晚清文人來(lái)又山《西興夜航船》云：

上船下船西陵渡，前纖后纖官道路；

子夜人家寂靜時(shí)，大叫一聲靠塘去。

這是一首形象描繪晚清西陵渡上下船轉運時(shí)的夜間情景。西陵渡為西興驛古地名，《會(huì )稽志·會(huì )稽續志》（卷三）記錄了地名演變：蕭山，西興鎮前志云：西陵城在蕭山縣西十二里，吳越武肅王（錢(qián)镠）以西陵非吉語(yǔ)，遂改曰西興。今按《越絶書(shū)》：浙江南路西城者，范蠡屯兵城也。其陵固可守，故謂之固陵。詳此，即今之西陵也。《越絶書(shū)》所云圖經(jīng)、前志，俱不曽引及，惜哉！（句讀為筆者加注）此處明確今西興地名變更：固陵（大抵三國前，采陳志富說(shuō)）——西陵（三國至五代，錢(qián)镠更名前）——西興（五代后）。然而，邱志榮、陳鵬兒先生在《浙東運河史》中指出，固陵港與西陵港并非一處，西陵港“位于固陵西北約6公里的西興古地……”畢竟不遠，港口功能又有先后承繼關(guān)系，并不影響地名演變。而西興驛作為水驛，則還有更多名稱(chēng)：在唐時(shí)稱(chēng)：樟亭驛或莊亭，在宋時(shí)則稱(chēng)日邊驛[1]。

圖一 西興鎮海樓塘閘圖（來(lái)源：萬(wàn)歷蕭山縣志）

西興，浙東運河西端起點(diǎn)，在當時(shí)南來(lái)北往乃至東西客商、貨物轉運中，是一個(gè)水運必經(jīng)之地，萬(wàn)歷蕭山縣令王世顯在《令王世顯碑記》中這樣評價(jià)：“西興，浙東首地，寧紹臺之襟喉，東南一都會(huì )也。士民絡(luò )繹、舟車(chē)輻輳無(wú)虛日。”[2]作為交通樞紐與咽喉地帶，西興在轉運大量客商與貨物過(guò)程中，與運河上其它水驛交通樞紐一樣，催生了一個(gè)特殊行當，后謂之“過(guò)塘行”，現已以“西興過(guò)塘行碼頭—西陵懷古”赫然列入中國大運河（杭州段）“十景”。

“過(guò)塘行”起于何時(shí)？

邱志榮先生在《浙東運河史》中說(shuō)：“過(guò)塘行是蕭紹運河上的一種特有行業(yè)，因運河一些地段有塘壩內外之分，塘內為內河，塘外通外海。塘內貨物轉駁要過(guò)塘壩，所以有了過(guò)塘行這一名稱(chēng)。過(guò)塘行始于何時(shí)已無(wú)從查考……”[3]

據杭州出版社《錢(qián)塘江風(fēng)俗》一書(shū)：“西興過(guò)塘行最遲至明代就已出現”，并引新版《蕭山縣志》載：“蕭山在明萬(wàn)歷間（1573—1619）即有過(guò)塘行，清末民初，過(guò)塘行陸續增多。”[4]查民國張宗海等修、楊士龍等纂《蕭山縣志稿》與【清】黃鈺《乾隆蕭山縣志》，并無(wú)“過(guò)塘行”一說(shuō)，提及者皆云“牙行”，而相關(guān)“塘”有設行政官員，曰“塘長(cháng)”，如黃鈺重修之《乾隆蕭山縣志》與《蕭山縣志稿》俱云：“系貪官，不準折贖，永不敘用。單升奉差查塘，私受錢(qián)二百四十文，又系過(guò)付塘長(cháng)華瑞得受七折錢(qián)五百文，合依枉法臓一兩以下杖七十，系無(wú)祿人，減一等，各杖六十；折責二十板并革去塘長(cháng)名目……”[5]雍正時(shí)稱(chēng)近似“過(guò)塘行”性質(zhì)之戶(hù)為“牙歇”，如《北新關(guān)志》指出“曰牙歇之弊”。[6]

