浙江自古因水而興

千百年來(lái)

錢(qián)塘江上千帆競發(fā)

百舸爭流

錢(qián)塘江有十分充裕的航運資源

與京杭運河、杭甬運河相通

是連接浙西、浙中地區的

水上運輸大動(dòng)脈

也是浙江西部及江西、福建等地

向東通往沿海的主要商路

素有“黃金水道”美譽(yù)

上世紀60年代后，由于公鐵運輸興起、興建水電樞紐、河道失疏等原因，錢(qián)塘江的航運能力逐步萎縮，昔日的水運繁華不再。80年代以前，錢(qián)塘江與京杭運河雖近在咫尺，但江河因堤壩而阻斷，密密麻麻的船只只能在運河范圍內航行。

▲船閘開(kāi)通前，運河上密密麻麻的船舶

進(jìn)入新世紀后，區域經(jīng)濟發(fā)展對水路交通的需求迅速增長(cháng)。1983年11月12日，京杭運河錢(qián)塘江溝通工程重點(diǎn)項目之一的三堡船閘開(kāi)工建設。閘室長(cháng)160米，寬12米，設計年通過(guò)量300萬(wàn)噸。船閘上、下游均設有遠方錨泊區。

1988年3月8日，三堡船閘通過(guò)中間交工驗收，質(zhì)量評為優(yōu)良，并交付使用，開(kāi)始試運行。1988年12月28日，京杭運河錢(qián)塘江溝通工程竣工。

又見(jiàn)錢(qián)江風(fēng)帆起，通江達海筑通途。

1989年2月1日，三堡船閘正式通航運行。它的建成，結束了江河相望、咫尺不通的歷史，拓展航程400公里。三堡船閘將錢(qián)塘江、京杭運河、海銜接起來(lái)，構成了以杭州為中心、以京杭運河與長(cháng)江、黃河、淮河、海河、錢(qián)塘江五大水系相連通的水運網(wǎng)，揭開(kāi)了浙江省內河航道建設史上嶄新的一頁(yè)。

▲三堡一線(xiàn)船閘老照片

水運復興風(fēng)頭正勁，千里波濤盡顯風(fēng)流。

從三堡船閘通航第一年起，年通過(guò)量就超過(guò)設計通過(guò)量，1993年達到了930萬(wàn)噸，處于超負荷運行。因此，三堡二線(xiàn)船閘于1993年9月開(kāi)工建設，1996年12月完工并投入試運行，二線(xiàn)船閘閘室總長(cháng)200米（比一線(xiàn)長(cháng)40米），寬12米，設計年通過(guò)量為550萬(wàn)噸。2014 年實(shí)際運量為5596萬(wàn)噸，達到了船閘開(kāi)通以來(lái)的歷史最高。

▲圖表

舟行錢(qián)江連山海，風(fēng)雨三十鑒變遷。

——三堡船閘30年發(fā)展史，也是浙江水運發(fā)展的縮影。

1989年三堡船閘剛建成時(shí)，過(guò)閘船舶主要以鋼質(zhì)船、鋼筋水泥混合船為主，另外有水泥船和少量的木質(zhì)船以及船隊，船舶噸位大多數在100噸級以下。

在經(jīng)濟發(fā)展和低碳環(huán)保的驅動(dòng)下，各類(lèi)船舶都在向大型化方向發(fā)展。船舶噸位逐漸從100噸級發(fā)展為300噸級，船舶也逐步發(fā)展為鋼質(zhì)單船。過(guò)閘船舶主要運輸一些大宗物資，包括煤炭、黃沙、石子等，除此之外還有一些鋼材、礦建材料、農副產(chǎn)品等。

隨著(zhù)時(shí)代的變遷，鋼質(zhì)單船也逐步從300噸級發(fā)展到500噸級。最初三堡船閘一線(xiàn)最多能同時(shí)容納26艘小船只的時(shí)代已悄然而逝，如今的三堡船閘一線(xiàn)最多容納三條普通的單機船。

