、北京盧溝橋被稱(chēng)為中國四大古橋。
中國古今橋梁的科學(xué)技術(shù)，不少都曾走在世界橋梁建筑的前列，許多橋梁樣式仍繼續對世界近代橋梁建筑產(chǎn)生影響。同時(shí),它又是活的文物瑰寶,記載著(zhù)許多珍貴的資料。
趙州橋又名安濟橋（宋哲宗賜名，意為“安渡濟民”），由著(zhù)名匠師李春建造。它是入選世界紀錄協(xié)會(huì )世界最早的敞肩石拱橋，創(chuàng )造了世界之最，被譽(yù)為“華北四寶之一”。它是中國，同時(shí)也是世界上現存最早、保存最完整的石拱橋。此外，趙州橋的雕刻藝術(shù)，形態(tài)逼真，琢工精致秀麗，也是文物寶庫中的藝術(shù)珍品。
小學(xué)三年級的語(yǔ)文課本里是這樣描述趙州橋的：“趙州橋非常雄偉。橋長(cháng)五十多米，有九米多寬……下面沒(méi)有橋礅，只有一個(gè)拱形的大橋洞，橫跨在三十七米多寬的河面上。大橋洞頂上的左右兩邊，還各有兩個(gè)拱形的小橋洞……這座橋不但堅固，而且美觀(guān)。橋面兩側有石欄，欄板上雕刻著(zhù)精美的圖案……趙州橋表現了勞動(dòng)人民的智慧和才干，是我國寶貴的歷史遺產(chǎn)。”趙州橋長(cháng)64.40米，跨徑37.02米，是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個(gè)小孔，不是實(shí)的，故稱(chēng)敞肩型，這是世界造橋史的一個(gè)創(chuàng )造（沒(méi)有小拱的稱(chēng)為滿(mǎn)肩或實(shí)肩型）。
與此同時(shí)，趙州橋還有“三絕”：一'絕"是“券”小于半圓，中國習慣上把弧形的橋洞、門(mén)洞之類(lèi)的建筑叫做“券”。一般石橋的券，大都是半圓形。但趙州橋跨度很大，從這一頭到那一頭有37.04米。如果把券修成半圓形，那橋洞就要高18.52米。這樣車(chē)馬行人過(guò)橋，就好比越過(guò)一座小山，非常費勁。趙州橋的券是小于半圓的一段弧，這既減低了橋的高度，減少了修橋的石料與人工，又使橋體非常美觀(guān)，很像天上的長(cháng)虹；二"絕"是“撞”空而不實(shí)，券的兩肩叫“撞”。一般石橋的撞都用石料砌實(shí)，但趙州橋的撞沒(méi)有砌實(shí)，而是在券的兩肩各砌一兩個(gè)弧形的小券。這樣橋體增加了四個(gè)小券，大約節省了一百八十立方米石料，使橋的重量減輕了大約500噸。而且，當洨河漲水時(shí)，一部分水可以從小券往下流，既可以使水流暢通，又減少了洪水對橋的沖擊，保證了橋的安全；三"絕"是洞砌并列式，趙州橋用二十八道小券并列成9.6米寬的大券。可是用并列式砌，各道窄券的石塊間沒(méi)有相互聯(lián)系，不如縱列式堅固。為了彌補這個(gè)缺點(diǎn)，在建造趙州橋時(shí)，在各道窄券的石塊之間加了鐵釘，使它們連成了整體。用并列式修造的窄券，即使壞了一個(gè)，也不會(huì )牽動(dòng)全局，修補起來(lái)容易，而且在修橋時(shí)也不影響橋上交通。
民間傳說(shuō)趙州橋是魯班一夜之間修建而成，這座橋為洨河兩岸人民提供了便利，人們就用美好的傳說(shuō)來(lái)贊揚造橋者。其中關(guān)于趙州橋最有名的民間文藝作品是河北民歌“小放牛”。歌中唱道：“趙州石橋什么人修？玉石欄桿什么人留？什么人騎驢橋上走？什么人推車(chē)軋（或碾）了一道溝？”對唱答案分別是：魯班爺、圣人（一說(shuō)古人）、張果老、柴王爺或柴世宗。
從唐代到明代，趙州橋屢見(jiàn)于文獻，其中最著(zhù)名的數唐玄宗開(kāi)元年間中書(shū)令張嘉貞所作《趙州橋銘》，對趙州橋有生動(dòng)的描述：“趙州交河橋，隋匠李春之跡也。制造奇特，人不知其所以為。試觀(guān)乎用石之妙，楞平砧斫，緘穹隆崇，豁然無(wú)楹……又詳乎刈插駢，磨礱致密……腰鐵栓蹙。兩涯嵌四穴，蓋以殺怒水之蕩突……”。