【明】王宮臻 《崇禎北新關(guān)志》，出現過(guò)“各店戶(hù)、過(guò)塘主人、船埠頭具數呈遞……算該納鈔貫折銀數目，登號填牌”[7]之說(shuō)，并未出現“過(guò)塘行”；而【明】劉會(huì )、【明】戴文明《萬(wàn)歷蕭山縣志》，亦不曾言及“過(guò)塘行”之名。但萬(wàn)歷時(shí)期，堵胤錫在《榷政紀略》提及：“商貨自江口隴塘……過(guò)塘牙人先行報數，即令本商投單……”[8]此處，“過(guò)塘主人”與“過(guò)塘牙人”稱(chēng)呼，與“過(guò)塘行”最為接近，但并未出現“過(guò)塘行”一說(shuō)。

《財貿經(jīng)濟叢刊》刊登過(guò)一篇題為《貿易貨棧概況》的小短文，轉自供銷(xiāo)合作總社研究室《研究與參考》第6期，闡述：“明朝開(kāi)始，設立牙行須經(jīng)官府批準，領(lǐng)取牙貼，才能經(jīng)營(yíng)，當時(shí)牙行開(kāi)設比較普遍。到了晚清，更是大量發(fā)展，府、州、縣、城市、鄉鎮貨物集散地都設有牙行性質(zhì)的商業(yè)組織，統稱(chēng)牙行。但各地叫法不一樣，如‘牙行’、‘行店’、‘行棧’、‘貨棧’、‘八九行’、‘超載行’或‘過(guò)塘行’、‘平碼館’、‘南北行’等。”[9]此文指出：“過(guò)塘行”晚清時(shí)方才出現。

但在浙江海寧有個(gè)傳說(shuō)：

乾隆二十七年（1762年）三月，乾隆微服從杭州沿塘視察至海寧，下諭：“海寧加業(yè)轉運布設，凡‘埠夫’者，要以尊視，輕侮者治。”并賜額將轉運棧改名為“過(guò)塘行”…… 到乾隆三十七年（1772年）的最盛時(shí)……同時(shí)在海寧至新倉地段，過(guò)塘行已擴至8處，凡過(guò)塘行所掛行名，亦均以“乾隆”二字貫其中。如彭墩陸家在掇轉廟開(kāi)的過(guò)塘行稱(chēng)“陸乾大”，周姓開(kāi)的稱(chēng)“乾大茂”，以及新倉的“昌隆”、“ 乾泰”、鹽官的“源隆”、“大隆”、“ 乾昌盛”等，無(wú)不掛著(zhù)“乾隆”二字。[10]

查【清】乾隆時(shí)期戰效曾《海寧州志》與晚清民國許傳霈《海寧州志稿》，并不見(jiàn)“過(guò)塘行”記載。若乾隆當初真有此事，怕是不敢遺漏。況且，在乾隆三十七年，“過(guò)塘行”豈敢直接用“乾”和“隆”二字，而不避諱？在1995年版《海寧市志》之“硤石米市”：被譽(yù)為“浙江五大米市之一”、“浙江諸郡之冠”，硤石鎮緣此亦有“小上海”之稱(chēng)。在民國元年至二十六年為全盛時(shí)期，浙東寧紹各地米商從硤石購米后運至鹽官，由“過(guò)塘行”渡江運至目的地。外來(lái)糧源甚豐，米市極盛。[11]此處，才出現“過(guò)塘行”的地方志記載。