90年代以后，從三堡船閘經(jīng)過(guò)的客旅船逐漸消失。直至2008年，時(shí)任杭州市委書(shū)記的王國平提出“東方威尼斯”發(fā)展方針，將杭州運河主城區段發(fā)展為世界級旅游觀(guān)光景點(diǎn)。從那時(shí)起，運河主城區航段多了許多水上巴士和漕舫客旅船，它們成為了運河水上獨特的一道風(fēng)景。而三堡船閘也再次出現了客旅船的“身影”。

▲一艘水上巴士正在等待過(guò)閘

往年還能見(jiàn)到一些外港船隊經(jīng)過(guò)三堡船閘，但近幾年過(guò)三堡船閘的船隊數量驟減，直至2016年9月三堡船閘已不見(jiàn)船隊的蹤影。主要因素有以下幾點(diǎn)，一是船隊的運營(yíng)與周邊的電廠(chǎng)有密不可分的關(guān)系，多數電廠(chǎng)將重污染的煤炭改為清潔能源天然氣，船隊的貨運量受到大幅縮減；二是錢(qián)塘江水流急、潮水大等特點(diǎn)，船隊在錢(qián)塘江上航行危險系數較高；三是外港船隊的船型已不適應航道等級條件，容易造成京杭運河航道堵航現象。

由于日趨嚴峻的環(huán)保問(wèn)題，國內能源轉型的需求與日俱增。省委省政府全力實(shí)施“五水共治”和“五氣共治”，市交通局以打造綠色水運為目標，引導運輸船舶向專(zhuān)業(yè)化、大型化、綠色環(huán)保方向發(fā)展。

2015年至2017年初，政府相繼推出集裝箱船舶過(guò)閘優(yōu)先的措施以及集裝箱過(guò)閘免閘費優(yōu)惠政策。這些優(yōu)惠政策極大得刺激內河集裝箱運輸的快速增長(cháng)。從三堡船閘近幾年的過(guò)閘數據統計上能看出，集裝箱船舶過(guò)閘量增長(cháng)趨勢迅猛。從2015年的350艘次到2018年的2700艘次，翻了近8倍。2017年集裝箱標箱數為55648TEU，2018年為84817TEU。集裝箱運輸高效率、低貨損的優(yōu)勢愈發(fā)顯現，也進(jìn)一步推進(jìn)了杭州、嘉興、紹興等地“散改集”。

▲集裝箱船舶

除了集裝箱船舶，另外一種新興的環(huán)保標準船型就是綠色新能源船。據統計，2016年過(guò)三堡船閘的天然氣（LNG）動(dòng)力船艘數屈指可數，但到了2017年，新能源船舶過(guò)閘艘數達到了69艘次，2018年更是劇增，達到了1233艘次。目前的新能源船舶主要有兩種。一種是純天然氣動(dòng)力船，另一種是柴油-天然氣混合動(dòng)力船。

▲綠色新能源船舶

興舟楫之利，堅黃金紐帶。

今年1月，錢(qián)塘江中上游航道全線(xiàn)通航，打通了浙中、浙西等地區連接沿海經(jīng)濟發(fā)達地區的水上通道。杭州水運網(wǎng)目前已基本實(shí)現了與上海港、寧波舟山港、嘉興港的無(wú)縫對接，今后杭甬運河寧波段通航瓶頸打通后，水運復興的新時(shí)代即將到來(lái)。可以預見(jiàn)，杭州航區的三座船閘，三堡船閘、新壩船閘、富春江船閘的過(guò)閘量將大幅增長(cháng)，而三堡船閘的通行能力和需求矛盾將進(jìn)一步加劇。

三堡船閘作為浙北航道網(wǎng)、錢(qián)塘江、杭甬運河的重要樞紐，年均設計通過(guò)能力為1500萬(wàn)噸。近10年來(lái)，三堡船閘每年的過(guò)閘量均在年設計通過(guò)能力的2-3倍，長(cháng)期處于超飽和運轉。

2016年底，京杭運河浙江段三級航道整治工程開(kāi)工建設。建成后，貨船將改走新開(kāi)挖航道段——京杭運河二通道，而今后的運河主城區段航道上只允許通行客旅船。到那時(shí)，三堡船閘將卸下沉甸甸的責任與擔子，把手中的交接棒交給八堡船閘，由八堡船閘延續“黃金水道”樞紐的使命。

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