城市SUV穿越卡拉麥里，吉利博越這把玩過(guò)了？?

　　正當人們還在疑惑、擔心之余，博越的此次穿越活動(dòng)終于在9月9日結束了。從9月5日開(kāi)始，歷經(jīng)5天4夜，雖然充滿(mǎn)各種艱辛和驚險，但吉利博越車(chē)隊還是順利完成了這1000多公里的“魔鬼里程”。由此，博越也成為了中國汽車(chē)界首次穿越卡拉麥里無(wú)人區的車(chē)型。

　　成功是成功了，但是對于吉利的此次舉動(dòng)，就有聲音認為，讓一款城市型SUV進(jìn)行這樣的穿越并無(wú)實(shí)際意義，因為幾乎不可能有博越的車(chē)主會(huì )這么干。此次穿越，更像是博越的一場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)秀。當華爾街正為中國品牌感到振奮之余，聽(tīng)到這樣的聲音，著(zhù)實(shí)忍不住有話(huà)說(shuō)：即便真是“秀”，這樣的“秀”也可以有！

　　博越的成功真的只是靠“賣(mài)相”？

　　今年前8個(gè)月，博越(參數|圖片)的累計銷(xiāo)量達到16.83萬(wàn)輛，已經(jīng)連續9個(gè)月單月銷(xiāo)量突破2萬(wàn)輛，成為中國車(chē)市最熱門(mén)的SUV之一。

　　博越為什么能獲得如此巨大的成功？如果從上市初期來(lái)看，確實(shí)與其超高的顏值和成功的營(yíng)銷(xiāo)推廣密切相關(guān)。然而時(shí)隔一年之后，博越依然能夠維持如此高的銷(xiāo)量和持續的銷(xiāo)量攀升，則更多源于其產(chǎn)品品質(zhì)以及它在終端市場(chǎng)贏(yíng)得的口碑。

　　應該說(shuō)，很少有中國品牌的車(chē)型會(huì )像博越這樣，在設計時(shí)就將用戶(hù)體驗放在這么重要的位置。“用戶(hù)體驗”這個(gè)詞說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但其實(shí)里面隱含著(zhù)很深的學(xué)問(wèn)。一款車(chē)的口碑好不好，絕大部分會(huì )源于此。

　　例如同樣是大屏多媒體系統，同樣的語(yǔ)音控制，實(shí)際操作起來(lái)的效果好不好，車(chē)主的反饋會(huì )截然不同。這方面，“你好博越”的得分是非常高的。還有座椅，調軟調硬都不難，難的是如何讓駕乘者上車(chē)即感到柔軟舒服，長(cháng)時(shí)間乘坐又不會(huì )腰酸背痛，這方面博越同樣相當“下本兒”。

　　當然，更關(guān)鍵的，還有底盤(pán)調校、動(dòng)力匹配、NVH（噪音振動(dòng)控制）這些。說(shuō)博越是同類(lèi)車(chē)里這些做得最好的可能少不了爭議，但單就華爾街（開(kāi)過(guò)的車(chē)）的感覺(jué)（比較之下）真就是這樣。尤其是NVH，開(kāi)過(guò)博越?jīng)]有說(shuō)不好的，這對于普通駕駛者的體驗感絕對是重大加分項。

　　類(lèi)似博越為何熱銷(xiāo)這樣的解讀不少了，因此類(lèi)似的內容華爾街也不想過(guò)多贅述。而這些，仍有一些人會(huì )“不屑”地將其濃縮為“賣(mài)相”二字，說(shuō)它足夠“聰明”把消費者看得到的地方都做到了極致，但是看不到的地方似乎總蒙著(zhù)面紗。或許，正是這種聲音的存在，讓吉利下決心“拼了”也要組織博越這次“卡拉麥里無(wú)人區穿越”的初衷。

　　為什么會(huì )選擇卡拉麥里？

　　所謂無(wú)人區，當然是因為自然、地理條件超級惡劣，完全不適合人類(lèi)居住而形成的區域。在中國，其實(shí)已有四大無(wú)人區：羅布泊、可可西里、阿爾金、西藏羌塘。那為何吉利最終會(huì )選擇卡拉麥里呢？很簡(jiǎn)單：既然要“搞事情”，那就找個(gè)最難的、沒(méi)人干過(guò)的“搞”。前面這四大無(wú)人區由于已經(jīng)“出名”了，相關(guān)的開(kāi)發(fā)其實(shí)已經(jīng)逐步展開(kāi)，諸如鋪裝道路、GPS定點(diǎn)、沿途的基礎保障等等，都已經(jīng)日趨成熟（大致如電影《無(wú)人區》里的情況）。穿越這樣的地方，吉利認為“難度不夠”。