從上述資料考察，“過(guò)塘行”名稱(chēng)，晚清之前，在官方文獻中難覓蹤跡，即便民間因言說(shuō)方便，或許有此稱(chēng)呼，例如萬(wàn)歷時(shí)期，“過(guò)塘主人”與“過(guò)塘牙人”，指稱(chēng)負責“過(guò)塘”的商戶(hù)主人，那么，其商鋪本身，可能被稱(chēng)為“過(guò)塘行”，但從文獻記載看，清中期以前，此稱(chēng)謂蓋屬無(wú)從查考，難覓證據。后為人所知的“過(guò)塘行”之稱(chēng)，筆者推斷，是晚清以后近現代，才有準確的稱(chēng)呼并逐漸普及。

西興“過(guò)塘行”的建筑與功能

圖二 焦俊寫(xiě)生作品：西興官河一隅

現存西興“過(guò)塘行”老屋，建筑為木結構江南民居，一般設于交通要道之水陸碼頭，屬私營(yíng)性質(zhì)，大多門(mén)面不大，一兩層房屋，兩三開(kāi)間門(mén)面，為傳統院落式民居建筑，院落主入口，多為中式石庫墻門(mén)，上飾威猛或吉祥寓意門(mén)環(huán)，粉墻黛瓦，屏風(fēng)山墻，月梁。因出于眾人飲食需要，廚房?jì)榷嘣O超出家用的大型灶臺；因木結構建筑，防火之重要，與日常用水量之多，多設亦內亦外之水缸；復因船載轉運貨物之便，臨水之墻面，設有小門(mén)，貨船過(guò)來(lái)，停靠在小門(mén)口，伙計或挑夫們下來(lái)，把貨物先搬到房子里。這種依水而建，大多“前店后坊”式的院落結構，方便“過(guò)塘行”從事“貨物轉駁，有時(shí)亦代貨主買(mǎi)賣(mài)貨物、代墊運費、收取傭金回扣而兼有牙行性質(zhì)”[12]的日常生意。

當然，這種“前店后坊”的木結構民居，并不全是“過(guò)塘行”，其分工，各家主業(yè)有所不同，據胡鐵球《明清稅關(guān)中間代理制度研究》中分析，主要三類(lèi)：過(guò)塘主人、店戶(hù)與埠頭。[13]

過(guò)塘主人，或稱(chēng)過(guò)塘牙人，其經(jīng)營(yíng)即后來(lái)的“過(guò)塘行”，主要職責是“搬運”，受雇運馱客商的各種貨物，以方便其轉駁。因為自明代起，隨著(zhù)牙行開(kāi)設增多，官府要求牙行經(jīng)營(yíng)必須登記審批，因而，“過(guò)塘主人”及后來(lái)的“過(guò)塘行”，除了運送貨物獲取傭金之外，還承擔登記貨物詳情、備知匿稅情弊、乃至票據交換、代報關(guān)稅等業(yè)務(wù)。同時(shí)，為了增加收入，一般“過(guò)塘行”都擴展經(jīng)營(yíng)范圍，不僅僅搬運貨物，還代客墊費，收取回扣；代客采購，獲取酬金；有的兼營(yíng)客店與貨棧，如糧商吳中孚在《商賈便覽》中說(shuō)：“須先尋主人來(lái)，方可搬起行李，如住久，每日三餐，每人五分……”[14]可見(jiàn)，過(guò)塘主人不僅負責搬運，還兼營(yíng)客店提供餐宿。

店戶(hù)：主要指安歇商人、幫助客商買(mǎi)賣(mài)商貨的商家，其中包括貨數呈遞、投單等，當然，也涉及搬運工作。他們對貨之多寡精粗，無(wú)不周知。當然，不周知，難免出錯，而盤(pán)有隱匿，則與商同罪。

船埠頭：掌控船只雇傭與雇船費用等。“出關(guān)貨物，店戶(hù)收買(mǎi)，店戶(hù)遞數；出關(guān)船，埠頭代寫(xiě)，埠頭遞數。出入貨物，但經(jīng)某處過(guò)塘，則過(guò)塘主人遞數。”[15]

