神龍背水一戰 還能扳回來(lái)嗎?
汽勢Auto-First|張憲
神龍公司再次鼓起勇氣,背水一戰。
10月24日,一年一度的神龍汽車(chē)文化節,在武漢體育中心舉行。 9個(gè)月前,這里是萬(wàn)眾矚目的方艙醫院,9個(gè)月后這里座無(wú)虛席,英雄的武漢人民打贏(yíng)了一場(chǎng)保衛戰,神龍公司在這里從心出發(fā)。
來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商、供應商、神龍公司員工代表等5000多人見(jiàn)證了神龍公司元+計劃、五心守護、雙品牌經(jīng)銷(xiāo)商簽約??,這是一場(chǎng)發(fā)布會(huì ),更是神龍公司未來(lái)的解題答案。
已經(jīng)走過(guò)了28個(gè)年頭的神龍汽車(chē),有過(guò)高光時(shí)刻。2015年銷(xiāo)量到達高峰71.1萬(wàn)輛,此后一路走低,目前已經(jīng)降到10萬(wàn)級水平,今年上半年虧損6.3億人民幣,神龍汽車(chē)已偏離主賽道,到了最危險的時(shí)刻,同樣需要打贏(yíng)一場(chǎng)保衛戰。
“有的車(chē)是蓋澆飯,表面還可以,里面很一般,法系車(chē)是湯圓,好東西都在里面”,神龍文化節大會(huì )上,神龍汽車(chē)總經(jīng)理陳彬形象地描述法國人對汽車(chē)品質(zhì)的堅守。
以標致和雪鐵龍為代表的法國車(chē)在歐洲和大眾汽車(chē)可等量齊觀(guān),在中國的銷(xiāo)量卻只是大眾汽車(chē)的零頭。去年3月份上市的標致508L曾一度被認為是神龍汽車(chē)的翻身之作。對產(chǎn)品傲慢執著(zhù)的法系車(chē)誠意滿(mǎn)滿(mǎn),作為B級車(chē)的508L主銷(xiāo)車(chē)定價(jià)已和A級車(chē)速騰(參數|圖片)重疊,但消費者還是不買(mǎi)帳,2019年標致508L僅銷(xiāo)售
5008(參數|圖片)輛,今年截止到目前該車(chē)銷(xiāo)售還不到3000輛。產(chǎn)品究竟出了什么問(wèn)題,才令PSA在中國如此不振。
標致508L被詬病,“頂配下面皆丐版”。陳彬認為,“我們在產(chǎn)品的級差分配上不合理,在智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面也沒(méi)有跟上中國快速發(fā)展的需求”。
神龍汽車(chē)董事長(cháng)張祖同表示,神龍汽車(chē)產(chǎn)品企劃偏弱,在大屏幕、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)等中國消費者關(guān)注度較高的地方,以前投入的精力不夠。張祖同認為,“以前是PSA有啥產(chǎn)品,我們就把它導入進(jìn)來(lái),沒(méi)有真正去做商品企劃,未來(lái)真正的研發(fā)、開(kāi)發(fā)本身問(wèn)題不大,但是對商品企劃需要投入更多的精力”。
法系車(chē)在設計和配置上有其獨特個(gè)性,比如,歐洲相對中國路窄彎多,車(chē)速高,對操控性有較高要求,為了保證操控良好,寧愿舍棄一些后排空間,而中國消費者喜好大空間。再比如,雪鐵龍凱旋(參數|圖片)為了方向盤(pán)上的按鍵固定易找,把功能鍵集成在方向盤(pán)中央不動(dòng),而中國消費者常常因此不知道打了幾圈方向盤(pán)。未來(lái)類(lèi)似這樣的設計,如果PSA做出“妥協(xié)”恐怕也是很痛苦的事情,而且需要足夠多的時(shí)間去打造本土研發(fā)體系做支撐。
陳彬認為,目前,神龍汽車(chē)在消費者中的知名度和美譽(yù)度不夠高,與汽車(chē)實(shí)際的品質(zhì)不相符。
事實(shí)上,從中國汽車(chē)的大盤(pán)來(lái)看,法系車(chē)一直沒(méi)有成為真正的絕對主流,2019年的市占率僅為0.6%,即使在2015、2016年銷(xiāo)量最好的時(shí)候,市占率也僅為2%左右。相比之下,2019年,德系品牌在中國市占率已達25.8%,日系品牌也達23.6%,2015、2016年德系品牌日系市占率都保持在19%和16%,4、5年的時(shí)間,德系和日系品牌都擴張了6、7個(gè)百分點(diǎn)。
對于缺少銷(xiāo)量基礎的神龍汽車(chē)顯然需要更多的時(shí)間樹(shù)立品牌,而且中國各細分市場(chǎng)的品牌認知已趨于固化,打造東風(fēng)標致及雪鐵龍品牌知名度和美譽(yù)度的難度可想而知。
要改變或建立一些人的看法和信任,是特別費時(shí)費力的過(guò)程,汽車(chē)品牌建設也如此。
此外,陳彬表示,雷諾從東風(fēng)雷諾撤出,對神龍汽車(chē)也有一定影響,消費者擔心買(mǎi)了車(chē)之后,公司會(huì )不會(huì )再關(guān)門(mén),將來(lái)到哪里去修車(chē)。陳斌介紹,目前經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力弱,核心人才流失嚴重,他們經(jīng)受了非常大的壓力,但是他們還在堅守,等待神龍公司做出改變。