　　那卡拉麥里無(wú)人區啥情況？這地方位于新疆準噶爾盆地大型斷裂帶，北緯45°以北約1.4萬(wàn)平方公里的區域。這里平均海拔1000米，年均氣溫2.35℃，年均降水159.1mm，年均蒸發(fā)量2090.4mm，干旱程度可見(jiàn)一斑。惡劣環(huán)境帶來(lái)的，必然是復雜的路況。卡拉麥里北面為低山丘陵，坡度較陡，相對高差達幾十米。山嶺以南為將軍戈壁，個(gè)別地段形成沙丘。無(wú)人區西部沙漠是古爾班通古特沙漠的一部分，有6條大的中速流動(dòng)沙垅和大面積的格狀沙丘鏈。山地丘陵、風(fēng)蝕臺原與沙漠的交界處形成大的泥漠，俗稱(chēng)“黃泥灘”。東部屬礫石戈壁，中部屬卡拉麥里山，西部屬沙漠。博越這1000多公里穿越的途經(jīng)之地，涵蓋了丘陵、荒漠、河床、碎石、戈壁等復雜綜合路況。由于路況過(guò)于“毀車(chē)”，此路段也被圈內喚作“中國魔鬼拆車(chē)場(chǎng)”，這對于博越的考驗可想而知。

　　除此之外，卡拉麥里由于沒(méi)有人類(lèi)的“破壞”，這里還大量存在著(zhù)各種史前動(dòng)物和極富攻擊性的野生動(dòng)物，如雪豹、狼群、毒蛇、沙蝎等等。另外，卡拉麥里在“人類(lèi)文明”方面是徹底的空白。在這里，沒(méi)有電，更沒(méi)有什么互聯(lián)網(wǎng)。所有這些，似乎與博越車(chē)本身關(guān)系不大，但卻對車(chē)隊成員的心理構成了極大挑戰。如果此刻車(chē)輛的可靠性不高，不停地鬧故障需要維修，試想一下你如果是車(chē)隊成員此刻是何心情？

　　總之，吉利選擇這么一條堪稱(chēng)國內難度最高的無(wú)人區完成此次穿越活動(dòng)，目的就是要證明博越的另一面。

　　博越的另一面：強大的內涵與超高可靠性

　　前文說(shuō)過(guò)，一些人覺(jué)得此次博越的穿越活動(dòng)像是“秀”，原因在于卡拉麥里這種地方其實(shí)不適合城市SUV。作為車(chē)隊穿越，后勤補給、維修團隊也都是到位的，此次活動(dòng)的成功穿越，并不能說(shuō)明車(chē)主也可以開(kāi)著(zhù)博越去穿越卡拉麥里。但很顯然這次穿越活動(dòng)的難度，也大大超越了城市SUV的“能力值”。如果博越在內功方面功底不夠，再強大的后勤保障又有什么意義？那么多的拉力賽大家有目共睹，車(chē)隊的后勤保障給不給力？但不也有很多中途退賽的嗎？這意味著(zhù)什么？意味著(zhù)博越能夠順利完成這次穿越，就已經(jīng)能夠充分證明，博越在很多基礎設計上是“靠得住”的。

　　例如我們常說(shuō)SUV的底盤(pán)剛度、懸掛行程的控制、接近角/通過(guò)角/離去角的優(yōu)化等等。這些數據說(shuō)起來(lái)是一套，但好不好關(guān)鍵還得“用起來(lái)看”。吉利用這種通過(guò)極端惡劣區域長(cháng)時(shí)間行車(chē)的方式，相當于給博越的這些方面進(jìn)行了一次充分檢驗——它的下盤(pán)的確是一款真正的SUV，而不像很多人想象的那樣只是“城市樣子貨”。還有耐久性和耐沖擊性。的確，有維修、有保障，但如果博越真的底盤(pán)嬌嫩，不是今天減震器漏油就是明天懸掛斷軸，你覺(jué)得有什么樣的后勤保障能支撐它完成這次穿越呢？

　　這種穿越檢驗的不光是底盤(pán)系統，還有動(dòng)力總成。博越的發(fā)動(dòng)機變速器在城市里表現的“好”是有目共睹了，但在這種惡劣環(huán)境下，需要持續運轉、某些路況下必須持續高轉速運轉（如沙漠路況），它是否經(jīng)得起考驗，此次穿越也是很好的檢驗方式。

　　不管你怎么想，反正華爾街是很為吉利博越的此舉而感覺(jué)“振奮”的，這也算是中國品牌一次不大不小的“能量展示”。

　　當然，我們也承認，要證明或檢驗這一點(diǎn)，并不一定要去卡拉麥里，或許吉利的試車(chē)場(chǎng)就能做到。然而從效果看，顯然穿越卡拉麥里更容易“廣為人知”。你如果非要認為這就算是“秀”，那好吧，就算是吧。不過(guò)華爾街在這里還是那句話(huà)：這樣的“秀”，真的可以有！

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