這樣，三類(lèi)商家，分擔著(zhù)水驛云集客商的貿易、搬運與運輸不同環(huán)節，互相配合、互相兼營(yíng)，業(yè)務(wù)內容彼此存有大量交集，而這些商戶(hù)，統一可以稱(chēng)為“牙行”。

這些“牙行”包括“過(guò)塘行”，在轉運客戶(hù)與貨物環(huán)節，起著(zhù)如水驛一樣的關(guān)鍵性作用。據邱志榮《浙東運河史》：“1933年《中國實(shí)業(yè)志》記……進(jìn)口的物資：大米132萬(wàn)石，煤54萬(wàn)噸，煤油3.6萬(wàn)聽(tīng)，棉布17.143萬(wàn)匹，棉紗10萬(wàn)包，洋廣什貨3000箱-5000箱，藥材500種約200噸，五金材料5000箱，點(diǎn)銅2萬(wàn)條，水果400萬(wàn)斤，魚(yú)鮮500萬(wàn)斤，食糖5萬(wàn)擔，香煙2.5萬(wàn)箱，牲畜28萬(wàn)頭。木料有松木1.8萬(wàn)支，雜木2萬(wàn)支，杉木50萬(wàn)支，松板3.6萬(wàn)立方。還有鍋爐、鐵鍋、電料等……”[16]紹興地區的進(jìn)出口貨物，當時(shí)多依賴(lài)水路運輸，而水路運輸，浙東運河則是主干道。在貨物進(jìn)出口錢(qián)塘江再進(jìn)行轉運過(guò)程中，直接影響到運河西部起點(diǎn)、襟喉之地西興的“過(guò)塘行”搬運貨物的品類(lèi)。由于貨物本身在體積、包裝、特性、運輸注意事項、重量、易碎程度、易腐蝕程度、易腐壞程度、對搬運工作，從人力到搬運工具，都有特定要求，這便決定了一個(gè)具體“過(guò)塘行”，無(wú)法經(jīng)營(yíng)各種貨物的搬運工作。因此，促使各“過(guò)塘行”對搬運主要業(yè)務(wù)進(jìn)行類(lèi)分，現今時(shí)髦說(shuō)法，叫“市場(chǎng)細分”，或“差異化競爭”。

西興“過(guò)塘行”，據《杭州市西興鎮志》記載，晚清民國，“在鐵路、公路未修建時(shí)，西興是一個(gè)中轉碼頭，有過(guò)塘行72丬半，茶店32家，旅館、飯店幾乎比比皆是……”[17]其中，“半”家“過(guò)塘行”，據當地知情人介紹：這半家名叫孫家匯“黃鱔行”，因其經(jīng)營(yíng)具有季節性，一年中，只有幾個(gè)月有業(yè)務(wù)，并非整年經(jīng)營(yíng)，因此，稱(chēng)為“半”，只能算半個(gè)。其余，72家，則對“過(guò)塘”貨物進(jìn)行了細分或差異化經(jīng)營(yíng)，例如：張德茂、來(lái)錦標、孫太和等4家，主要過(guò)茶葉、煙葉和藥材；傅汝賢、陳光記等6家，以過(guò)酒醬為主；鐘大椿、富三房等12家，主要過(guò)豬、牛、羊、魚(yú)秧等家畜和動(dòng)物類(lèi)；趙永利、俞小八房等8家，主要過(guò)客人、禽蛋等；曹大本、沈渭全等7家，主要過(guò)棉花、蠶絲、綢緞、扇子等；協(xié)亨祥過(guò)塘行過(guò)布、火柴等；徐炳記、沈八房等29家，主要過(guò)百雜、燈籠、木器、錫箔、扇骨等；源盛和、王誠孚等3家，主要過(guò)建筑材料；徐國佩家主要過(guò)銀元；李慶記等2家過(guò)其它雜物。[18]有不少“過(guò)塘行”還從事相關(guān)買(mǎi)賣(mài)，如鐘大椿過(guò)塘行，即過(guò)、售魚(yú)苗和小豬。

