云南除了亞洲第一大橋，還有哪些橋能讓美國專(zhuān)家驚訝？
亞洲最最大的鋼箱梁懸索橋即將通車(chē)，全長(cháng)2500，99%的材料和施工技術(shù)是國內團隊自主創(chuàng )新，是我國山區高速公路最具世界代表性的橋梁。
也不是不是吹牛，當時(shí)建大橋的時(shí)候很多國外橋梁專(zhuān)家也來(lái)實(shí)地考察過(guò)，都說(shuō)在這樣復雜的地理環(huán)境下，造跨度這么長(cháng)的大橋是不可能的。
大橋建好之后，美國橋梁專(zhuān)家在實(shí)地勘察后對中國的造橋技術(shù)和工藝水準驚呆了！
中國的橋梁制造從古至今都是處于世界領(lǐng)先水準，多了不說(shuō)，當是云南這個(gè)地界就有相當多的舉世矚目的世界第一大橋。一起來(lái)看看吧！
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云南最牛大橋大匯總
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龍江特大橋，猶如天際的一條白線(xiàn)，鏈接了兩座高聳入云的山峰，站在橋頭，金沙江水如同一條細線(xiàn)，景色壯觀(guān)，氣勢磅礴，特別是夕陽(yáng)西下之時(shí)，更是猶如漫步在天際，其壯美景色無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)形容。
麗江的金龍橋，鏈接這永勝和鶴麗。此橋的特別之處在于，其在光緒六年就已經(jīng)建造完成，已經(jīng)有超過(guò)100年的歷史，被喻“萬(wàn)里長(cháng)江只一橋”。
金龍橋橋面單孔凈跨92.3米,全長(cháng)為131.6米；橋寬為3.5米。其主體結構是由18根手工鍛制的大鐵鏈懸系兩岸,其中16根為承重底鏈,其余2根鐵鏈為兩側護欄。鐵鏈兩端,分別拉設于東西橋亭的地面,再延伸壓入引橋石板下,纏繞錨固于引橋地下地龍石室內的石硫上。
此橋可以說(shuō)全為手工打造，歷史之悠久，知名度顯而易見(jiàn)。
雙龍橋，俗稱(chēng)“十七孔橋”，橫跨瀘江與塌沖河交匯之水面上，是座三閣十七孔大石拱橋。這座橋被認為是云南省規模最大、藝術(shù)價(jià)值最高的一座多孔連拱橋，已列入中國造橋史冊。
被稱(chēng)為滇越鐵路第一橋的人字橋。橫跨于兩個(gè)90度的峭壁之間，長(cháng)71.7米（包括與山體連接部分），寬4.2米，距谷底102米。始建于1907年3月10日，因該鐵路橋建設難度巨大，由法國工程師保羅·波登根據應用力學(xué)原理來(lái)設計，并由其公司承建，該因建設工程艱巨，期間犧牲近800名中國勞工。
橋身全為鋼鐵結構，2萬(wàn)多件鋼鐵部件由螺絲釘和螺絲母鉚合而成，沒(méi)有任何焊接痕跡，一百多年來(lái)風(fēng)吹雨打，卻從未換過(guò)一顆螺絲釘。
長(cháng)虹大橋 昔日的世界最長(cháng)
60年代初，開(kāi)遠逐漸成為云南工業(yè)重鎮，交通運輸壓力劇增，當時(shí)南盤(pán)江橋上的鐵索橋已經(jīng)無(wú)法適應交通需要，長(cháng)虹橋就這樣應運而生。1960年5月開(kāi)始修建長(cháng)虹橋，按當時(shí)的技術(shù)條件，修建完全是人工操作，13人為之付出生命，28人嚴重受傷。
跨徑為112.5m，全長(cháng)171.0m。上部結構為空腹式石拱橋，拱上建筑為橫向排架支承腹拱。拱圈采用變截面懸鏈線(xiàn)，粗料石拱圈。橋址地質(zhì)條件為咯斯特地區，基巖嚴重溶蝕風(fēng)化，橋臺基礎采用挖孔樁、暗拱等措施以確保橋的基礎穩固可靠，橋臺臺身為石砌。該橋施工采用滿(mǎn)堂式木拱架，加設兩道抗風(fēng)索。砌筑時(shí)采用分環(huán)、分段、預留空縫等措施，使拱圈和拱架在施工各階段都具有較佳的受力狀態(tài)。
南盤(pán)江特大橋 世界最大跨度
云桂鐵路南盤(pán)江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，橫跨南盤(pán)江，大橋全長(cháng)852.43米，主橋跨度達416米，橋面凌空高出江面270米。比著(zhù)名的美國胡佛水壩公路大橋長(cháng)87米，同時(shí)融入國內外拱橋、斜拉橋、懸索橋、連續梁橋等橋型優(yōu)點(diǎn)于一身。這樣的橋梁在世界橋梁建筑史上也是絕無(wú)僅有。
提到橋，每個(gè)人腦海里展現的景象定會(huì )不同。深山小溪上的獨木橋、靜靜湖面上的月亮橋、滔滔江水上的斜拉橋，這一切無(wú)不反映了設計們的獨特創(chuàng )意，同時(shí)又保存著(zhù)珍貴的歷史信息。
隨著(zhù)亞洲第一大橋的開(kāi)通，勢必又能銘記于歷史，作為云南人，這是一件多么值得驕傲的事情啊！
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