明代隆慶丁卯年（1567年）舉人張居敬有《重修大石橋記》，記述大石橋（趙州橋）因火災受損后重修的經(jīng)過(guò)。趙州橋火災的起因，是運輸薪炭的船家，泊舟橋下，發(fā)生火災，延燒到橋券隙縫，使腰鐵剝落，石橋頹危。從明世宗嘉靖四十二年（1563年）動(dòng)工，開(kāi)始維修，到明神宗萬(wàn)歷二十五年（1597年）冬竣工，使“勝地飛粱，依然如故”。
洛陽(yáng)橋的建造，是對世界橋梁科學(xué)的一大貢獻。由于當時(shí)洛陽(yáng)江潮狂水急，“水闊五里”、“深不可址”，橋基層被摧毀。造橋工匠創(chuàng )造了一種直到近代才被人們認識的新型橋基——一筏形基礎，就是沿著(zhù)橋的中軸線(xiàn)拋置人量石塊，形成一條連結江底的矮石堤，然后在上面建造船形墩。同時(shí)采用“激浪漲舟，浮運架梁”的妙法，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上。他們又在橋下養殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。這就是造橋史上最別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上笫一個(gè)把生物學(xué)運用于橋梁工程的創(chuàng )舉。洛陽(yáng)橋的建成，不僅使洛陽(yáng)江天塹變成通途，對泉州的南北交流和海外交通事業(yè)的發(fā)展起著(zhù)巨大的作用，大大加快了泉州的發(fā)展。
洛陽(yáng)橋附屬文物很多，現存的有2座塔、2座亭子、3個(gè)祠廟、4 尊武士石像、 20方歷代碑刻。其中最引人注目的是橋南接尾的“蔡忠惠公祠”，這是北宋時(shí)為紀念蔡襄的功勞而建造的。祠中有兩塊大石碑，刻著(zhù)大書(shū)法家蔡襄所撰的《萬(wàn)安橋記 》，記述建橋過(guò)程。此碑文章精煉，書(shū)法之遒麗，刻功之生動(dòng)，世稱(chēng)“三絕”。“洛陽(yáng)潮聲”，歷來(lái)是泉州的十景之一。游客佇立橋上，在松蔭下看“潮來(lái)直涌千尋雪，日落斜橫百丈虹”，另有一番情趣。 解放后，洛陽(yáng)橋列為全國文物保護單位。為了保護舊橋，60年代于舊橋西面又架了一座新橋，供機動(dòng)車(chē)輛行駛以減少舊橋的壓力。近年，政府又撥巨資重修洛陽(yáng)橋，氣派非凡。如今新舊橋并駕江上，連同新建的鐵路橋，如三虹臥波，連峰齊美 ，十分壯觀(guān)。
泉州因為最早在這里建設了如此宏偉的洛陽(yáng)橋，創(chuàng )造了古代建造梁式石橋的成功經(jīng)驗，所以有宋一代，泉州橋梁建筑空前興盛，著(zhù)名的安平橋、石筍橋、順濟橋、盤(pán)光橋等相繼建成，因而得到了“泉州橋梁甲閩中”的美譽(yù)，文人墨客也寫(xiě)了大量詩(shī)文，傳頌千秋，歷久不衰。連京劇傳統劇目，也以此作為題材，描述了當年建橋之艱巨，以及橋成之后“三百六十行過(guò)橋”的歡樂(lè )情景，感染了觀(guān)眾，使洛陽(yáng)橋更加名聞天下。
洛陽(yáng)橋所在的地方在未建橋時(shí)稱(chēng)“萬(wàn)安渡”，北宋時(shí)建浮橋，皇祐五年（1053年）四月，王實(shí)等人開(kāi)始建石橋，至和、嘉祐年間，蔡襄任泉州知州時(shí)繼續主持建造，嘉祐四年十二月（1059年2月）竣工。橋長(cháng)三百六十丈，寬一丈五尺。從南宋初至清咸豐年間，共修葺十九次，其中最大的維修是明宣德六年（1431年）將橋增高五尺。1932年，十九路軍將橋增高二尺并筑鋼筋水泥橋面，改造成公路橋。20世紀90年代重修后恢復石板橋面。
Hash:9dd7e205af335a315af0ae0cf1ce7512d83f67a1
聲明：此文由 冬日暖陽(yáng)天 分享發(fā)布，并不意味本站贊同其觀(guān)點(diǎn)，文章內容僅供參考。此文如侵犯到您的合法權益，請聯(lián)系我們 kefu@qqx.com