當時(shí)，自?xún)群油ㄟ^(guò)西興轉運至中原等地的貨物，不少是本地土特產(chǎn)，如黃酒、茶葉、水果、稻米、筍干、蘿卜干、霉干菜、棉花、土布、錫箔、木材、竹制品等。江南本是物產(chǎn)豐饒之地，如嘉靖時(shí)，蕭山地區光稻米就有金成稻、五十日稻、黃稑稻、早色稻、早晚白、銀杏白、晚白稻、香杭稻、老烏稻、羊須白11種；而糯米類(lèi)稻谷又有趕陳糯、青稈糯、臙脂糯、白殼糯、細稈糯、瘦八尺、羊須糯、泥里變、老少年、凹谷糯、蒲萄糯11種[19]，其它種類(lèi)的地方物產(chǎn)，豐富程度亦可見(jiàn)一斑；而需要進(jìn)口的貨物，如洋布、顏料、肥皂、香煙、錫錠、淮豬、湖羊、煤、煤油、糖、藥材等，則一大部分，自錢(qián)塘江運入，經(jīng)西興，轉運至寧紹地區。

當然，西興驛當時(shí)并非全部依賴(lài)“過(guò)塘行”，“ 過(guò)塘行”是民眾取得經(jīng)營(yíng)權后，進(jìn)行的一種客貨轉運性商戶(hù)，是官方“西興驛”的強大補充。

據嘉靖《蕭山縣志》記載：明嘉靖三十五年（1556），蕭山縣令魏堂重修西興驛，設驛丞1人，攢典1人，領(lǐng)水夫98人，岸夫96人，館夫12人，有站船11艘，正、副鋪陳42床。[20]

這是明代西興驛作為官方水驛，為往來(lái)客商與貨物提供的轉駁服務(wù)規模，后來(lái)，諸多“過(guò)塘行”及“牙行”的興起與繁榮，說(shuō)明官方設置的“西興驛”，其服務(wù)遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。因而，“西興驛”與“牙行”以及“過(guò)塘行”相互補充，加上其它服務(wù)角色如“包頭”等，共同繁榮西興經(jīng)濟，終使之成為一時(shí)萬(wàn)商如云、貨物匯集、舟車(chē)輻輳，市容繁華、蔚為壯觀(guān)、名震江南的交通襟喉之地。

“過(guò)塘行”的弊端

“過(guò)塘行”作為牙行的一種，屬民間盈利組織。對客商服務(wù)過(guò)程中，出現過(guò)諸多弊端，這些弊端不僅與官府律例管理規定有關(guān)，跟過(guò)塘牙人們的素質(zhì)有關(guān)，也與搬運隊伍管理、利害得失等密切關(guān)聯(lián)。

當時(shí)，市區設有東、南、西、北新關(guān)，對各種不同貨物進(jìn)行征收關(guān)稅，“過(guò)塘行”與店戶(hù)等牙行，被要求如實(shí)填報貨物的品類(lèi)及優(yōu)劣、數量等信息、只禁止其不得隱匿漏報，這種存有“漏洞”的規定，也使得“過(guò)塘行”及相關(guān)服務(wù)人等，有了實(shí)施“系統性腐敗”的空間。

在晚清民國，西興過(guò)塘行繁盛，挑夫、船夫、轎夫、牛車(chē)夫、腳擔、腳班組織等從業(yè)人員達千人，他們在“過(guò)塘行”或“包頭”指使下，干苦力，得工錢(qián)。

圖三 挑夫運貨場(chǎng)景

在搬馱貨物過(guò)程中，為利益驅使，便出現種種“舞弊”景象：

第一，亂改貨物清單

雍正《北新關(guān)志》記載：曰牙歇之弊：附近奸民居聯(lián)水次，交通船戶(hù)，凡商貨到關(guān)，輒先知會(huì )，邀請商人，甜言誑誘，包攬代報，恣改貨物輕重，梁頭闊狹，妄稱(chēng)使費，重收克取，欺公濟私，莫此為甚。更有一等強兜接客，一商到家，指使分運，指使夾帶，商嗜小利，聽(tīng)其愚弄，一經(jīng)敗露，小則傾本，大則受辱。害商蠹國，弊熟甚焉。[21]