出生于1976年的陳彬,是東風(fēng)汽車(chē)老兵。此前在東風(fēng)納德、東風(fēng)汽車(chē)團委及東風(fēng)股份任職多年。今年9月被任命為東風(fēng)汽車(chē)集團股份公司總裁助理、神龍汽車(chē)有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理。
其也是神龍公司成立以來(lái)的第六任總經(jīng)理。從2003年首任總經(jīng)理劉衛東干滿(mǎn)八年卸任后,第三任總經(jīng)理邱憲東2012年接手,正常干滿(mǎn)四年后調離,其余歷任總經(jīng)理都因各種調整去職。有媒體統計,自2017年銷(xiāo)售出現大幅下滑后,3年的時(shí)間里神龍汽車(chē)已實(shí)施6次機構改革和10余次的人事任免。近年來(lái)頻繁的人事調整顯然沒(méi)有讓神龍擺脫泥潭。
對于營(yíng)業(yè)收入以商用車(chē)為主東風(fēng)集團,在乘用車(chē)領(lǐng)域有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩大利潤奶牛,今年上半年兩大日系品牌為東風(fēng)集團貢獻了近90億元的凈利潤。東風(fēng)自主汽車(chē)品牌亟待提升,此外在高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)等方面,東風(fēng)集團也需要有大把資金注入,為此,東風(fēng)集團計劃近期在科創(chuàng )板上市。從招股書(shū)上看,募集后的資金投入重點(diǎn)不包括神龍汽車(chē)。
2019年P(guān)SA凈利潤為35.84億歐元,今年上半年受疫情影響,凈利潤已收窄至3.76億歐元。中國市場(chǎng)的重要性不言而喻,即使利潤下滑,PSA也不得不在中國繼續下注。
陳彬介紹,從今年開(kāi)始,PSA每年向東風(fēng)標致和東風(fēng)雪鐵龍各投放800萬(wàn)歐元用于品牌建設,PSA在這個(gè)月的月底還會(huì )向神龍公司注入5000萬(wàn)歐元,對明年和后續神龍的資金發(fā)展需求上,雙方股東也都在做一些安排,包括從明年一季度,可能雙方股東會(huì )以增資的方式,解決神龍的資金問(wèn)題。
正如陳彬所講,神龍汽車(chē)目前已無(wú)路可退。為此,神龍汽車(chē)刀刃向內,由去年的元計劃升級到元+計劃。針對市場(chǎng)端和服務(wù)端的痛點(diǎn),推出五心守護計劃。
首先是買(mǎi)車(chē)放心,即“7·1·5”,具體指消費者可7天無(wú)理由退換車(chē),1,即如何保價(jià),購車(chē)1年內,如有任何官方降價(jià),神龍將給予無(wú)價(jià)差補償。“5”是5年整車(chē)質(zhì)保,5年15萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保加免費6次基礎保養。
“用車(chē)安心”,神龍汽車(chē)推出3年5次、5年9次保養套餐7折優(yōu)惠,另外對近800個(gè)品種的常規配件進(jìn)行價(jià)格下調,平均降價(jià)率達10%。
“服務(wù)貼心”,對于東風(fēng)標致和雪鐵龍客戶(hù),在服務(wù)方面,神龍公司承諾“客戶(hù)不滿(mǎn)意就免單”。包括救援時(shí)間全國不許超過(guò)2個(gè)小時(shí)、保養時(shí)間不能超過(guò)2個(gè)小時(shí)。車(chē)輛更換舊件,展示給用戶(hù)等。
“換車(chē)開(kāi)心”,針對老車(chē)主,一入法系終身法系,神龍汽車(chē)推出最高可增值1.5萬(wàn)元的置換政策。
“一路同心”,針對360萬(wàn)6年以上的首任神龍車(chē)主,神龍公司推出回店即贈送免費保養1次。 此外,為快速解決用戶(hù)痛點(diǎn)和問(wèn)題,還推出總經(jīng)理投訴專(zhuān)線(xiàn)。2小時(shí)限時(shí)回應客戶(hù)訴求。
未來(lái)三年,神龍公司將投放14款車(chē)型,明年三月份中期改款的東風(fēng)標致4008(參數|圖片)和5008將上市。此外,PSA將會(huì )投放更多的全球產(chǎn)品在中國生產(chǎn),比如之后的雪鐵龍E43,這也是神龍公司的第一款全球戰略產(chǎn)品,將銷(xiāo)往世界20多個(gè)國家和地區。
神龍汽車(chē)節發(fā)布會(huì )后,在接受媒體采訪(fǎng)時(shí),能感覺(jué)到陳彬的疲倦。近期除了組織神龍文化節,他還走訪(fǎng)了8個(gè)城市,54家核心經(jīng)銷(xiāo)商,收集了大量問(wèn)題,為遇困的神龍把脈。他的心中應該有了答案,這場(chǎng)發(fā)布會(huì )就是他的解。
但無(wú)論是產(chǎn)品本土化問(wèn)題、品牌知名度和美譽(yù)度問(wèn)題、客戶(hù)服務(wù)問(wèn)題,經(jīng)銷(xiāo)商渠道盈利能力問(wèn)題,神龍汽車(chē)已欠帳太多、太久,體系化的搭建和提升,顯然不會(huì )一蹴而就,也許不要發(fā)力過(guò)猛,先穩住陣腳,小火慢燉,減少虧損,做更長(cháng)遠打算更重要。
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