“牙歇”，就是牙行和歇家，大部分就是后來(lái)的“過(guò)塘行”。他們利用自己居住環(huán)境便利，誆誘客商，爭拉生意，然后，一頭欺騙客商，恣意更改客商的貨物數量清單，讓客商無(wú)處可訴，敗露后，損失俱由客商承擔。另一頭欺騙官府：因為關(guān)稅依貨物輕重、品類(lèi)優(yōu)劣、數量多寡征收，貨物清單被更改后，必然涉及過(guò)關(guān)的貨物，不能正常、正當、公開(kāi)運送，而需采取必要“偷漏”手段，這種手段就是第二條“舞弊”景象：

第二，包頭指使各種私藏運馱

《北新關(guān)志》：有西興包頭之弊：草橋門(mén)上通寧紹溫臺，有一種西興積年包頭，如王德先、費子和、費顯文等數十人，其搬運貨物，入則過(guò)江布匹、出則杭城絨線(xiàn)、細綾緞匹等項，或裝入籮筐內、或裝入女人轎底、或分散多人肩馱包裹、或裝入菜蔬、果品、酒糟擔內，偷漏之法愈出愈奇……[22]

這種運馱方式，真是創(chuàng )意百出，令人眼花繚亂、嘆為觀(guān)止。若貨物按照客商原樣數量、“過(guò)塘行”這一“物流中心”，不做任何貪利手腳，這種種私藏貨物的運送方式，便不會(huì )產(chǎn)生。且因貨物數量等肆意更改，便難免在私藏運貨中，不被素質(zhì)并不高的挑夫或各種苦力人等，私下吞占，而此事“包頭”的私吞，則更大有可為。

第三，各種舞弊行為

正如“商民利弊”中所言：“有分散挑馱夾帶搬運者；有以重報輕、以上報下、以細報粗者；有分寄農莊船只、或藏匿米谷艙底、或隨身裹纏、或絮入枕被者。種種詐幻不可盡指……”[23]

若官府管理，在客商收購、運送貨物過(guò)程中，細化原始購買(mǎi)票據、貨物所經(jīng)之處，前后票據比照，或許，此類(lèi)弊端便難以發(fā)生。畢竟古人科技限制，事實(shí)無(wú)法實(shí)施。

不僅商民、牙歇、包頭等，營(yíng)私巧奪，連地方官府本身，在貨物運送中，都貪到“雁過(guò)拔毛”，甚至連“漕糧”都敢動(dòng)心思。

如《海寧州志稿》記載：

“且以海寧旗丁兌海寧漕米，初謂本縣印官易制本所旗丁耳，豈知成群橫勒倍于別縣，官截之外，每石又勒索私貼三四錢(qián)不等……”[24]

好在官糧運送，不敢私自亂改數據清單，只能貪弊在明處，“官截”與“私勒”雙管齊下，成為運送中的“正當耗損”。

當然，官貪、商貪、民亦刁。如據《河防一覽》記載：

“乃于牙行、埠頭每年顧夫一千八百名……但售雇者，非老弱不堪，即游食無(wú)賴(lài)，朝點(diǎn)暮逃，全無(wú)實(shí)用。及至勾攝輙以往返數日，廢時(shí)誤工，莫此為甚……”[25]

上述材料，對“過(guò)塘行”及相關(guān)牙行與從業(yè)人員，進(jìn)行市場(chǎng)操縱之弊，作一管窺，足見(jiàn)“過(guò)塘行”，作為推動(dòng)當時(shí)南北東西客貨交流、經(jīng)濟繁榮同時(shí)，也并非純然規范、質(zhì)樸正當，而是“玉中有瑕”。

“過(guò)塘行”盛衰

所謂“靠山吃山，靠海吃海”，“過(guò)塘行”是依靠浙東運河的水路運輸功能，而逐漸發(fā)展起來(lái)的，盡管名稱(chēng)說(shuō)法，早期有牙行、牙歇、過(guò)塘主人、過(guò)塘牙人等交叉混亂的稱(chēng)謂，但其從事的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)和服務(wù)內容，前后差異，主要還在于當時(shí)經(jīng)濟發(fā)展與貨物、客商水路往來(lái)需求的不同。其中，浙東運河的水路命運，角色盛衰，決定了后來(lái)所稱(chēng)“過(guò)塘行”的角色輕重與盛衰，也決定了“過(guò)塘行”所在地如西興古鎮的盛衰。

在清宣統三年（1911），西興驛最后一個(gè)被官方裁撤。西興“過(guò)塘行”作為民間“過(guò)塘”需求的物流服務(wù)，仍在持續。少了“西興驛”的官方服務(wù)平臺，民間“過(guò)塘行”少了一個(gè)“競爭對手”，在民國期間，反而持續興盛繁榮。

“過(guò)塘行”真正退出歷史舞臺，是由于鐵路、公路各種其它交通運輸工具的發(fā)展，擠壓乃至廢棄了浙東運河的“水運”功能。之前，自1937年12月底，日軍侵占杭、蕭后，“過(guò)塘行”大多停業(yè)。1945年抗戰勝利后，西興及其它地區如新壩、義橋、聞堰、潭頭、臨浦、瓜瀝、頭蓬等地，“過(guò)塘行”又紛紛恢復經(jīng)營(yíng)或新開(kāi)，直至1956年，在社會(huì )主義改造運動(dòng)中，剩余“過(guò)塘行”被逐漸淘汰。至于當今以“文化遺產(chǎn)”工程，對之與永興閘、西興驛、城隍廟、屋子橋、官河兩岸遺跡等進(jìn)行統一規劃與保護，“過(guò)塘行”未來(lái)的余韻，不在本文討論之列。

結語(yǔ)

“過(guò)塘行”作為浙東運河各段及相關(guān)水域的客貨轉運棧，與其所依附的“水路”如浙東運河，具有“毛”與“皮”的關(guān)系。浙東運河之水運功能，“皮”之不存，“過(guò)塘行”之轉運服務(wù)，“毛”將焉附？

當然，從西興來(lái)看，“過(guò)塘行”的建筑形態(tài)，顯示一種結合江南水鄉古典民居與適應“過(guò)塘行”業(yè)務(wù)需求的獨特設計，而數量眾多的“過(guò)塘行”，在其服務(wù)客商、轉運貨物、售賣(mài)代購、代助納稅、補充西興驛功能等方面，發(fā)揮過(guò)重要作用。他們與官方“西興驛”一起，推動(dòng)西興經(jīng)濟繁榮、萬(wàn)商云集、使之成為江南名鎮，“過(guò)塘行”眾商，也是中堅力量。

但“過(guò)塘行”產(chǎn)生、發(fā)展、繁榮、衰退，這一歷史必然性催生的民間經(jīng)營(yíng)形態(tài)，在其發(fā)揮自身功能的同時(shí)，“舞弊”現象，也伴生其中。“過(guò)塘行”等牙行，從證據性的貨物清單肆意更改，至貨物運輸的各種“偷漏”，乃至運送服務(wù)中的游食無(wú)賴(lài)，朝點(diǎn)暮逃，都給我們更清晰認知歷史上的“過(guò)塘行”，留下更為真實(shí)的影像。

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[1]曾筠《浙江通志》卷八十九云：西興驛：紹興府志：在西興鎮運河南岸，唐之莊亭也，宋曰邊驛。（現設驛丞一員），同時(shí)又錄：日邊驛：嘉泰會(huì )稽志，在縣西十二里。（久廢）。《杭州市西興鎮志》之“固陵驛”“……五代之后名西陵驛，宋朝叫日邊驛……”。按：“曰邊驛”，“曰”當為“日”之訛誤，《嘉泰會(huì )稽志》卷四：“日邊驛在縣西一十二里.”

[2]【明】劉會(huì ) 戴文明《萬(wàn)歷蕭山縣志》卷二“建置志”之“宮室”：西興茶亭 “令王世顯碑記”，明萬(wàn)歷十七年（1589）刻本.

[3]邱志榮 陳鵬兒《浙東運河史》上卷，中共文史出版社，2014年7月第1版.第357頁(yè).

[4]顧希佳主編《錢(qián)塘江風(fēng)俗》之《西興過(guò)塘行》，杭州出版社，2013年11月第1版，第57頁(yè).

[5]【民國】張宗海等修楊士龍等纂《蕭山縣志稿》卷三 水利門(mén) 湖沼 三十八，成文出版社有限公司據民國二十四年鉛印本影印.第306-307頁(yè).

[6]雍正《北新關(guān)志》卷六 《利弊》，第 2 頁(yè)。

[7]【明】王宮臻 崇禎《北新關(guān)志》卷 4 《經(jīng)制》，第 1—2 頁(yè)。轉引自胡鐵球《明清稅關(guān)中間代理制度研究》，社會(huì )科學(xué) 2014 年第 9 期.

[8]堵胤錫:《榷政紀略》卷 3 《革長(cháng)單·禁約城南牙腳示》，續修四庫全書(shū)，第 834 冊，第 376 頁(yè).

[9]《財貿經(jīng)濟叢刊》1980年03期.

[10]《乾隆與海寧過(guò)塘行》中國網(wǎng) china.com.cn 2008-01-02轉自中國旅游網(wǎng). http://www.china.com.cn/aboutchina/zhuanti/lddw/2008-01/02/content_9466661.htm

[11]《海寧市志》編纂委員會(huì )：《海寧市志》，第十二編商業(yè)，漢語(yǔ)大詞典出版社，1995，第526頁(yè)

[12]同注釋5

[13]胡鐵球《明清稅關(guān)中間代理制度研究》，《社會(huì )科學(xué)》2014 年第 9 期.

[14]吳中孚《商賈便覽》卷八，天下水陸路程，乾隆五十七年刻本，第4-5頁(yè)。

[15]崇禎 《北新關(guān)志》卷 4 《經(jīng)制》，第 1 頁(yè). 轉引自胡鐵球《明清稅關(guān)中間代理制度研究》，[16]《社會(huì )科學(xué)》2014 年第 9 期.

[16]邱志榮 陳鵬兒《浙東運河史》上卷，中共文史出版社，2014年7月第1版.第358頁(yè).

[17]西興鎮人民政府編印《杭州市西興鎮志》（內部交流），2000年12月.第4-5頁(yè).

[18]部分參考半文《過(guò)塘行》，杭州日報?西湖副刊，2013年12月22日.

[19]【明】林策 編葺【明】魏堂 續增《嘉靖蕭山縣志》第三卷 食貨志之“物產(chǎn)”.

[20]同上，第二卷 建置志之“公署”“西興驛”

[21]雍正 《北新關(guān)志》卷 6 《利弊》，第 2 頁(yè)。

[22]雍正 《北新關(guān)志》卷 6 《利弊》，第 2 頁(yè)。

[23]同上

[24]【民國】許傳霈等原纂 朱錫恩等續纂 《海寧州志稿》卷十 漕規四，第1211頁(yè).

[25]文淵閣四庫全書(shū)，史部，地理類(lèi)，河渠之屬，【明】潘季馴 撰《河防一覽》卷十四

于夫，浙江工業(yè)大學(xué)之江學(xué)院

本期編輯 | 吳旭沨

（ 總第241期 ）

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